汽车燃料电池市场规模分析,汽车燃料电池市场规模分析报告

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车燃料电池市场规模分析的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车燃料电池市场规模分析的解答，让我们一起看看吧。

1. 五种燃料电池的发展前景？
2. 燃料电池和氢燃料为何还未普及？

五种燃料电池的发展前景？

从国际上来看，燃料电池车已进入市场的导入阶段，现在的核心问题是建生产线降成本和加氢站的建设，它的功率密度已经达到了内燃机车的水平，满足了车的要求。

从国内来看，我国车用燃料电池起步并不晚，性能跟国际水平比较接近，但可靠性和耐久性与国际水平仍有较大差距。我国在燃料电池材料方面已经达到国际领先水平，但还没有进入商业化应用。在提高电池性能同时，必须提高燃料电池发动机系统的可靠性和耐久性，加快推进燃料电池发动机快速评价方法，推动示范运行，促进关键的产业链和技术链的形成。此外，加氢站的建设任务也很艰巨。

燃料电池和氢燃料为何还未普及？

纯电动汽车已经发展了100多年，现在还是很少人使用，充电桩这些已经说要推广很长时间了，现在也很难普及，把一件事情做好事非常困难的，内燃机的优势不是新能源汽车一下子能赶超的，主要涉及到经济效应问题了，氢燃料电池，也在上个世纪60年等待，在阿波罗登月飞船上使用了，也就是在航空领域早应用了，波音公司也在十年前在飞机上使用上了，丰田在15年甚至推出了氢动力汽车，但是主要问题还是太贵了，消费者用不起呀，请关注：容济点火器

氢动力的原理其实也很简单，就是电解水逆反应了，而且环保，续航里程比纯电动远很多，而且加氢和加汽油一样方便快捷，但是建造一部加氢站是加油站的三倍以上成本，比充电站也要贵好几倍。

氢气制造，运输也是问题，因为没有国家政策扶持，在中国几乎没有加氢站了，而且目前也就是丰田本田这些企业在坚持推广，其他企业都没有跟进。丰田的最成功的mirai量产丰田氢动力，大概要37万元一台，一般都都买不起了

氢气密度低导致实际表现远低于理论值。

加氢站属于重大危险源导致加氢站只能建在偏僻郊区，每次加氢要拐好远的路，加上来回时间并不比快充方便。加氢站也不能建在人流密集的高速服务区，所以氢燃料车跑不了长途。这两点类似天然气站，但国家对氢气的管制比天然气严格的多，所以加氢站只能比加气站还要偏远和稀少。

另外能耗太大氢燃料电池车以日本mirai 为例，百公里耗氢1公斤，1公斤氢热值当产物为液态水时是46kwh ， 而同样1.6吨重电动车百公里耗电只有13-16kwh 。氢燃料电池车的使用成本和能耗在电动车的3倍左右，暗示背后的碳排放也是3倍关系。

现在的氢燃料电池车还是需要动力电池驱动，所以同样面临废旧电池回收和衰减等问题，而且高压储氢受温度影响较大，夏季高温下氢气密度比冬季低温下密度低20%-25%，所以储氢量和续航里程夏季会衰减20%-25%。另外氢燃料电池会因催化剂中毒而动力逐年衰减，目前除了电解水制氢以外，其它方式制氢不管如何提纯，或多或少都会含有导致催化剂中毒杂质气体。

为了鼓励新能源汽车发展，鼓励国内厂商弯道超车，自2010年到2019年，我国的新能源补贴政策已经实行近10年。10年间受益最大的还是电动汽车厂商，我国的电动汽车产业从无到有，从有到强，特别是近几年涌现了一大批的造车新势力。

但是新能源的趋势是电动汽车还是氢能源，在汽车界一直是个争论不休的话题，同时现阶段的电动汽车续航里程短、低温衰退、充电便利性等问题都没有得到很好的解决。在近日召开的两会上，很多车企强烈上书建议发展氢能源项目。其中长城汽车、东风汽车、东方电气、奇瑞汽车、上汽集团、宇通客车等多家车企和供应商均进行了发言，并提出了合理化建议。

这已经不是第一次出现要发展氢能源汽车的声音。去年12月，前任科技部部长万钢发表在《人民日报》的一篇文章指出，纯电动汽车存在明显短板，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。我国氢能来源广泛，既有大量的工业副产氢气，又有大量的弃风弃光电、低谷电等可供制氢的存量***，应该加快氢燃料汽车的产业化进程。

2018年5月，***总理访日期间参观了丰田的氢燃料电池车Mirai（日语意为“[_a***_]”）——这是丰田首款量产的氢燃料电池车，可以实现加氢3至5分钟，续航达700公里。全国政协副***、中国科学技术协会***万钢呼吁，要及时把新能源车产业化重点向氢燃料电池汽车拓展。一系列的动作表明，发展氢能源已经成为我国汽车工业发展的下一个重点。

那么氢能在汽车领域的生产利用还有什么门槛呢？主要是两个问题，一个是国内氢燃料电池的密度不够，导致电池体积较大，不适合放在小轿车里使用。另外一个，现阶段的氢气是按照危化品进行重点监管的，这导致氢气运输、加氢站建设等方面困难重重，难以大规模商用。

从技术上来看，氢气的制取、运输贮存等技术上都已经不存在技术门槛，我国2018年一共生产了1619辆氢燃料电池汽车，运营及在建的加氢站分别有19座和45座，但是目前这些加氢站主要为公交、物流等商用车服务。还有很多人拿能量守恒定律来说事，但这完全不是***事，氢气的制取和氢气的燃烧放能不能简单用能量守恒定律来解释，这就跟石油的开***问题一样，开***也需要能源。况且制氢可以利用用电低谷期，避免***浪费。

到此，以上就是小编对于汽车燃料电池市场规模分析的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车燃料电池市场规模分析的2点解答对大家有用。