国产纯电动汽车5万多少钱,国产纯电动汽车5万多少钱一辆

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产纯电动汽车5万多少钱的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产纯电动汽车5万多少钱的解答，让我们一起看看吧。

1. 国产比亚迪，电动版的比汽油版的贵将近15万，这是为什么？
2. 国产纯电动汽车“注水”一般有多少？有没有不注水或者少注水的纯电动汽车？

国产比亚迪，电动版的比汽油版的贵将近15万，这是为什么？

简单的说，用料不在一个档次，油耗不在一个档次，性能更不在一个档次。总之综合下来多花15万很值得，因为域外品牌能达到这些性能指标的车，差不多都要一百万以上。换句话说，一百万以下，唐DM第一、宋DM第二。

电池、电机、电控，都是钱，本身新能源总体和燃油销量比就小很多，成本优势没有，本身技术先发的红利也要吃一点，当然就贵了。但是如果你一个车用个6-8年的话，每年可以省下5000-1万(用电越多省的越多)；但最关键的不是省钱，而是混动车用起来和燃油车体验的不一样，开过纯电就对燃油车不感兴趣了。我是老唐车主。

没有贵15万，瞎说。电动的和燃油的区别还是很大的，一个是电池包成本，另一个是底盘悬挂用料都不同，钱都用到看不见的地方了！如果从驾驶感受上说，纯电行驶质感好于燃油的，看楼主怎么衡量了，觉得多花的钱换来行驶质感的提升值得就买纯电的，简单说就是以前燃油版的摩托和电动摩托你会买哪个！区别在于现在电动的还贵一些！

插电混动汽车比同款燃油版贵，原因在于性能其他都只是赠品，当然15万仅限于唐这款车，是否值得我们看一看区别所在：

1、燃油版指导价12.99-16.99万，车身尺寸4870*1940*1720，轴距2820mm，中型SUV。动力为2.0T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱，独立悬架普通材质。

2、混动版指导价23.99-32.99万，车身尺寸4870*1950*1725，轴距2820mm，中型SUV。动力为第三代混动平台，匹配6挡湿式双离合变速箱，独立悬架铝合金材质。

燃油和混动版仅仅是外观上的小改，内饰设计风格基本一致、档杆升级为电子档，表面上的区别就微乎其微了。

重点在于动力，燃油动力2.0T发动机驱动这台车可以跑进10秒，动力只能说不差但也不是特别强劲，属于中等偏上的水平。

而插电混动版本，在2.0T的基础上使用全新平台加入了多电机，25kw的BSG发电电机可以实现发动机恒定转速发电以增程式运行，油耗只是比怠速高一些而已，合理的控制混动模式可以把油耗控制在2升左右，这是省油的价值体现，不过十几万的费用到车辆报废也省不回来差价。

那么是不是可以理解混动版没有意义呢？当然不是，混动版还有前后双驱动电机，仅电机的综合功率就达到290kw、峰值扭力630牛米的可怕成绩，而且电机是恒扭力也就是0转既可爆发最强动力，这比燃油机加上双增压的体验都更出色。

混合动力加上发动机之后综合功率可以达到441kw、峰值扭力950牛米的水平，百公里加速4.5秒、全时四驱加差速锁，这种集公路和非铺装路面的整体性能至少要百万级的高端豪车才能做到，而唐DM以20~30万的价格实现了这种水平，这个价值值15万差价吗？如果换上BBA的标志，加50万应该都不会有人挑眼。

燃油版针对的是喜欢这种设计风格但预算不足或者没有充电条件的消费者，唐DM是追求极致性能跑车驾驶体验的极客，没有可比性。简单的说预算足够当然选混动，选择这样一台车不是为了省钱，消费能力在中端的群体养车不会是负担，不用杞人忧天。

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***到有人说加15万，买DM不换算，都站自己角度，说不划算的，你怎么说他都不会买。作为老秦车主，刚刚订新唐车主来说说我买的原因。一开始我就要换辆SUV，价格在30万以内。看来看去，途观，低配途昂，别克！奥迪。怎么和唐DM对比，都不如唐强。不管前期购买费用，交税，还是后面保养，用车成本（我有车位，已经装充电桩），还有试驾行驶体验，加速性能都差太远了。新唐的NVH真的超过我想象，以前秦，噪音确实大。新唐HEV运动模式，大油面的声音也不大，非常沉的声音，很舒服，试驾的还是非双层[_a***_]的，我订的是双层玻璃，估计更好。

