法国燃料电池汽车技术现状,法国燃料电池汽车技术现状分析

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于法国燃料电池汽车技术现状的问题，于是小编就整理了3个相关介绍法国燃料电池汽车技术现状的解答，让我们一起看看吧。

1. 燃料电池汽车是不是未来趋势？
2. 能源汽车真会代替汽油车吗？机修这路还能有多久？
3. 法国目前的航空工业体系怎么样？

燃料电池汽车是不是未来趋势？

燃料电池可能只是未来交通的一个解决方案之一，至于是短期的趋势还是长期的以现在的科技还不能够去判断，因为燃料电池的局限性还不能够有效解决，或者说解决的动力没有那么高，随着原油价格大幅下跌，会在很长一段时间内对电动汽车的普及是一种阻碍，毕竟燃油汽车的方便和低成本现在来看是无法彻底被取代，至于全球变暖温室气体排放超标普罗大众还不能明显感知，我个人认为大型轨道交通会是一个不错的方向，而燃料电池会是一个补充交通方案，不会向现在的燃油汽车一样爆发增长，这是我们需要知道的趋势，对于未来大型轨道交通会逐步去串联各个区域，我们会随着5G甚至更高的通讯的发展而逐渐抛弃原有的交通方式，把我们的地球真的打造成一个电子星！也许我们在不久的将来，地球毁灭了人类又没有找到可替代的星球，我们很长一段时间会流浪太空

我觉得目前来说市场上的车型主要以燃油车和电动机，混和动力车为主。这种局面应该还有10年左右。10年之后，当电动车和燃料电池车技术慢慢成熟，以电动汽车为主，等燃料电池技术完全成熟，制造成本降低之后又将是以燃料电池汽车为主。燃油电池车是最环保的车辆，汽车的发展终点还是燃料电池汽车。

目前新能源汽车使用的电池主要有两种：磷酸铁锂电池和三元锂离子电池。

磷酸铁锂电池优点是环保、循环寿命较长。三元锂电池优点是：能量密度高。但是两者都有相似的缺点：安全性较低和低温环境影响电池性能。

燃料电池是未来新能源汽车动力来源的发展方向之一，被誉为是继水力、火力、核电之后的第四代发电技术。尤其是氢燃料电池更是100%环保型。部分车企已经实现氢燃料电池的生产和试运行。而且燃料电池能量密度比传统化学电池能量密度高出很多，而且安全性更高。

固体电池也是未来发展的方向之一，如有兴趣可以阅读本人前段时间写的一篇文章。

感谢点赞、关注。

2024-2030全球燃料电池汽车行业调研及趋势分析报告

据恒州诚思（YH Research）调研统计，2023年全球燃料电池汽车市场规模约84.1亿元，2019-2023年年复合增长率C***R约为 %，预计未来将持续保持平稳增长的态势，到2030年市场规模将接近799亿元，未来六年C***R为35.1%。

全球燃料电池汽车（Fuel Cell Electric Vehicles）主要厂商有Honda、Hyundai和Toyota Mirai等，全球前两大厂商共占有超过70%的市场份额。

目前亚太是全球最大的燃料电池汽车市场，占有超过75%的市场份额，之后是北美市场占有超过15%的份额。

本文调研和分析全球燃料电池汽车发展现状及未来趋势，核心内容如下：

（1）全球市场总体规模，分别按销量和按收入进行了统计分析，历史数据2019-2023年，预测数据2024至2030年。

（2）全球市场竞争格局，全球范围内主要生产商燃料电池汽车销量、收入、价格及市场份额，数据2019-2023年。

（3）中国市场竞争格局，中国主要生产商燃料电池汽车销量、收入、价格及市场份额，数据2019-2023年，包括国际企业及中国本土企业。

（4）全球其他重点国家及地区燃料电池汽车市场竞争格局，如美国、欧洲、日本、韩国、东南亚和印度等核心参与者及其2023年份额。

（5）按产品类型和应用拆分，分析全球与核心国家/地区细分市场规模。

燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置，理论效率高，具有很高的经济性。

同时，燃料电池装置不含或含有很少的运动部件，工作可靠，较少需要维修，且没有机械传动部件，比传统驱动装置安静。

另外，燃料电池用燃料和氧气作为原料，排放出的有害气体极少。

因此，从节约能源和保护生态环境的角度来看，燃料电池汽车具有发展前景。

能源汽车真会代替汽油车吗？机修这路还能有多久？

trong>新能源汽车注定会替代燃油车，机修工需要转型。

汽车动力形态的变化是被动的转变，内燃机转型电动机的原因追根究底还是能源的变革；石油是不可再生的化石燃料，不能再生则是用一些少一些，而已经探明的石油储量已不足2000亿吨，全球十几亿台汽车的年均消耗量超过57亿吨；探明量与消耗量的比例决定了燃油只能继续奔驰30余年，而人类存在的时间是生物大灭绝论的周期还差数十万年，那么石油消耗完后怎么办？

