氢燃料电池汽车的产业化,氢燃料电池汽车的产业化发展

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢燃料电池汽车的产业化的问题，于是小编就整理了2个相关介绍氢燃料电池汽车的产业化的解答，让我们一起看看吧。

1. 氢燃料电池车概念股有哪些？
2. 氢燃料电池汽车在中国有发展前途吗？

氢燃料电池车概念股有哪些？

潍柴动力：公司从事交通运输设备制造。

雪人股份：公司主营业务为制冰机及制冰系统。

美锦能源：公司主要从事焦炭及其制品、煤炭、天然气及煤层气。

大洋电机：公司主要从事家电及家居电器电机。

亿华通：公司主要从事燃料电池发动机系统的研发、生产和销售。

氢燃料电池汽车在中国有发展前途吗？

电动车标准未来肯定是国际化的，如果氢燃料电池技术未来是电动车的主要技术，那么中国必须要推广，没办法。燃料电池和锂电池虽然都是电动化，但是在商业逻辑上有本质区别，燃料电池商业上更便利，锂电池在技术上更成熟。燃料电池最大的好处在于不需要充电的基础设施，这点锂电池很难解决，充电问题是锂电池的死穴，如果快速充电功率太大则对电网负担太大，而且充电是用户自行解决，无法统一管理和调度，也就无法规划配电***，如果慢速充电，那么充满一辆车需要将近10小时，电动车只适合于有车位充电车跑短途的车主，这种条件普及起来实在困难。而且锂电池会随着使用而寿命逐步衰减，这些问题都很难解决。氢燃料电池不存在上述问题，只需要全力客服现有的技术问题包括安全成本可靠性得问题。如果能够突破，氢燃料显然更适合推广。但是，锂电池技术是中日韩三国之争，中国已经可以比肩世界先进水平。反观，燃料电池的核心技术还在国外，中国燃料电池起步更晚。总之，当前还是锂电池，未来燃料电池可能性比较大

氢的来源，决定了它永远是脱裤子放屁，不是靠电解就是石化，这两种能源都是本来就可以很方便的传输利用的，制氢不但要重新投入，而且反而变成一种不安全不方便的燃料，外加其在一次能源的基础上平白增加的巨大化学损耗，完全不具备经济性，难怪马斯克说这是愚蠢的燃料，根本不适合大规模民用，不过氢燃料电池在军事潜艇等不计成本的领域还是有很***展空间的。

此外，长期大规模制备氢气，具有很大的生态风险。氢气是可以往大气层外逃逸的，虽然过程很慢，但以亿万年为单位的话，地球很可能会像火星那样丧失海洋，这种水***的变相逃逸在自然界中一直缓慢进行，盲目发展氢能产业无疑会加速这个过程。另外氢气与臭氧接触会变成水，这对臭氧层又是一种损害，所以氢能源真的没有资格说“环保”。

但氢燃料电池不靠谱，不代表其它燃料电池不靠谱。日前，日产发布了世界首款采用固态氧化物燃料电池技术的原型车——e-Bio Fuel-Cell。该车燃料电池利用纯生物乙醇发电，续航里程不小于600公里。此类车型无需新建加氢站等设施，利用现有加油站就可对生物乙醇进行存储和加注。此外，生物乙醇在陈化粮、作物废料中都可轻松获得，自乙醇汽油推广以来已形成成熟的产业链。

对于消费者来说，乙醇燃料电池无需固定圆柱形状的储气罐，无需加压，完全没有氢燃料车后排无法放倒以及安全性等的诸多顾忌。对于环境保护来说，氢燃料必须消耗电能/石化等一次能源而制得，完全没有资格嘲笑“用电不环保”。而乙醇原料使用的是生物原料，其能量本质完全来源于太阳能，并且作物生长参与了吸收二氧化碳的过程，将制乙醇的渣滓封埋还可以实现大规模碳固定。所以说，如果说电动车和氢燃料车是“减排”，那乙醇燃料车则史无前例的实现了“负碳排”，乙醇能源的产业化可能是人类抑制全球变暖的一大杀手锏。生物能源唯一需要顾忌的是用地问题，未来仍需研发提高农业、生活废料的利用率，并且大力开发荒漠作为能源产地，避免受到“拿粮食去开车”的指责。

到此，以上就是小编对于氢燃料电池汽车的产业化的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢燃料电池汽车的产业化的2点解答对大家有用。