中国氢燃料电池汽车起步晚,中国氢燃料电池汽车起步晚的原因

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国氢燃料电池汽车起步晚的问题，于是小编就整理了2个相关介绍中国氢燃料电池汽车起步晚的解答，让我们一起看看吧。

1. 车子加完燃油宝隔夜车启动困难？
2. 为什么新能源汽车要用电而不发展氢或天然气？

车子加完燃油宝隔夜车启动困难？

正常情况下使用燃油宝是不会出现启动困难的，现象的，如果启动如果出现启动困难的，现象，很有可能是车辆油路堵塞造成的建议您处理修理厂做一下油路积碳的清洗。燃油宝不好启动是由于含燃油宝的燃油将清洗下来的沉积物和积碳聚集在燃油系统的瓶颈部位，产生了局部栓塞，导致供油不畅造成的。

为什么新能源汽车要用电而不发展氢或天然气？

其实国家定义的新能源车不仅是电，还包括氢气、生物柴油、乙醇、甲烷（沼气）等可再生能源，其中氢是非常容易得到的能源，但为什么中国的车企为什么不发展氢能源汽车？因为成本问题！存储氢的罐子（油箱）需要能耐受高压。这样一个容易爆炸的玩艺要装在汽车上有太多的东西需要考虑了。谁都不想自己的汽车一追尾就变成***吧？这是有事实考量的。

我记得在05年左右，海南省的出租车用的就是天然气。储气罐放置在后备箱里。在原本不算严重的追尾中，储气罐容易变形破裂导致爆燃。最终造成非常严重的后果。所以后来都不再使用烧天然气的出租车了。

当然氢是不一定要燃烧才能推动汽车，有个好东西叫氢燃料电池，能把氢转化成电和水，但目前只有在极少数高端车中才有应用，造价相当高，除非能把燃料电池的成本降下来，否则普通家用车型是用不起的。

总得来说，氢和天然气能源未能在汽车行业普及，究其原因是技术和安全问题，当然可能还有利益问题（两桶油）

有点不好意思的说，题主没太搞清楚什么是新能源汽车。

新能源汽车的核心是电驱动。传统燃油车的核心是内燃机将燃油的热能转化成动能，通过机械传递驱动车辆进行运动，尽管这一技术已经发展了近百年，但是其天然存在转化效率低，能量损失大，控制精度差的缺点。

而电驱动正好可以解决这些问题，能量转化率高、损失小、控制精度高。

从目前国家对新能源汽车的定义来看，核心就是要用电驱动代替内燃机驱动。

因为目前人类的技术限制，电池存储的能量太低，不足以支撑正常的汽车运行，所以需要密度更高的能量源来进行补充。不管是氢燃料，还是天然气，还是汽油发动机，都可以归类为“增程式电动汽车”，它们的共同特点就是电池电量不足时，由替代能源发电补充给电池，继续由电机驱动车辆。

当然现在市面也有内燃机和电机同时驱动的车型，这是阶段性的产物，后面会逐渐被淘汰。

所以等电池发展到10分钟能充满，充满能综合路况跑700公里的时候，不管是氢燃料还是天然气什么的都没有存在的必要了。

实际上，现在氢燃料电池也已经很普遍了。这次广州车展，上汽大通就出了台售价130万，国家补贴100万的氢燃料电池车。

当然，氢燃料电池也是把氢当作燃料，在驱动方式上，仍然是电驱动精电机来提供动力的。

首先，使用清洁能源的天然气车已经在广泛使用，国内多数城市的出租车和公交车，都采用燃烧天然气的内燃机，国外也有很多家用车燃烧天然气。

之所以天然气没有像汽油一样普遍用作汽车动力，是因为：

1)天然气的供应量远不如石油，目前无法替代石油；

2)天然气常温下是气态，作为液态使用需要非常复杂的冷冻维持系统，所以天然气车都是***用压缩天然气方案，但即便是压缩天然气，车载燃料都很有限，所以续航里程无法跟汽油车比；

3)天然气车的动力体验不如汽油车，影响在家用车推广。

原理上，氢、天然气和乙醇，都能作为燃料电池的燃料，但未来氢燃料电池前景更好，因为技术更简单。

氢燃料电池车也是新能源车的一个技术方向，氢燃料电池车也有些固有缺陷：

1)氢燃料电池要用贵金属做催化剂，所以成本很高；

2)和前述天然气一样，氢燃料只能以气态携带，所以燃料有限，行驶里程有限；

3)氢燃料电池车推广的最大障碍是燃料加注站投资很大，不容易普及。

到此，[_a***_]就是小编对于中国氢燃料电池汽车起步晚的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国氢燃料电池汽车起步晚的2点解答对大家有用。