燃油承载了海陆空三栖运输，这些纵横交织的运输网路承载了全球的经济发展，一旦运输停滞则人类文明的秩序会迅速崩塌；为了不让这种场景出现则所有的运输工具都要寻找替代能源，目前能从自然界通过风光水地热潮汐或生物质能等方式无限转化，并且利用这种的有效能源驱动发动机运转的类型只有一种，那就是【电】。

宇宙恩赐给了智人地球，同时给予了无限的风力可实现风力发电，相对永恒的太阳光线可利用波粒二象性实现太阳能发现，远远不断的流水和潮汐可以驱动涡轮发电，地热能有效利用则能无限驱动蒸汽轮机发电，电是取之不尽用之不竭的，是上天的恩赐；人类的文明有数千年，但获取带你的时间只是三位数，所以现阶段正是电力技术的爆发增长期，只要实现了稳定循环的无限取电，并且汽车终端实现有效利用电实现合理的运力与续航，届时燃油动力汽车必定退出历史舞台。

所以这一轮的能源变革是文明发展史中必然出现的转变，也是从化石燃料过渡到清洁能源以保护生态必须做的转变；而到什么时候能实现全面替代，这一问题目前很难预测除误差左右不超5年的数据，以下数据只能作为参考。

德国将于2030年禁售内燃机汽车

法国将于2040年禁售燃油车

英国将于2040年禁售燃油车

荷兰将于2025年禁售燃油车

印度将于2030年禁售燃油车

挪威将于2025年禁售燃油车

法国目前的航空工业体系怎么样？

法国航空工业体系相当不错，可以说是老欧洲最后的骄傲，法国不仅[_a***_]拥有较完整独立的航空制造体系，而且也是欧洲联合的领导者，因而可以说是拥有纯血（完全法国拥有）和混血（法国参股）两大体系。

混血的空中客车集团、欧洲导弹集团和国际航发公司

19***年，由于航空工业投入越来越大，竞争越来越激烈，欧洲各国普遍意识到再不联合起来很难与美国对抗。于是商量把英国BAE、法国宇航-马拉特、德国的DASA、瑞典的萨博、西班牙宇航、意大利的芬梅卡尼商量合并为一个统一的大型集团。

但是在公司组成形式上出现重大分歧，西班牙、法国和意大利认为应该先私有化然后以商业股份公司。与英国BAE和瑞典萨博分散股权结构产生重大分歧，最后BAE与萨博合在一起。而其他几个组成欧洲宇航防务集团，总部设在巴黎，该集团后改名为空中客车集团，旗下最大的子公司就是空中客车公司。EADS成立时的四大子公司，欧洲直升机公司、空中客车公司、卡西迪安公司（负责无线电通讯）和阿斯特里姆公司（负责太空宇航，包括阿丽亚娜系列火箭）

所以关于法国的航空工业体系，首先得问题就是空中客车集团算不算？你是不是，法国方面拥有最多的将近40%的股权；你说是，这个公司德国西班牙意大利大家都有份。至于空客在世界航空界的地位，谁都了解一二，民航领域仅次于波音，800座位级的巨无霸空客A380代表该公司的实力。

另一个代表例子就是MBDA欧洲导弹集团。是目前欧洲最主要的导弹武器研发生产集团，流星中距空空导弹、IRIS-T第四代红外格斗弹、紫菀系列防空导弹、风暴阴影空射巡航导弹等都出自该公司手中。流星中远程空空导弹是全球第一款冲压发动机的空空导弹

同样的问题还有CFM国际航空发动机公司，该公司是由法国斯玛奈克、空客和美国通用动力以及其他一些公司共同出资成立，主打CFM系列发动机，C919的LEAP发动机也是采用该公司产品。

纯血三巨头达索、赛峰和泰勒斯

从战斗机设计与开放角度来看，达索公司无疑是二战后欧洲最出色和最成功的。当年以色列可是幻影的铁杆粉丝，驾驶幻影系列在中东大杀四方。因为***国家断油威胁禁止出口以色列后，以色列甚至不惜派摩萨德窃取幻影3的图纸，自己仿制生产幼狮。

到现在阵风战斗机虽然空战性能保守质疑，但是达索在飞机整体设计、飞控和航电构架方面造诣显然更胜英国一头。阵风以仅9.5吨的空重，能够携带10.3吨的***载荷和4.5吨的内部燃油，超自身空重150%的负载投入战斗，这个功力着实不简单。

赛峰是主要由斯玛奈克和透博梅卡两个航空发动机公司合并而成，其负责从航空发动机到火箭发动机各领域。斯玛奈克之前作品就是阵风的M88发动机，而透博梅卡则可以说是中国人民的老朋友，专注于直升机的涡轴发动机，现在跟我们进行很多“民用”涡轴发动机合作，包括武直-10一直期待的涡轴-16。

泰勒斯负责航空电子设备以及数据链通讯等领域，泰勒斯集团涵盖领域相当广阔，陆海空天、军民两大市场的电子设备方面均有涉猎，也是世界十大军工集团之一。法国三军的几乎所有电子和雷达设备均由该公司生产，完整程度相当全面。

到此，以上就是小编对于法国燃料电池汽车技术现状的问题就介绍到这了，希望介绍关于法国燃料电池汽车技术现状的3点解答对大家有用。