燃料电池汽车行业分析报告,燃料电池汽车行业分析报告怎么写

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于燃料电池汽车行业分析报告的问题，于是小编就整理了3个相关介绍燃料电池汽车行业分析报告的解答，让我们一起看看吧。

1. 氢燃料电池商用车和电动车成本分析？
2. 一汽、东风、北汽、丰田等公司联合成立燃料电池研发公司，燃料电池汽车大量进入国内市场还需要多久？
3. 发展燃料电池汽车真的是“令人难以置信的愚蠢”吗？

氢燃料电池商用车和电动车成本分析？

1 电动车成本更低2 电动车的成本更低是因为氢燃料电池商用车的制造和维护成本较高，需要更复杂的技术和设备。
而电动车的制造和维护成本相对较低，因为它们使用的是电池储能技术，不需要涉及氢气的生产和储存。
3 此外，电动车的电池技术不断发展，成本逐渐降低，而氢燃料电池商用车的技术和设备相对较新，成本相对较高。
4 因此，从成本角度考虑，选择电动车是更经济的选择。

一汽、东风、北汽、丰田等公司联合成立燃料电池研发公司，燃料电池汽车大量进入国内市场还需要多久？

trong>氢燃料电池普及的可能性为「零」

名词解释：氢燃料电池堆为化学发电器，也可以定位电动汽车的「增程器」。其功能是在车辆纯电行驶中为动力电池组充电，所以所谓的“氢燃料汽车”为增程式电动汽车。此类车辆普及的概率为零，这点可参考以丰田为首的日系车企在其本土市场与北美车市多年来的保有量，似乎两大市场加在一起也只是勉强突破五位数而已。

「呵呵」

在新能源汽车领域，上述企业在的市场占有率有多高呢？似乎只有北汽在地方保护下在京城还有不错的表现，然而在技术储备层面与其他企业似乎也是“伯仲之间”的水平。不论电池、电机、电控系统，这些品牌的量产汽车似乎过度依赖供应商了。那么在未来领域缺少竞争力的国营车企们，是不是期望“弯道超车”呢？

然而这次真的选错了对向，要知道丰田汽车都已经与自主品牌比亚迪集团合资成立新能源车企；如果氢燃料电池有搞头的话，以日系车企多年来表现出的强大市场分析能力，他们会选择与自主品牌合作，以一次性彻底击碎其“技术宅”的形象吗？别做梦了，氢燃料增程式电动汽车没有任何普及的可能性。

制造氢燃料电池堆需要使用大量的「铂」，也就是俗称的白金。一组小功率的电池堆需要用几十克的铂，综合成本高达三四万元；而除了燃料电池堆以外，电动汽车还需要动力电池组、电机与电控，整车成本会是多高呢？

发展燃料电池汽车真的是“令人难以置信的愚蠢”吗？

能确认的是，氢必然成为未来交通的主体能源（保有量超过10%），但是燃料电池（指的是质子交换膜燃料电池）则未必成为主角。

质子交换膜燃料电池的软肋比较明显，第一是质量问题，生命期太短，一般可能是千小时级别的，达不到我们需要的20000小时以上标准。

第二是铂金稀少不可能长期用于媒介。

第三是动力输出太差（功率太小，但是指的是现有的燃料电池汽车而不是指燃料电池技术本身），达不到优秀电动车的动力扭矩标准。

那么燃料电池不行氢就不能解放吗？不会的，其他技术早已经开发出来并商用了，我可以负责任的说，以上三个弱点一个都没有。

当然质子交换膜燃料电池技术也一直在演变，指不定啥时候也可能弥补上自己的这三个弱点。

燃料电池汽车现阶段看似是“令人难以置信的愚蠢”，后期蠢的程度会不会好一些在于制氢成本。

燃料电池汽车的本质是“化学发电增程式电动汽车”，其本质还是电动汽车，增程是近期业内讨论比较激烈的话题，但增程器的发展方向在小范围内一致不认同使用燃料电池，两点原因。

1、燃料电池发电的原理是利用氢与氧的作用在催化器反应中实现发电，在增程模式中使用的燃料是氢。制氢的成本目前是居高不下，使用不可再生能源如石油天然气制氢与新能源汽车节能减排的初衷相悖，那么只能使用电解水的方式来制造氢，可为什么要消耗电制氢、在用氢在车辆上发电呢？一个循环下来只是让电变成电，除非制氢消耗的电比发电量小，否则则没有意义。

而制氢所消耗的电是汽车发电量的4倍之多，简单的理解是把这些电用以制氢再用氢发电能行驶100公里，而同样的电能通过电网直接充入车辆可以行驶400公里，在用车成本方面似乎找不到认可这种车的理由。

2、燃料电池的本质是发电器，其中的催化器要大量使用金属【铂】，这种金属也就是很多女孩都很喜欢的白金。铂金的价格之高众所周知，所以制造一台燃料电池的成本也会非常之高，某些中小型乘用车的测试车仅燃料电池的成本高达10万以上，加上其他成本后车价会很离谱。

燃料电池汽车本质是电动汽车已经说明，所以还需要有动力电池组，储能电池用主流的三元锂电池以10kwh计算，加上电机电控以及整车制造的成本，这样一台车落地至少要接近30万的价格。价格高到这一程度针对的消费群体对油耗的接受程度会比较高，对于油耗不在意的话则一定在意[_a***_]，然而燃料电池汽车的主要制造成本被三电系统和燃料电池所占，电机的功率不会提升到很高的水平，这就决定了这类车即使量产也不会有很大的市场。

以上两点原因从成本上基本为燃料电池汽车下了“退场通知书”，如加上使用成本的话基本决定了完败。液态氢***设按照平均65元一公斤计算，续航里程在500公里左右的燃料电池汽车容量约在6公斤左右，大致算一算其用车成本也高于普通的中小排量燃油动力汽车。

买的不省、用的不省、性能平平，几十万买它是为了什么？如果说为减排的话相信没有多少人会选择，事实如此不用否认。以上是燃料电池增程式电动汽车不被看好的原因，还有一点比较重要的是这类车的安全系数到底有多高还无法验证，液态氢的能量密度高于等量TNT的几十倍，这种燃料广泛用在航空航天领域，其爆炸为例可以参考一些曾经发射失败的案例。

是否应该发展这种车值得思考，除非从自然界能以远低于发电成本的成本获取氢，否则不好找理由；个人观点、仅供参考。

到此，以上就是小编对于燃料电池汽车行业分析报告的问题就介绍到这了，希望介绍关于燃料电池汽车行业分析报告的3点解答对大家有用。