北欧纯电动汽车,北欧纯电动汽车价格

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北欧纯电动汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍北欧纯电动汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 恒大入主的新能源汽车NEVS到底是何方神圣？
2. 冬天过去，10万级的纯电动哪款续航不错？求车主分享？
3. 恒大入主的新能源汽车NEVS很厉害吗？

恒大入主的新能源汽车NEVS到底是何方神圣？

这是一个资本运作的壳。名为北欧品牌，实际上是一个中国资本背景的资本运作公司。

他在2012年收购了通用旗下破产的瑞典品牌萨博saab，取得了萨博的知识产权和技术，近年来通过资本运作，在国内取得了新能源车生产资质。

我们在今日头条上对这家公司的背景写过一篇专门的文章，可以参考。

冬天过去，10万级的纯电动哪款续航不错？求车主分享？

这个预算买纯电动的话选择很多，但是不仔细甄别，也很容易被坑。我向题主推荐的是上汽名爵ZS纯电动版，名爵EZS。

EZS安全性还体现在造车标准上，获得欧洲E-MARK认证、REACH法规，电池则满足美国UL2580标准，以及防尘防水民用最高等级的IP67标准。它最近在欧洲获得了碰撞“5星”成绩。

国内冬季的环境其实远不如北欧的冬季冷,买车当然选择能卖到北欧的纯电动。国内除了特斯拉我印象中的就是上汽名爵EZS。

纯电动名爵EZS还自带国内同级唯一的能量回收增程系统——S-Pedal模式。该模式可覆盖接近100%的日常工况，能耗降低5%的同时，保障车辆的真实续航里程不缩水。EZS官方续航只有335km的续航，但是目前很多车主上报网络的续航都在380km左右，这大概是EZS出口欧洲而不敢虚报注水的原因吧。

trong>10万级纯电动汽车推荐两台两厢车

选择电动汽车需要考虑的首要问题是电芯质保时间，在用车过程中续航里程的逐渐下滑是因为电池组容量下降，电池组指的是壳体内部的N多电芯。这些电池通过串联并联的方式实现了扩容升压，所谓的电池组本质就是这些电芯。

在续航里程严重下降后只有通过更换电芯才能恢复续航能力，但是动辄七八万的更换成本似乎大多数消费者都无非接受；不过本篇推荐的两台车都不用有此担心，因为电芯提供终身质保可以不限时免费更换。

1：比亚迪E2-电芯终身质保

E2普通版本的指导价为8.98~11.98，长续航版本起售价10.98万。NEDC测试续航里程分别为305/405公里，仅用于城市短途代步选择305版本即可，兼顾长途驾驶再考虑405高价版。E2是以比亚迪E平台打造的新车，不是一般车企的“油改电”作品；这一平台的所有核心技术（三电系统）均为比亚迪自主研发，集成度高、故障率低且轻量化水平高，实际续航里程更接近测试值。

E2普通版装备的电动机为前置70kw永磁同步电机，驱动这台4240*1760*1530、轴距2610mm的小车可以实现11秒内破百，性能属于中等偏上的水平，驾乘空间也算比较充足。配置方面除了低配款以外均配备了ESP车身稳定控制系统，远程启动系统，皮革座椅等基础配置；LED大灯是全系标配，最重要的电池预加热系统也是标配，用车体验比同级竞品略有些优势。

2：帝豪GSE-首任车主电芯终身质保

GSE入手之后不能交易过户，否则会失去电芯终身质保而按照普通的8年或15万公里服务。这台车的指导价为10.99~15.99万，长续航版起售价为13.69万。NEDC测试续航里程分别为400/450公里，实际续航里程下降比例略大于比亚迪E2；吉利汽车在新能源技术方面并不算强，三电系统均依靠***购，好在动力电池用CATL的镍钴锰并不差，技术水平与比亚迪镍钴锰酸锂在同一水平线。

恒大入主的新能源汽车NEVS很厉害吗？

发展新能源汽车是顺应时代潮流,NEVS在新能源汽车领域具有领先的地位,恒大以其强大的经济实力入主新能源汽车NEVS是顺理成章的事情,众所周知的是汽车[_a***_]一直以来就是一个需要强大的资金的行业,而且未来的发展空间广阔,社会需求量大很多有实力的企业都在进军新能源汽车,抢占市场.

