行星混合动力汽车的专利,行星混合动力汽车的专利是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于行星混合动力汽车的专利的问题，于是小编就整理了3个相关介绍行星混合动力汽车的专利的解答，让我们一起看看吧。

1. 丰田 本田 谁先制造油电混合？
2. 各大汽车厂研发强混车型是如何从技术上规避丰田混动专利的？目前有哪些主要类型呢？
3. 公交车的混动系统是什么样的，和普通汽车的是一样的吗？

丰田 本田 谁先制造油电混合？

随着***的短缺以及***大力优惠政策，越来越多的汽车厂商加入了新能源技术研发当中。日系巨头不仅要在发动机排名争个你死我活，在混动技术上，丰田和本田也要决出了高下来。那么这两家油电混动技术都较为成熟的企业，哪家做的更好呢？

最早由于石油危机，丰田和本田就开始着手研发油电混动技术，丰田在一开始推出的"普锐斯"作为混动技术的先锋，在混动车中，一直都保持着不错的销量数据。但在老百姓的印象中，这两家就是发动机做得十分耐用稳定，但混动技术上并不是特别出色，甚至在销量上已经被后来者居上纷纷赶超，那么这是怎么回事呢？

丰田开创出了混动先锋技术，在混动领域称霸了20年，并且在混动技术"必经"之路申请了专利，这无疑让本田不得不想办法开创新路。直至今天，丰田和本田最为出色的混动技术：THS-II和i-MMD给大家熟知。本田一开始纷纷在IMA的技术上碰壁，到转变为如今的I-MMD敢于丰田一争高下，这其中怎么回事呢？

本田之所以有研发出如今的混动技术，这还要多亏丰田。丰田在一开始研发的混动技术，分别用：一台发电机、一台发电机、行星齿轮组主要这三大件完成动力输出以及能量配合，而这其中行星齿轮组就是关键，很显然，丰田意识到了这一点，为此申请了专利，这也让本田开始了它漫长的研发之路。直到2012年推出的i-MMD混动技术到目前，在电能源循环以及油耗的消耗都有非常不错的成绩，深得老百姓喜爱。

结语：直至今日，丰田和本田哪家强，这依旧是个"世界难题"。丰田混动历史久远，本田技术新颖，这两家混动领域上也激起了旗下品牌爱好者的唇枪舌战，不管怎么说，这两家都的技术都十分优秀，不分伯仲。如果要你来选，你觉得哪家更好？

各大汽车厂研发强混车型是如何从技术上规避丰田混动专利的？目前有哪些主要类型呢？

我大概知道的有三种，

第一种是本田的IMMD混动，这种说白了就是有直连模式的增程式混动技术，用ECVT来提到丰田的行星齿轮组。

第二种是德国车企习惯用的48V轻混，也叫启发一体电机。

第三种就是通过DCT双离合变速箱，双离合变速箱就相当于两个手动变速箱，那一个用发动机驱动，另一个用电机驱动，比亚迪应该有部分车型就是采用的这种形式。

那希望我的回答能够帮助到您，关注我了解更多汽车知识。

公交车的混动系统是什么样的，和普通汽车的是一样的吗？

trong>大巴车的主流混动系统只有一种：增程式。

增程式插电混动汽车在乘用车领域占有率极低，但是在商用车领域却是主流类型。所谓增程指行驶中发电，利用内燃机与发电电机组成成为发电机组，发电产生的电流输送到电池组后可以促使磷酸铁锂电池组完成锂离子的正负极位置转换，这一转换的过程称之为【充电】。简而言之就是把一个小型的“发电站”塞进汽车里，这种系统有什么优势呢？

核心优势：节油

汽车使用电机驱动有超过90%的能量转化效率，而内燃机不论汽柴油机都只有40%左右的转化率，使用内燃机驱动车辆行驶综合能耗肯定会比电机驱动高。其次电动机有恒扭矩发力的特点，判断车辆性能的主要参数为马力，马力的计算公式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36】；由此公式可以看出在常数与倍率不变的前提下，想要获得大马力只有两种办法，其一是提高转速其二是增大扭矩。参考能量守恒定律高转速消耗的能量肯定会大一些，那么***设转速恒定则扭矩越大马力越大，马力越大车辆起步爆发力更强且车速更快，所有低扭强大的发动机是最佳节油机型。

柴油发动机被商用车认可主要是因为低扭强大，柴油燃烧火焰温度1800摄氏度、爆燃方式***用高压缩比的压燃，这两种状态都能带来理想的低扭，在发动机1500~2000转之间即可爆发最大扭矩。然而电动机是恒扭矩发力，因电流传输的速度仅次于光速，电流传输到电机的线圈形成电磁场只是一瞬间；所以电动机可以在起步第一转瞬间爆发最大扭矩，***设柴油机要在1500转爆发同样的扭矩，那么在1~1500转之间电动机输出的马力则要大太多，能耗自然也会低很多。

所以利用内燃机与发电机组合只用来发电，利用大马力驱动电机带动车辆行驶，这是让车辆实现更低能耗的理想方式。不过内燃机只用来发电对于乘用车而言有些浪费，因为加入变速箱之后则可以实现发电机组同时实现发电并参与驱动，性能的提升会让车辆的综合性价比升高；但是商用车不用考虑性能的强弱，只要动力能满足正常营运所需则没有必要增加成本安装变速箱，这就是大巴车普遍使用增程式混动系统的原因。

增程式系统的缺点

对于电耗特别高的重载车型比如重卡牵引车而言并不适用，因为电耗过高则需要内燃机高功率长时间运行发电，节能的效果并不理想。所以中卡重卡很少见增程式混动车，这种车型理论上[_a***_]48V轻混或者纯电动无轨充电；轻混系统可以适当节油但因不能上绿牌所以没有普及，后续最有可能出现的是无轨重卡。

在北上广深等城市总能看到一些无轨电车，这些车说白了就是些纯电动大巴车架上一组充电弓系统；行驶中充电弓升起与架空接触网搭线，通过有线的方式实现全时充电能保证续航与道路一样长。重卡需要的也是这种模式，接触网的建设成本最容易接受，只要道路普及接触网则重卡以及长途大巴车均可实现无限续航。

总结：增程式汽车类似于早期的内燃机车，柴电机组发电与电机驱动是过渡类型；架空接触网的无轨电动汽车像是今天的高铁动车，电网有多长车辆就能跑多远，家用汽车应会***用充电效率低一些的地面无线充电方式，未来的电动汽车不会有里程焦虑，但性能会趋于比较高的一致。

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到此，以上就是小编对于行星混合动力汽车的专利的问题就介绍到这了，希望介绍关于行星混合动力汽车的专利的3点解答对大家有用。