超级电容汽车是混合动力,超级电容汽车是混合动力吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于超级电容汽车是混合动力的问题，于是小编就整理了4个相关介绍超级电容汽车是混合动力的解答，让我们一起看看吧。

1. 什么是超级电容器混合动力电动汽车？
2. 超级电容与电动汽车电池组（120V）并联作为辅助能源？
3. 为什么不发展超级电容汽车或者超级电容混动汽车？
4. 超级法拉电容可以替代小轿车电瓶吗？

什么是超级电容器混合动力电动汽车？

超级电容器混合动力电动汽车是一种将超级电容器与动力电池或燃料电池结合使用的电动汽车。超级电容器具有高功率密度、快速充电和长寿命等优点，可以提高电动汽车的动力性能、经济性能和环保性能。

超级电容与电动汽车电池组（120V）并联作为***能源？

第1: 超级电容只是个储能元件, 并不增加电动车的能源, 因此不增加里程

第2: 好处是对电池组起到减小冲击电流对电池组破坏的作用, 因为电机启动瞬间的冲击电流是很大的, 电容在电机启动时可以提供瞬间大电流, 相当于并联供电电源, 从而减小电池组的负荷, 防止大电流对电池极版的冲击(大电流会使极版温度快速升高, 热胀冷缩使极版老化), 延长电池组使用寿命.

第3: 电容参数可以根据电机内阻,电机启动电流, 电容供电时间, 电池组大电流跌落电压等指标结合RC时间常数, 电容储能公式计算得出.

为什么不发展超级电容汽车或者超级电容混动汽车？

超级电容车实际上是有的，比如：本田开创了将超级电容用于汽车的先河。2002款FCX燃料电池试验车中搭载了本田称作“ultracapacitor”的超级电容。

只是超级电容现在发展的不够成熟，也可以说是超级电容本身的缺陷吧，超级电容的高自放电特性使得它存不住电，如果不用蓄电池，只怕车停个几天就打不着火了。超级电容的混动汽车也是有的，但是因为本身的局限性没有电池汽车“有名”罢了。

超级电容的最大优点在于能够快速地进行充放电，并且功率密度要远高于镍氢电池。得益于此，超级电容不仅能够起到储能、供能的作用，而且还具有使电动汽车短时功率提升的效用。超级电容不仅具有超高的充放电效率，同时还能给制动能量再生系统和启停系统带来积极作用。一些欧洲和日本车企的微混汽车中采用超级电容，因为这些车型主要针对经常需要启停的城市路况，超级电容能更好地进行能量回收。下图是麦斯威尔制造的超级电容。

这种超级电容汽车的充电问题也是对安全提出的一个极大的挑战。它过快的放电速度和过低的内阻，如果设计不好的话，本身就蕴含着“能量突然大爆发”所隐藏的风险，同时超级电容在充电方面也会有难题，修建高电压的充电站难度系数比较高，对电网的冲击也不能忽视。还有一个问题就是，超级电容的工作电压较低，制约了它在驱动汽车上的应用。不过这些都不是死穴。随着技术的进步，这些问题都可以解决，毕竟它的优势还是很诱人的。

目前世界上纯超级电容汽车(公交车)量产车型已经在江苏运行，所***用的超级电容器是由中国中车生产的。那为什么超级电容器汽车还没有应用到一般的乘用车型上呢？这是由电容器特性决定它目前无法普没，相对于目前三元锂电池或钛酸锂电池，超级电容器具有高功率密度(单位时间内充或放能量的多少)，低能量密度(单位重量所能储存的能量多少)的特点；也就是超级电容可大电流快速充或放电，但相同的重量没有电池所带的能量多。因此，目前超级电容器只用在城市公交系统，在公交车站顶部装有充电架，公交车进站时通过受电弓充电，可以30秒充满，满载可行走30-50公里。因为超级电容器储存的是电荷，在其内部没有化学反应，所以充电次数可达几十万次，而电池理论上只可以充三千次，也是因超级电容器这个特点它被用在一些混合动力车上用于储存动能回收系统发电机所发的[_a***_]，原因是刹车时的动能能量不太大但频率高，这就要求储电单元能经多次充电而性能保持稳定。

超级法拉电容可以替代小轿车电瓶吗？

16v一万法拉超级电容理论上可代替蓄电池，但体积将占满一个后备箱，大量超级电容串并联对一致性要求也非常高，再有就是价格非常贵不合算。超级电容是物理储能，能瞬间大电流充放电，用于汽车打火和刹车能量回收有优势，但存电量比电瓶少，两者配合使用会更合理。另外发动机舱的温度比较高，特别是带增压发动机的，不适合超级电容工作，会大大缩减其寿命，需安放到后备箱等位置。

超级法拉电容也是法拉电容，又称电容电池，由于电容电池相比传统电池产品，电容电池能存储的电量并不多，因此在电动汽车上这个电容电池并不能作为供电设备而单独使用，只能与燃料电池或者锂电池配合使用！

到此，以上就是小编对于超级电容汽车是混合动力的问题就介绍到这了，希望介绍关于超级电容汽车是混合动力的4点解答对大家有用。