美国发展氢燃料电池汽车,美国发展氢燃料电池汽车的原因

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国发展氢燃料电池汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍美国发展氢燃料电池汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 全球氢燃料电池哪个国家最强？
2. 为什么美国不开发氢燃料电池，却一直在电池储能技术上越走越远？
3. 氢燃料电池会在汽车行业有大发展吗？

全球氢燃料电池哪个国家最强？

全球氢燃料电池最强的国家：日本。

全球在运营加氢站超过500座，日本最多。

据香橙会研究院不完全统计，2020年全球主要经济体已建成加氢站527座，在运营504座。在运营加氢站中，欧盟以179座高居榜首，日本以137座紧随其后，中国以101座全面超过德国的89座位居第三。美国因疫情影响，在运营加氢站由2019年的48座降至2020年的42座，韩国则因此实现赶超，成为在运营加氢站第四多的国家。

为什么美国不开发氢燃料电池，却一直在电池储能技术上越走越远？

以淘金客接触的燃料电池技术来说：题主是故意说反话的……美国的燃料电池技术是最顶尖的，没有之一。日本、德国虽然也不错，但综合算起来离美国还有一定差距。至于电池储能技术嘛，也是美国的方向之一。

trong>美国最早

真正首先投入实际应用的燃料电池，就是美国人开发的，用于“双子星”飞船上，看上图。那还是60年代左右，全世界其它国家都还没有启动类似的项目呢！这是纯氢纯氧燃料电池，不光可以用于载人飞船上，还能用于潜艇！到后来太阳能电池技术发展迅速，在航天器上普遍应用，美国这才停止了航天燃料电池的研发——还要携带氢和氧，太麻烦了。

汽车用的也不差

可能近年来日本丰田的燃料电池汽车“未来”（上图）太打眼，所以大家觉得在乘用车上装上113KW的燃料电池很厉害。但是不是大家都忽视了本田的“Clarity”(清辙,下图)？也是乘用车，可是，比丰田“未来”还多了一个座位！它的110KW燃料电池就出自通用电气，美国公司哦！通用在上世纪80-90年代就不间断地推出了很多燃料电池概念车在试跑，本田“清辙”是商业化了。而且在美国商务部的相关测试中，多一个座位的“清辙”续航里程比“未来”多了100公里！

再来一个美国军方正在测试的雪佛莱“科罗拉多”燃料电池版，用的也是通用110KW燃料电池，更牛之处在于这款车没有储氢罐，它需要的氢气直接通过燃油裂解产生！也就是说，这款车不用加氢气，加燃油就能跑。这个科技真是有点黑啦，目前已经在国防部野外测试啦。

另类燃料电池

还不够的话，通用在“铝-空气”燃料电池上也是最早推出试验车的（下图是我国国产的铝空电池车里的电池），尾箱里装了很多铝板做燃料，和空气反应直接产生电能。这种燃料电池换一次铝板能跑一整年不加燃料。另外铝太重，于是“镁-空气”“锂-空气”燃料电池也都在测试中，装一次金属燃料也能跑一年，只是燃料费用比铝贵了不少。

航空燃料电池

美国海军2010年左右就资助开发了“离子虎”无人机，用550w小型液冷燃料电池做动力，氢气做燃料（后期用到了“氢浆”），创造了纯电动无人机48小时的续航纪录。受此鼓舞，又开发了用两套550w液冷燃料电池做为动力的“电动扫描鹰”无人机，直接替换了原来波音“扫描鹰”无人机上的内燃机，目前正在测试。

最后结论

上面这些项目成果，只是目前已经披露出来的。题主，你觉得美国不开发燃料电池吗？

燃料电池出现也已经几十年了，用于汽车小曰本也证明了行，但成本下不来(可能还没有批量生产)。氢在地球上自然状态下是与碳或氧原子等其它原子结合成的化合物的形态存在，要把氢原子掰出来那得需要能量，比如电能！花多大代价是关键，专家说我国化工厂有很多副产氢，收集运输到加入氢能车的成本有多高，未来能降到什么水平也还得试，据公开报道的制氢来源，化工厂副产品，天燃气，甲醇制氢，煤制氢，等的副产品二氧化碳怎么办？是排放大气？还是让植物吸收？把氢掰出来的能量是烧油，煤，天燃气，水能，风能，太阳能，原子能？水电解制氢，发热巨大，效率低！老美近年石油不仅能满足本国需求，还大量出口。前沿的研究肯定是有的，肯定也知道比传统油车或纯电车成本还要高，商业化堆广的时机还未到！

