燃料电池电动汽车变速器,新能源汽车的变速器和燃油汽车的区别

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于燃料电池电动汽车变速器的问题，于是小编就整理了3个相关介绍燃料电池电动汽车变速器的解答，让我们一起看看吧。

1. 2021款比亚迪唐燃油版用的是什么变速箱？
2. 本田混动与丰田的混动车变速器ecvt是一样的结构吗？
3. 为什么电动汽车还需要安装变速器？

2021款比亚迪唐燃油版用的是什么变速箱？

全新一代唐（燃油）搭载了韩国派沃泰的6AT变速箱，带有S运动挡以及ECO模式可供选择，这款变速箱在韩国许多车型都有运用，整体市场表现良好，稳定性高。S运动档能够满足喜欢操控驾驶者的架势体验，ECO经济模式也能够很好满足许多用户节能省油的要求。全新比亚迪唐搭载2.0T的发动机加上6AT变速箱，动力输出强劲，变速箱传动效率高达到93%，在6AT变速箱中属于佼佼者，并且这款变速箱换挡顺畅。这对动力组合，既能给驾驶者带来随叫随到的动力，也能让驾驶者体会到舒适与顺心的驾驶体验。

本田混动与丰田的混动车变速器ecvt是一样的结构吗？

先说CVT吧！CVT是无极变速器用于纯燃油的汽车上，没有使用齿轮转动，而是使用钢带摩擦传动，同时随着可变宽度的滑轮槽变速。

CVT和E-CVT完全不一样的两个变速器，E-CVT是运用在两田混动车上的一种变速器，也是达到CVT一样的平稳顺滑的无极变速效果，但是丰田和本田的E-CVT又是各自不一样的！

简单来说丰田的E-CVT是用行星齿轮来传动，它的大致结构是发动机输入--电机1号--太阳轮--行星齿轮--电机2号--输出到车轮，是借助行星齿轮和一大一小两个马达输出动力。

而本田的E-CVT和丰田的最大的不同是没用行星齿轮的，机械连接和动力传递全靠轴，它连变速结构都没有，因为本田混动发动机的主要工作是为电池充电，然后电池驱动电机驱使汽车行驶，大致结构是发动机--发电机--发电机再连接电池和电机驱使车轮转动，极少情况发动机直接参与驱动，直接参与驱动的时候发动机通过离合器片连接形成对车轮输出。

为什么电动汽车还需要安装变速器？

1、 电动汽车可以使用直驱方式，不安装减速机或者变速器，也可以配置减速机或者变速器，主要根据车的性能定位、结构安排及性价比来确定。

2、 只使用一台直驱电动机，可以满足普通车辆使用，但是电动机的体积和功率会比非直驱方式大，电机成本高，因为永磁电机的转矩与体积成正比，效率点主要在额定高转速区域，所以有些车采用双电机驱动方式。

3、 电动机配置减速机的优点是，根据减速比，电机的体积与直驱的体积相比，电机铁芯大致可以减小与速比相同比例的体积，大大节省了电动机的成本，由于减速机扩大转矩的同时，还有降低与速比相同比例的电机转速的功能，这就需要配置高速电机，总功率不变。所以，根据车的性能定位，电动机的额定转速和额定转矩与减速机的速比关系的确定，是非常重要的。

4、 电动车也可以配置变速器，主要是高档车型，即要满足整体的动力效率，又要满足高速度动力性能的选择，相信是未来高端车动力配置的主要选项。

变速器通俗的讲，就是电动机与多组不同速比的减速机（也包含增速齿轮）可选择性的啮合工作，根据车辆行驶的具体要求，比如路况，车速，操作等等，随时让电动机选择最佳的一组传动比齿轮配合工作，达到最大的效率和使用效果，当然价格一定会高一些。

如果长时间高速行驶时，通过增速齿轮为电机加速度降转矩，比电机控制器***用弱磁方式提速降转矩的恒功率运行，大概能耗差不多，但是对于电机寿命来说可能会更好一些。

5、 应该说，电动车直驱、电动机+减速机、电动机+变速器的配置都是各有优点，主要看车的定位需要了。值得提一句的是，多电机的配置今后也会多起来，当然对于电机驱动与整车控制也提出了新的高要求。

到此，以上就是小编对于燃料电池电动汽车变速器的问题就介绍到这了，希望介绍关于燃料电池电动汽车变速器的3点解答对大家有用。