其他还有看不见的大量铝合金件，互联网，电四驱，隐私玻璃，等等。

我不和唐燃油款比，我只和同价位其他车比。

国产纯电动汽车“注水”一般有多少？有没有不注水或者少注水的纯电动汽车？

没有注水的长距离，一般是以牺牲安全性能来达到的。比如自燃自爆断轴粗制滥造智商检验车特斯拉。

类似庞氏***，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱***第一人马斯克

精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱***

马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。

不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克

如今纯电动发展遇到的瓶颈就是续航问题，为了扩大续航真的是“八仙过海各显神通“，有靠注水的，有靠增城发动机扩充的。但是扩大续航真的没有那么容易。

就拿号称“真续航”的比亚迪秦 EV 450、比亚迪E5 450和吉利帝豪EV450这三款车来说，官方宣称的续航里程是450公里，实际工况续航里程是400公里，虚报了11.1%，但是他们也属于国产电动车比较厚道的了。销量比较大的元EV360，官方宣传续航里程是360公里，实际工况续航里程是305公里，虚报了18%。

和其他品牌不同，上汽名爵的EZS并没有一味的扩充续航，而是侧重在电池安全和制动力回收。但是效果却达到了电池安全和续航的最佳状态。除了满足国标之外，EZS更满足全球标准，全面符合严苛的欧标E-MARK认证、REACH法规等等，不过这并不奇怪，因为名爵EZS本来就是要出口到欧洲和东南亚地区的，电池要面对酷暑严寒就必须要求严格。

电池包设计上，为了车身质量均衡，EZS电池容量不算大，但是实际将近380km的续航比官方宣传的335公里还要多，这点给车主们“意外”惊喜。续航不降反增的原因是制动力回收的技术。所以从续航不注水角度和电池组安全的角度，我推荐名爵EZS。

建议可以关注下电动邦（第十三季电动邦“趴趴趴大赛”成绩排名最终揭晓！谁是极限续航王？），从性价比的角度来看，长安逸动EV还是比较靠谱的。

逸动EV460继承了第二代逸动的颜值，前脸采用最新设计语言蝶翼式前格栅，但与燃油车不同的是，逸动EV460是封闭式前格栅，***用了镀铬饰条进行点缀，白色油漆搭配银色饰条更显精致，下格栅还有一圈蓝色饰条进行装饰，看起来科技感十足。

尾部的造型设计则相对简单，但则更具运动气息，中间镀铬饰条的横向拉通，让尾部看起来更有层次感。

逸动EV460搭载长安汽车完全自主的电动机，加速方面表现优异，0-50km/h加速4s，百公里加速时间10.8s，其最大功率将达到100kw，最大扭矩则为245N·m。续航里程方面，在NEDC工况下达405公里，而等速巡航下最大续航实测超550公里。

逸动EV460在同级别的电动轿车中，尺寸也基本上处于各项领先，长宽高分别达到4740mm×1820mm×1530mm，轴距则为2700mm，充足的空间带来更多的舒适。

在中国智能博览产业会上，搭载L4级无人驾驶技术的逸动EV460让人看到了智能化的前景。再看看量产车型上，全液晶仪表、触摸中控大屏、in-Call 3.0智能车载互联系统、ACC自适应巡航系统，Forest air空气净化系统，让驾驶变得更加简单的东西，更加享受驾驶的乐趣。

逸动EV460***用长安汽车新能源最新的能量管理策略、热管理技术等先进电池管理技术，使得逸动EV460的能耗只有13kWh/100km（NEDC工况下），60km/h等速工况能耗更是低至10kWh/100km，每公里最低使用成本只需5分钱（以0.5元每度电计算）。什么概念，从重庆到北京，意味着你只需花100多元的电费即可。

到此，以上就是小编对于国产纯电动汽车5万多少钱的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产纯电动汽车5万多少钱的2点解答对大家有用。