氢燃料电池技术已经非常成熟了，关键的技术问题是电池内部的催化剂材料问题，几十年的研究结果，还是离不开铂，由于铂在地球上的总量不多，全部用在汽车上也不够，因此，根本就没有发展前景，虽然，氢燃料电池汽车制造已经超过50年了，查一下全世界有几辆车在跑？

不是没有氢，也不存在加氢问题，关键是造不了这么多的汽车，建那些加氢设施没有用。

氢能源，目前技术成熟的只有日本、德国，没有第三家，中国、韩国这几年也在发展相关技术，而美国因为石油足够，所以没有发展。

氢能源的成本很高，但是效率也高。日本、德国的AIP潜艇就是用的“电解水制氢”技术，不过“电”是柴油机、电池提供的，生成的氢和氧可以维持潜艇在水下航行更久，比常规潜艇潜航时间久，比核潜艇安静。

氢燃料电池，是美国在冷战时期最先发明的，主要用于军事航天领域。在民用领域只有日本丰田搞出来了，而且也确实上路了，不过民用成本太高，也比较危险，还不能普及。

对氢能源系统。我们曾经做过投资分析和研究，分享下观点:

1.环保

其实与电差不多。大家往往拿电池的制造与报废所导致的污染来说话。

那氢燃料电池系统，就不需要制造和报废？比如，丰田储存氢罐那个复合碳纤维材料，你咋降解或回收？

更重要的是，制氢，当前理论最理想的原料是褐煤~简而言之低质煤。如果以全球汽车需求而言来考量褐煤，未来的褐煤会演变成跟现代原油一样的商品。最终，还是一场自然***的争斗。根据我们调研的结果，澳洲最受益，呵呵。

其次，制氢的过程以及相关加氢站运输等，没有成本么？没有产业链环保问题么？

而电，其实发达国家包括中国，都是过剩的，同时，随着人类对核反应的技术进步，未来更不缺电。

况且，电动车还有一个巨大的社会***价值效益，多数车会在夜间充电，为社会电网带来的调峰价值也是巨大的！

另外，动力电池淘汰后，还可以投入到储能系统使用~比如[_a***_]发电系统，调峰系统，对电力的平衡供给效益和充分利用价值更是可怕！

2.产业的角度

氢燃料电池会在汽车行业有***展吗？

氢燃料电池会在汽车行业有***展吗？

●根据中国汽车工程协会《节能与新能源汽车技术路线图》，预计到2030年，中国氢燃料电池汽车将超过百万辆。这样，估计会有一定程度上发展，***展的说法视乎有一点夸大其词。因为我国的汽车氢燃料还没有自己研究出来的核心技术，都是引进国外技术。这样氢燃料汽车的成本比较高，而中国老百姓现在都是理性消费，贵了你给我摆放在那里吧！我就是不买你的氢燃料车，急死你。

●氢燃料汽车，这方面做得比较好的是日本丰田，本田，韩国现代，他们已经有了量产燃料电池汽车上市。与电动汽车相比。氢燃料电池汽车要更方便。因为它补充燃料的时间也就需要三分钟至五分钟。不像电动汽车充电需要几个小时。哪怕最快的充电速度也需要半个小时以上。

●通过一些资料显示，2017年中国燃料电池汽车产量1272辆，虽然不多，却也在不断增长。氢燃料电池车使用寿命短是因为使用的催化剂寿命短。氢是一种无色的气体。燃烧一克氢能释放出142千焦尔的热量，是汽油发热量的3倍。它燃烧的产物是水，没有灰渣和废气，不会污染环境。氢的重量特别轻，它比汽油、天然气、煤油都轻多了，因而携带、运送较不方便,但氢作为燃料仍然被认为将会成为21世纪最环保清洁能源。

●氢燃料汽车它的优点很明显，就是体积小，容量大，没有污染，零排放。和普通的化学电池相比，燃料电池需要补充的是氢气。现有的氢燃料电池，它存在的问题无非就是储存能力和稳定性。因为氢燃料需要在低温或者高压条件下储存或者运输。而且它的安全性也比较有难度，这是它发展缓慢的重要原因。

到此，以上就是小编对于美国发展氢燃料电池汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于美国发展氢燃料电池汽车的3点解答对大家有用。