日系三强的纯电动汽车,日系三强的纯电动汽车有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日系三强的纯电动汽车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍日系三强的纯电动汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么国内车企都做插电混动，日系做油电混合？这两种混动哪个技术含量更好？

为什么国内车企都做插电混动，日系做油电混合？这两种混动哪个技术含量更好？

在上世纪90年代丰田凭借第一代普锐斯的推出，在混动技术方面申请了多达355项专利，可以说是几乎把混动技术的专利都申请了，而在丰田申请了的专利下很多车厂在如今发展混动里都设置了障碍，你要用此项技术就要给丰田交下授权费。

非插电混动领域中，还有本田，相当出色。避开了丰田的专利壁垒，达到异曲同工之妙。正是由于丰田、本田两家的混动专利几乎覆盖了油电混合技术的全部技术，国内才不得不另辟蹊径，搞了插电混动！而且，为了惩罚两田在混动技术上对我们的封锁，特地在指定补贴政策时将两家的车卡在政策之外！

插电混动和非插电混动，在技术方面显然是非插电混动更深一些，实用性更强，受外界环境影响减小，后期污染也更少。而插电混动就更加简单一些了，技术含量不高。

丰田本田的非插电混动注重的还是燃油经济性，性能方面没有亮点。而插电混动除了省油之外，还可以有不错的性能。但是其耐久性、续航里程等表现不够理想。各有优缺点吧。

国家鼓励发展新能源汽车，在政策的扶持下，催生了很多的新能源汽车厂家，但是能够真正做好的寥寥无几，甚至很多只是为了赚取补贴，这样的企业毫无社会责任感。目前补贴退坡，很多新能源汽车厂家生不如死，甚至留下了一些工业垃圾。好多自主品牌汽车真的缺少恒心，浅尝辄止。

如果没有上牌的限制，个人还是非常推荐非插电混动的，丰田本田的产品还是很不错的，能够提升燃油经济性的同时，还有非常稳定可靠的质量表现，这不是咱们平头百姓追求的吗？省油省心就好了。如果有上牌限制，追求加速性能，那么插电混动车也可以考虑。任何技术都不可能完美无缺，根据自己的需求做出正确的选择即可。

插电混动（PHEV）和油电混动（HEV）并不是技术路线维度的分类方式，所以技术含量并没有必然差异。二者核心的区别只有两个：是否具有外界充电口，以便能从外部电网取电；电池容量是否够大，从而支持长距离（至少50公里）纯电动行驶。在中国，插电混动被定义为新能源车，可以免购置税和车船税，在北京之外的限牌城市还享受免费牌照、不限行等***，纯电动续航超过50公里的还能拿到国家新能源补贴。而油电混动仍然被定义为传动燃油车，没补贴、不免税、照样限行，除了广州和天津之外，其他限牌城市没有任何特殊待遇。这也是国内车企主做插电混动的原因之一。

但从实际产品来说，目前大部分插电混动车的技术含量都远不及油电混动车。这是因为前者属于厂家迎合政策限制的产物，只求通过以电代油这种能源替换的形式实现所谓的省油。至于油电是否能优势互补从而高效节能，厂家不在乎。所以，很多插电混动的能源利用效率非常低，用电的时候费电，用油的时候费油。这种车好比一个裸泳的人，电池好比泳池的水，一旦没电就现了原形，噪音大、油耗陡增、动力和平顺性下降。这对于没有条件安装充电桩，只是着急用车又迫于限牌政策压力而选择插混的人无疑是很痛苦的。

对于油电混动来说，汽车所需的能量全部来自汽油，动力电池容量很小，不足以当作效率低下的遮羞布。所以比如从源头上提高燃油的利用率，充分压榨每一滴燃油的能量才能实现省油、节能。如果做不到高效，整套混动系统就多此一举了，还不如燃油车来的实在。所以，油电混动的省油原理，是通过电机跟内燃机的配合，去把内燃机的运转永远保持在一个比较高效省油的运转工况。

上图是发动机的万有特性图，纵坐标为负载（也就是节气门开度/油门深度），横坐标为发动机转速，图利中的数字代表每产生1kWh动力消耗多少克燃油。38号归纳得很好：内燃机总体上在一个比较中等转速和中高负载的出力特性上比较省油（上图深蓝和黑***域），转速和负载过高过低都相对低效费油（上图红色和黄***域），那么：

当你的车低动力输出的时候，内燃机除了驱动车辆还负责驱动电机发电，而把一部分动能转化为电能暂时存在电池里。这样内燃机还能够保持中等动力输出。

当你的车急加速时，内燃机和电机一起发力，这样内燃机只承担一部分动力输出，仍相对保持一个较中等而高效的动力输出状态。

如果你的车在极低车速下走走停停时，或者电池储存的电能已经充满的时候，干脆内燃机完全停机，纯粹由电机来工作。

对于油电混动车来说，动力电池并不是驱动车辆行驶的主力能源，而是调节发动机转速和负载的蓄水池。其省油实质也不是能源替换，而是把电能作为一个中间介质来调节内燃机工况，使其始终保持在上图蓝***域内工作。目前世界上比较成功的HEV油电混动技术包括丰田THS、本田i-MMD、[_a***_]Vortec等双电机混动系统。 视频加载中...

衡量油电混动系统好坏的关键就在于：能否省油，以及在不同油电工况模式之间切换是否顺滑。从这一点来说，目前自主品牌的大多数插电混动都做不到。

trong>成本控制、造车态度、政策解读·品牌影响力差异，3+1点不足决定了技术方向不同。

首先说明日系车并不是只做油电混合，插电式混动汽车也已经量产开售了，只是品质太差很难得到认可，在看清这点之后再细化解读造成差异的原因。

1、成本控制

MHEV·48V轻混，成本增加仅限于BSG电机和不到2kwh的电池组，BSG发电启动一体机与发动机集成后制造成本平均上涨1.5K左右，电池使用低端的镍氢电池成本也不高。

HEV油电混合系统，成本增加的程度是取消传动的CVT变速箱以行星齿轮组结构集成电机的ECVT替代，电池组相同没有升级、发动机降级使用成本更低的阿特金森。

PHEV插电式混动汽车，成本增加包括BSG电机、P3或P4驱动电机、容量在15kwh左右使用制造成本更高的镍钴锰或镍钴锰锂电池，结构等于在保留燃油动力驱动系统的同时增加一套全新的驱动系统。

制造成本方面如果对核心部件的供应商哪怕有一点点了解，答案自己是能够判断的。

2、造车态度

MHEV/HEV能实现的只是节油，阿特金森发动机和小功率电机的组合是没有性能可言的，而且成本增加不多但是终端售价却一路看涨，这就是合资车。

PHEV能实现的是绝大部分时间使用EV模式行驶，节能减排显而易见；在增加更高的成本后终端售价与合资车油电混合汽车相当，从这点最起码说明了国车还是为了国人。（至少一部分品牌）

3、政策解读

到此，以上就是小编对于日系三强的纯电动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于日系三强的纯电动汽车的1点解答对大家有用。