纯电动汽车电动刹车,纯电动汽车电动刹车区别

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动汽车电动刹车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍纯电动汽车电动刹车的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源纯电动汽车突然整车没电刹车和转向会失灵吗？
2. 为什么电动汽车踩刹车会断电？
3. 纯电动汽车用哪个脚控制刹车和油门吗？
4. 国产纯电动汽车，刹车时的动能回收了吗，刹车系统都带能量回收吗？

新能源纯电动汽车突然整车没电刹车和转向会失灵吗？

会有很大的安全隐患，但不会完全失效。因为全电动汽车的全部控制系统的能量都是“电子化”，单一的电子化的控制系统有很多不可预料的风险，比如突然断电，所有的控制系统将失去动力来源：转向器可以继续操作，但没有助力会很重；刹车系统也是可以继续刹车，但也费力。关键是习惯了助力的司机往往不知道没有助力以后怎么继续操作。说句难听的话，现阶段的全电动汽车，还没有实现操纵机构电子元件的高性能保险，所以司机一定要练习“无助力转向和制动”技术。

为什么电动汽车踩刹车会断电？

这里的断电指的是让电动机断电。而不是全车断电

当刹车踏板踩下时，首先要给电动机断电，车辆失去动力。然后摩擦片对轮毂制动。车辆就能减速了。这个过程与燃油车的先踩下离合器，再踩下制动踏板用摩擦制动的道理是一样的。

当然，电动车还有再生制动***刹车，简称E-ABS(电子刹车）。不仅能制动还能反充电，一石二鸟。

纯电动汽车用哪个脚控制刹车和油门吗？

从你的这个问题中就可以看出，左脚更为合适，因为以往的惯例是在右脚。或者左右脚分开更为合适。左脚控制刹车右脚控制油门。这样比较安全，遇到紧急情况习惯性动作，左脚踩刹车。你所谓的油门儿用词不当，应该是电控器脚踏控制器。或者手控按扭电控器。我做左右脚都可以设计上刹车装置。根据开车人的实际需求设置刹车就可以了。毕竟刹车装置在车上是最重要的。小型电动摩托电三轮都是手控转把控制所谓的油门吗。设计应该根据不同人群进行全方位的考虑。手控电门，脚控刹车，这样就不会出现手忙脚乱的不安全因素啦！仅供参考。

国产纯电动汽车，刹车时的动能回收了吗，刹车系统都带能量回收吗？

无论是国内外传统主机厂还是新势力，绝大部分近两年上市的10万元以上的车型都有这个功能的。

另外，动能回收不仅仅是增加续航，而且能带来极佳驾驶体验。在不同的路况条件，驾驶者设定适当的驾驶模式和回收档位。甚至……是时候开始学习新的驾驶模式了，刹车踏板和电门分立，左脚刹车右脚油门，刹车优先，而且左脚是主刹，或者说急刹，设定为机械制动器（刹车片，刹车盘）和动能回收综合刹车，副刹车为日常驾驶应用，仅依靠动能回收来实现，其控制可以放到方向盘后边用拨片或方向盘压力传感器等其它手控形式来操作。这样的好处是，一旦习惯养成，再也不存在油门当刹车，紧急情况双脚同时深踩也没关系。

笔者在该领域多年，早期的很多电动汽车（比如2015年之前）并没有配备能量回收功能。因为那时很多车都是直接由燃油车平台改装过来的，并没有做额外的太多功能。或者做的能量回收功能，但是体验效果很差（刹车较猛）

现在的电动汽车应该大部分都具备了能量回收功能，因为平均下来这大概增加15%续航里程。现在大家这么看中续航里程，如果没有能量回收的话，明显市场销量难以上去。

都可以回收的

制动能量回收是纯电动汽车与混合动力车的重要技术之一。在一般内燃机汽车上，当车辆减速、制动时，车辆的运动能量通过制动系统转变为热能，并释放到空气中。而在纯电动汽车与混合动力车上，这种被浪费掉的运动能量可通过制动能量回收技术转变为电能并储存于蓄电池中，进一步转化为驱动能量。一般认为，在车辆非紧急制动的普通制动场合，约1/5的能量可以通过制动回收。

相对于传统动力汽车，新能源车因为携带了大容量电池组，使得回收后的能量有了去处，这也是新能源车大多配备动能回收系统的原因之一。

动能回收系统（ERS-K）回收的是制动时浪费的动能，由于制动时，切断的是传动轴输送到车轮的动力，所以制动时的引擎动力是被浪费的，而这部分的回收价值非常大。

而新增的热能回收系统（ERS-H）则是用来回收热能的，也就是回收发动机废气中的能量。发动机工作时，超过70%的热能都以各种形式而损耗，其中排气的热损失占了很大比重，而有了热能回收系统后，排气中的热损失也很好的得到了利用。

回收而来的能量都以电能的形式，储存在车辆的电池中

像比亚迪唐的混动系统是由2.0TL4发动机+E-双离合变速箱+电机+PCU组成的，属于插电式混动系统。整套动力系统中最核心的部件就是由永磁同步电机以及行星齿轮组成的动力分配系统。

纯电动车型是怎么实现动能回收的？

纯电动车的动能回收原理与混合动力车型基本一致，也是利用车辆减速时的惯性，使得车轮带动电动机转动，从而使电动机变为发电机，将电能储存至电池组内

其实电动机和发电机互相转化的原理也不难理解。从结构上来看，发电机和电动机是相同的，主要由定子、转子等组成。而从工作原理上来看，电动机是将电能转化为机械能的装置，其工作原理是通电导体在磁场中受力而转动；而发电机是将机械能转化为电能的装置，其工作原理是利用电磁感应现象，通过外力转动导体，导体做切割磁感线运动时便会产生感应电流。所以当汽车减速或制动时，由于惯性，使电动机的转子受力转动，切割磁场，产生电流，电动机就转变为了发电机。

到此，以上就是小编对于纯电动汽车电动刹车的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动汽车电动刹车的4点解答对大家有用。