荣威750e燃料电池汽车,荣威750混动电池组价格

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于荣威750e燃料电池汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍荣威750e燃料电池汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 荣威750v6发动机？
2. 想买一辆荣威ei6，唯一担心的就是新能源电瓶不经用，有知道的吗？

荣威750v6发动机？

荣威750拥有航空级尖端技术的24气阀高性能KV6 2.5L发动机是上海汽车荣威750的最大亮点，路虎神行者(FreeLander)的发动机便是源出此宗。 航天级全铝设计，国内少见的EVIC-III智能双阀可变进气控制技术，保时捷敞开式发动机机体设计，西门子全新一代电子EMS管理策略，大面积赛车标准发动机冷却系统，最大功率高达135千瓦/6500转，堪称同级车第一发动机。

其中EVIC-III智能双阀可变进气控制系统极大的提高了燃油使用率，而保时捷敞开式缸体设计则使该发动机具备了赛车级别的散热保障系统。

想买一辆荣威ei6，唯一担心的就是新能源电瓶不经用，有知道的吗？

楼主你好，很高兴回答你的问题，作为荣威ei6和比亚迪秦80同时拥有的车主，我给你说一下用车感受吧！

楼主既然担心电池的事情，那我就说说电池的使用情况。我们都知道，ei6.是一款油电混合动力车型，它的官方满电续航里程为60公里。当你充满电以后它也确实显示60公里，但是，有一点细节方面就是，油电混合车型是不可能让你把电池的电耗完以后才用油来驱动的，它里面的程序是当电池电量低于百分之十以下就会自动切换混动模式，使用发动机驱动，也就是说我们永远也不可能用电池跑到60公里。再说一点真实续航，我基本在市区使用的时候在满电状态下续航为35-40公里左右，高速大概45公里，也就是说它的损耗也是挺高的。

我的朋友买的ei6新车去跑滴滴，一年大概跑了八九万公里，除了一些电路上的小毛病，电池一直没有故障。所以ei6在整车质量上还是比较不错的，如果楼主一般就是城市通勤家庭用车，同时充电又比较方便的话还是可以选择的。还有现在的车质保时间都比之前长了很多，有的电池还是终身质保，所以万一电池在使用中真的损害，我们在质保期内可以要求厂家进行更换。

如果楼主还有什么问题想问的话，欢迎评论区留言！

车辆的蓄电池的寿命和你平时跑的里程有关系，如果长期城区道路行驶或是短途行驶的车辆，蓄电池的寿命会受到一定影响，常跑高速走长途的车辆，蓄电池的寿命可能达到6年以上，

荣威ei6即为荣威i6的插电混动版本，在整体设计与车身尺寸方面与荣威i6差异不大，但在细节方面更加突出品质与轻量化设计。国内新能源车型大体上分为普混、插混以及纯电三类，而政策对这三类车型的支持也是逐渐减弱。处于中间地带的插混车型，既能纯电行驶又可摆脱充电束缚，可以说是传统到未来最好的过渡。

此外，荣威ei6作为插电混动车型，在上海享受免号牌、购置税、享受补贴等政策，相比同级别燃油车购车成本可以省去将近10万元左右。

电机控制器与EDU驱动电机布局在[_a***_]舱右侧，荣威ei6主要驱动环节由EDU电驱变速器主导，智能电驱变速箱主要由ISG电机及旋变、两档齿轮、TM电机及旋变组成，在发动机侧旁的ISG电机主要负责发电功能，而另一侧的TM电机主要负责驱动，中间的两档齿轮主要负责调整发动机输出功率。

EDU智能电驱变速器通过两组离合器，可以自行控制来自电机与发动机动力源的切换。可根据整车的工况，对发动机转速进行控制，使各动力源始终处于最佳工况，从而实现车辆的低油耗和低废气排放，克服同类车型平顺驾驶与线性加速无法兼顾的问题。

在动力电池以及线路保护方面，荣威ei6也进行了优化处理，首先动力电池传输能量线路均有保护外壳，动力电池部分虽布局在尾箱部分降低了底盘高度，但底部仍采用吸能钢板保护。排气系统在接触动力电池部分，也***用了单独的热隔离处理。

动力电池方面，荣威ei6***用来自宁德时代的三元锂电池，由于插混车型动力电池频繁参与驱动，且电池整体容量低。故此会产生多余热量，为解决电池衰减以及安全问题，荣威ei6电池组***用主动式液冷循环，并配有高效BMS电池管理系统，无论是安全还是衰减都是国内最为先进的整体电池组。

到此，以上就是小编对于荣威750e燃料电池汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于荣威750e燃料电池汽车的2点解答对大家有用。