氢燃料电池汽车核心竞争力,氢燃料电池汽车核心竞争力是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢燃料电池汽车核心竞争力的问题，于是小编就整理了3个相关介绍氢燃料电池汽车核心竞争力的解答，让我们一起看看吧。

1. 氢燃料电池研究方向？
2. 前有燃料发动机，后有纯电动，氢燃料电池核心技术该如何突破？
3. 选择走氢燃料电池技术路线而对锂离子电池汽车不怎么上心的日本，为什么在29ss苍龙级潜艇上用上锂电池？

氢燃料电池研究方向？

方向专注氢燃料电池用扩散层、双极板、催化剂等关键材料的研究，部分技术达到国际先进水平，该方向获得5项国家863课题和3项国家重点研发***项目的持续支持。

作为国内的领头羊囊括了国家“十一五”、“十二五”、 “十三五”期间所有氢燃料电池扩散层材料方面立项的国家科技项目

前有燃料发动机，后有纯电动，氢燃料电池核心技术该如何突破？

不管纯电汽车还是氢燃料电池，最终要解决的问题都是在电池使用寿命上，电和氢都是未来发展方向，因为只有这两种车型才能全面符合无人驾驶、网络自动升级的要求。科技发展越来越快，电池技术问题只是时间问题，回想10多年前的镍铬手机电池，再看看今天的锂电池，性能不知要强多少倍，汽油车早晚会淘汰，对于现今电动汽车最终目标是以太阳能和风能解决汽车行驶问题。

在传统燃油车和纯电动汽车的过渡阶段，氢燃料技术不可能突破也不能普及，原因如下：

1、氢燃料汽车能量转化效率过低，用车成本高。氢燃料汽车的运行是利用车辆储氢罐与车在的小型化学发电器反应，在车上发电充入电池组之后用电能驱动车辆行驶，这期间存在能量转化的损耗。

以Clarity这台氢燃料汽车为例，两个储氢罐的容积达到了141升，而续航里程仅有589公里，而且这还只是理论值，以液态氢的价格换算一下每公里的开支会是多少钱吧。

2、氢燃料汽车背后巨大的污染，同样以Clarity为例，行驶不到600公里需要使用141升液态氢，氢气的主要来源是电解水制氢，制造一公斤氢气理论值需要39.7度电，实际算上转化损耗需要接近60度电，如果把制造氢所需要的电能直接用以驱动电动汽车，里程数会是这台车的5~6倍。

所以氢燃料汽车需要消耗的真实能源远远高于燃油车以及纯电动汽车，是绝对污染最严重的车型。

用某些群体攻击电动汽车的思路一字不改直接用在氢燃料汽车上，制氢发电不是火电吗？一公斤标煤的能量可以驱动电动汽车跑的公里数是氢燃料汽车的几倍之多，有什么必要在用氢能呢？

如果说是利用现有风能和光伏能所浪费的电能制氢，建设一个制氢站的投资动辄几亿，建设这样一个站的成本如果用作无污染的磷酸铁锂电池生产，其产能可以用在光伏风电的储能电站能建起来一堆，所以同样没有制氢的必要。

使用环节存在巨大的矛盾、制造环节不可能普及，液态氢需要贮存在零下252.8℃的低温环境下，运输和贮存的成本也非常之高。且同样体积下液态氢的能量密度是TNT***的55倍，一般小型乘用车还好，如果是转运车辆出现事故能炸平半个城，氢燃料电池有普及的意义吗？

选择走氢燃料电池技术路线而对锂离子电池汽车不怎么上心的日本，为什么在29ss苍龙级潜艇上用上锂电池？

氢燃料根本就是倭寇试图***中国工业的诱饵！其实稍有物理知识的人就能知道，发电制氢~氢再发电，等于脱裤子放屁！而且制氢过程能耗污染就已经超过燃油了，同时氢燃料电池的电力输出能力，也更不不足以达到汽车需求！所以氢动力注定只能是特殊用途（不在乎成本，前期污染）！和转子发动机一样，只能用在特殊用途！说实话，倭寇的氢动力还不如丰田的混动有意义！

这个问题被氢燃料电池这个名词误导了，也可以说，问错问题了。

氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。所以，氢燃料电池本质是“发电”！

锂电池🔋是真正意义的电池，是储存电，它本身并不关心电是怎样产生！

回到潜艇，先***定动力是由电驱动，那么，大海茫茫肯定没有充电桩，那潜艇必须先发电，能选择的方式仅常规烧油发电、核能发电和化学能发电，氢燃料电池就是化学能发电。所以，要么是烧油发电、要么是核能发电、要么是烧油发电＋化学能发电，似乎没听说过仅用化学能发电的，那得带多少氢气和氧气？！一般都是燃油动力＋化学能发电相结合。所以，潜艇首先选择动力模式，甚至电存储的方式，是锂电池还是铁电池还是什么铝锌电池，那是另一个技术问题了！

到此，以上就是小编对于氢燃料电池汽车核心竞争力的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢燃料电池汽车核心竞争力的3点解答对大家有用。