C0f3d30c8 发布于2024-08-08 23:13:24 混合动力汽车 86 次
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于混合动力汽车滑行回馈模式的问题,于是小编就整理了5个相关介绍混合动力汽车滑行回馈模式的解答,让我们一起看看吧。
滑行回馈等级是一种衡量汽车在滑行过程中的整体性能的指标。它通常采用 0 到 10 的等级,其中 0 表示滑行性能最差,10 表示性能最佳。该等级考虑了车辆在滑行过程中的几个关键因素,例如能量回收效率、滑行距离和整体平稳性。
更高的滑行回馈等级表明车辆能够更有效地回收动能,滑行更远,并提供更平稳、更舒适的滑行体验。
中级比较好。
能量回收有三个等级,城市驾驶的话,中级就够用了,松开油门时可以隐约感觉到回收制动,但还算很轻微的。能量回收系统可以通过中控上的虚拟触摸按键调节,三个不同等级的制动力回收状态也会给驾驶带来不一样的感受。
电能回收原理是一样的,只是刹车感差别较大,也就是更快的限制动力输出。一般新能源汽车电能回收分为3个等级,1级回收刹车感最轻,当松开油门时,车辆基本自动滑行,没有明显刹车的顿挫感;2级、3级回收逐级增加。
3级回收的刹车感非常明显,我是真受不了…
15年秦ev动力电池通过外接电源给进行充电, 可以为便携式单相交流充电和充电桩单相交流充电、充电桩直流充电。车辆在制动或滑行时,亦可通过回馈为动力电池充电。
对于轿车,正常路况或者小短坡,带档和空档都无所谓。
下长坡带档主要的意义是维持发动机适当高转速,以保证真空助力泵的正常工作,且能保证真空压力。因为长时间的怠速,无法保证,频道刹车后,助力泵的真空压力,会导致真空力不足,刹车无力,甚至失灵。
柴油气刹车更是这样!
至于发动机制动,汽油车缸压低,行程短,作用肯定有,但不大。主要还是靠刹车。
您好,酷车行天下来回答您的问题。
关于下长坡或者下陡坡空挡滑行的危险性,很多老司机基本上都比较清楚,还有一部分人不太清楚,总认为空档滑行可以起到省油的目的,这是个比较严肃认真的话题,因为空挡滑行事关车辆安全行驶,必须及时纠正这种不良驾驶习惯。
对于手动挡来说,下长坡或者下陡坡以及连续下坡路段,正确的做法是挂入一档或者二挡等低速挡行驶,右脚虚放在刹车上,随时注意点刹控制车速,因为这个时候车子本身有发动机的牵引力控制减速,所以可以明显减小连续使用刹车的次数和时间,减小刹车片发热温度,从而减小因为刹车片过热导致刹车失效的事故发生概率。
对于自动挡车型来说,和上面的情况类似,不要一直D档走天下,下坡滑行可以换入S档或者L档等低速挡,手自一体车型也可以切换到手动模式再换入1档或2档。
不过现在随着技术的进步发展,不少高配车型已经配备了陡坡缓降功能,不用自己主动踩刹车,车子本身会通过电脑控制下坡车速,无疑是更加让车主省心了,算是非常实用厚道的一个配置。
总之吧,下坡路要尽量小心驾驶,提前控制车速,尽量避免下坡途中超车等危险驾驶行为,保证行车安全。
以前一直以为刹车系统应对车子下坡足够,然后前两天在骑机车去跑广西大化七百弄的时候,连续的上下坡,我也知道要用档位下坡,结果当时可能想试一下极限在哪里,就捏着离合一直用后刹减速,当过了几个U型弯的时候,刹车突然一脚踩空,没有一点回馈的力度,就像是刹车油管爆掉一样的脚感,马上用前刹停车冷却,休息十几分钟以后刹车才慢慢恢复正常。
↓↓↓当时骑的是这台春风400
试想一下,如果我当时不是骑机车,而是开汽车的话,只有一套刹车,或者说只有一个踏板,只要超过临界点的温度,失去制动力,后果将会不堪设想,所以经历过前两天那次刹车热衰竭的事情以后,下坡还是老老实实降档滑行吧。
↓↓↓当时是在这条路上刹车衰竭失灵
总的来说,刹车都会有一个热衰竭的临界点,一旦超过了刹车的极限,一开始的感觉是刹车的制动力明显降低,但是还有刹车,这个时候应该果断停车降温,如果再继续使用,就会出现刹车踏板一脚踩到底没有任何反馈的感觉,到那个时候就是刹车完全失灵的时候了,非常非常危险,应该利用好引擎的制动力,降档收油减速,才是最稳妥的办法。
到此,[_a***_]就是小编对于混合动力汽车滑行回馈模式的问题就介绍到这了,希望介绍关于混合动力汽车滑行回馈模式的5点解答对大家有用。
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