谢邀！

与法拉第未来的闹剧虽然一度闹的沸沸扬扬，甚至到了对簿公堂的程度，但却没有让恒大的“造车梦”就此打住，与贾跃亭和平分手和不久，恒大就重新调转枪头，拿下了另一家新能源公司，而且和法拉第未来很像，这也是一个由中国人掌控着的外资企业——NEVS。

NEVS是国能集团2012年在瑞典成立的一家新能源汽车公司，中文全称为国能电动汽车瑞典有限公司，而这家公司成立的初衷，其实也是一段颇为神奇的历史故事，2011年-2012年期间，萨博汽车这个瑞典曾经的国民汽车品牌先后与数家中国企业扯上了千丝万缕的联系，因为经营不善，彼时已经处于破产边缘的萨博汽车开启了全球找“金主爸爸”的自救行动。

国内的华泰汽车、青年汽车先后与萨博联系在一起，其中，青年汽车甚至还投入了数亿欧元的资金力挺萨博，双反眼看着就将“喜结连理”之际，青年汽车后知后觉的意识到破产边缘的萨博好像是个无底洞啊，自己根本无力扛起拯救萨博的重任，不得不鸣金收鼓。而经此一役，本就处在乘用车市场边缘地位的青年汽车更是一蹶不振，没救了萨博，自己的乘用车业务青年莲花汽车反而开始了破产清算，也是让全世界见识了一次中国资本市场的混乱和不成熟。

当然了，这其实是另一段故事了，我们这里也不过多展开了，说回NEVS，在青年汽车铩羽而归之后，萨博还得继续自救啊，这时候，在万众嘱目之下,身披金甲圣衣,脚踏七彩云来娶萨博的就是NEVS，2012年8月，NEVS正式宣布，收购了萨博汽车的核心资产、技术和知识产权，并掌握了萨博数据库资料和技术研发团队。

拿下萨博之后，NEVS也尝试着复活过萨博的经典车型，但市场反响寥寥，想想也是，萨博曾经的技术早就先后被通用汽车和北汽掏的一干二净了，真正留给NEVS的可能就只是个品牌了。不过对NEVS而言这也不算什么大问题，自己是一家新能源车企啊，中***公司国能也是靠能源发的家，未来依托萨博车型，开启自己的汽车电气化之路，未尝不会成功。

近年来，NEVS一直在新能源汽车领域发力，在瑞典也建立了自己的电动智能汽车研发中心。另外，收购萨博之后，NEVS还做了另一个关键决策，发展重心拉回到了国内市场上，而这时候也正赶上国内新能源产业集中爆发的初始阶段，NEVS在国内的布局可谓是如鱼得水。

在天津建立了一个新能源工厂，一期规划产能5万辆，而且还获得了发改委和工信部颁发的新能源车生产资质，名正言顺的“持证上岗”，对比大多数新造车企业，在高谈阔论时一遇到生产资质如何解决的问题就三缄其口的窘境，NEVS无疑是***的。

有生产资质、有工厂、有萨博的“遗产”、股东方还有天津的***机构，在新造车企业中，虽然NEVS一直算是比较低调的那个，但绝对实力而言，肯定是同类中拔尖的。

现在，再加上恒大这个大金主的加入，不知不觉间，NEVS好像已经站在了国内新造车企业实力榜的榜首位置了。而且从恒大最近的一系列动作看，许家印老板是真的想要“搞”汽车，入股法拉第未来（虽然是失败了）、入股国内经销商龙头广汇、入股NEVS，近期还传出了恒大携手NEVS与全球知名超跑品牌、同样来自瑞典的柯尼塞格展开了合作，双方将组建成立一家合资公司，致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车。

到此，以上就是小编对于北欧纯电动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于北欧纯电动汽车的3点解答对大家有用。