燃料电池电动汽车转换效率,燃料电池电动汽车转换效率是多少

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于燃料电池电动汽车转换效率的问题，于是小编就整理了4个相关介绍燃料电池电动汽车转换效率的解答，让我们一起看看吧。

1. 串联式混合动力汽车的能量转换效率？
2. 内燃机的转化效率？
3. 汽油能量转换率？
4. 汽油发电机转换效率是多少？

串联式混合动力汽车的能量转换效率？

一、工作原理

串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。

在这种联结方式下，电池就象一个水库，只是调节的对象不是水量，而是电能。电池对在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调节，从而保证车辆正常工作。

二、工作特点

发动机启动后持续工作在高效区，通过发电机给电池发电，而驱动电机作为整车的动力源驱动整车运行。

由此可见，串联混合动力技术，需要将机械能转化为电能(Engine->Generator->Battery)，然后再将电能转化为机械能(Battery->Traction)，因为需要两次能量转换，所以整体的效率会比较低。

同时需要驱动电机(Traction)用来代替传统的发动机(Engine)达到牵引的目的，所以电池容量，发电机，驱动电机的功率都不能太小，因而串联模式大多数应用在大型车(Bus,Dumping etc.)中。

扩展资料

串联式混合动力电动汽车是由发电机、发动机、整流器、蓄电池组、牵引电动机、机械传动装置等组成。如果蓄电池组可以外插电网充电，则属于插电式串联混合动力电动汽车。

发动机和发电机之间是机械连接的，牵引电机与机械传动装置（主减速器、差速器）之间也是机械连接的，燃油箱与发动机之间是管路连接，其余部分是电缆连接。

内燃机的转化效率？

目前主流的内燃机的转化效率在30％上下，有少数采用增压技术的量产发动机可以达到40％左右。制约效率转化的瓶颈主要在做功时的摩擦力、燃油的充分性等问题，比如循环效率、机械效率、燃烧效率、气室效率、气密性效率及制造工艺技术等等。从本质上来讲，内燃机是一种非常浪费的机械设备：燃料中所蕴含的能量只有1/3被内燃机转换为机械运动，驱动汽车行驶，而其余的能量都通过排气管而白白浪费掉了。

汽油能量转换率？

燃料在燃烧室燃烧后，释放的能量不会全部转化为汽车的动能。有一部分克服机械摩擦损失已经散热等各种原因损失掉，剩下的转化为汽车的动能。这个转化比就叫热效率。

比如汽油燃烧释放1千焦热量，最后转化的动能是400焦那么热效率就是40%

气缸中的活塞上下运动，在压缩行程的最末时间，（也叫上止点）这个时候气缸中的混合气被压缩，体积为a,气缸在吸气行程的最末端（也叫下止点）气缸内容积最大，体积为b，这个b/a的比率叫做压缩比。压缩比越大，气缸的扭矩越大，加速性越好

汽油发电机转换效率是多少？

汽油发电机的最高效率在80%到90%之间。从能量转换的角度来看，电能转化为动能的效率最高，可以达到100%,并且是非准静态过程(摩擦损失)产生的。

目前，汽油发动机的效率一般是电动机的四分之一到五分之一，即百分之二十。如果机械效率为0.85,汽油机的有效热效率约为20%至35%。柴油机的有效热效率在35%到43%之间。

化学能->动能 转化效率 φ1 一般在0.3-0.4 之间,也就是内燃机车的效率, 丰田本田在业界名列前茅

动能->电能 转化效率 φ2 一般在0.8-0.9之间. 反之怡然.

最后你说的汽油发电机,也就是说 化学能->电能

转化效率是 φ1 * φ2,

一般也就是0.3左右.

最后回答你丢失的能量去哪了, ***设汽油得到充分燃烧

1,高温气体带走的热能,通过尾气排放,占大头

2,机械摩擦转化为内能,最后通过热辐射或气体对流(发动机/发电机冷却)释放掉

到此，以上就是小编对于燃料电池电动汽车转换效率的问题就介绍到这了，希望介绍关于燃料电池电动汽车转换效率的4点解答对大家有用。