中国汽车燃料电池核心技术,中国汽车燃料电池核心技术是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国汽车燃料电池核心技术的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中国汽车燃料电池核心技术的解答，让我们一起看看吧。

1. 中国氢燃料电池技术怎么样？
2. 前有燃料发动机，后有纯电动，氢燃料电池核心技术该如何突破？
3. 氢燃料电池汽车在中国有发展前途吗？

中国氢燃料电池技术怎么样？

氢燃料电池汽车技术由于其清洁无污染、续航里程长、加注时间短等优势，各国都在开展相关技术的研究，我国在氢燃料电池汽车研究方面与国外尚有较大差距。因此，研究氢燃料电池汽车的技术原理、行业现状、发展趋势，对我国氢燃料电池汽车技术发展具有重要意义。

前有燃料发动机，后有纯电动，氢燃料电池核心技术该如何突破？

在传统燃油车和纯电动汽车的过渡阶段，氢燃料技术不可能突破也不能普及，原因如下：

1、氢燃料汽车能量转化效率过低，用车成本高。氢燃料汽车的运行是利用车辆储氢罐与车在的小型化学发电器反应，在车上发电充入电池组之后用电能驱动车辆行驶，这期间存在能量转化的损耗。

以Clarity这台氢燃料汽车为例，两个储氢罐的容积达到了141升，而续航里程仅有589公里，而且这还只是理论值，以液态氢的价格换算一下每公里的开支会是多少钱吧。

2、氢燃料汽车背后巨大的污染，同样以Clarity为例，行驶不到600公里需要使用141升液态氢，氢气的主要来源是电解水制氢，制造一公斤氢气理论值需要39.7度电，实际算上转化损耗需要接近60度电，如果把制造氢所需要的电能直接用以驱动电动汽车，里程数会是这台车的5~6倍。

所以氢燃料汽车需要消耗的真实能源远远高于燃油车以及纯电动汽车，是绝对污染最严重的车型。

用某些群体攻击电动汽车的思路一字不改直接用在氢燃料汽车上，制氢发电不是火电吗？一公斤标煤的能量可以驱动电动汽车跑的公里数是氢燃料汽车的几倍之多，有什么必要在用氢能呢？

如果说是利用现有风能和光伏能所浪费的电能制氢，建设一个制氢站的投资动辄几亿，建设这样一个站的成本如果用作无污染的磷酸铁锂电池生产，其产能可以用在光伏风电的储能电站能建起来一堆，所以同样没有制氢的必要。

使用环节存在巨大的矛盾、制造环节不可能普及，液态氢需要贮存在零下252.8℃的低温环境下，运输和贮存的成本也非常之高。且同样体积下液态氢的能量密度是TNT***的55倍，一般小型乘用车还好，如果是转运车辆出现事故能炸平半个城，氢燃料电池有普及的意义吗？

不管纯电汽车还是氢燃料电池，最终要解决的问题都是在电池使用寿命上，电和氢都是未来发展方向，因为只有这两种车型才能全面符合无人驾驶、网络自动升级的要求。科技发展越来越快，电池技术问题只是时间问题，回想10多年前的镍铬手机电池，再看看今天的锂电池，性能不知要强多少倍，汽油车早晚会淘汰，对于现今电动汽车最终目标是以太阳能和风能解决汽车行驶问题。

氢燃料电池汽车在中国有发展前途吗？

电动车标准未来肯定是国际化的，如果氢燃料电池技术未来是电动车的主要技术，那么中国必须要推广，没办法。燃料电池和锂电池虽然都是电动化，但是在商业逻辑上有本质区别，燃料电池商业上更便利，锂电池在技术上更成熟。燃料电池最大的好处在于不需要充电的基础设施，这点锂电池很难解决，充电问题是锂电池的死穴，如果快速充电功率太大则对电网负担太大，而且充电是用户自行解决，无法统一管理和调度，也就无法规划配电***，如果慢速充电，那么充满一辆车需要将近10小时，电动车只适合于有车位充电车跑短途的车主，这种条件普及起来实在困难。而且锂电池会随着使用而寿命逐步衰减，这些问题都很难解决。氢燃料电池不存在上述问题，只需要全力客服现有的技术问题包括安全成本可靠性得问题。如果能够突破，氢燃料显然更适合推广。但是，锂电池技术是中日韩三国之争，中国已经可以比肩世界先进水平。反观，燃料电池的核心技术还在国外，中国燃料电池起步更晚。总之，当前还是锂电池，未来燃料电池可能性比较大

氢的来源，决定了它永远是脱裤子放屁，不是靠电解就是石化，这两种能源都是本来就可以很方便的传输利用的，制氢不但要重新投入，而且反而变成一种不安全不方便的燃料，外加其在一次能源的基础上平白增加的巨大化学损耗，完全不具备经济性，难怪马斯克说这是愚蠢的燃料，根本不适合大规模民用，不过氢燃料电池在军事潜艇等不计成本的领域还是有很***展空间的。

此外，长期大规模制备氢气，具有很大的生态风险。氢气是可以往大气层外逃逸的，虽然过程很慢，但以亿万年为单位的话，地球很可能会像火星那样丧失海洋，这种水***的变相逃逸在自然界中一直缓慢[_a***_]，盲目发展氢能产业无疑会加速这个过程。另外氢气与臭氧接触会变成水，这对臭氧层又是一种损害，所以氢能源真的没有资格说“环保”。

但氢燃料电池不靠谱，不代表其它燃料电池不靠谱。日前，日产发布了世界首款采用固态氧化物燃料电池技术的原型车——e-Bio Fuel-Cell。该车燃料电池利用纯生物乙醇发电，续航里程不小于600公里。此类车型无需新建加氢站等设施，利用现有加油站就可对生物乙醇进行存储和加注。此外，生物乙醇在陈化粮、作物废料中都可轻松获得，自乙醇汽油推广以来已形成成熟的产业链。

对于消费者来说，乙醇燃料电池无需固定圆柱形状的储气罐，无需加压，完全没有氢燃料车后排无法放倒以及安全性等的诸多顾忌。对于环境保护来说，氢燃料必须消耗电能/石化等一次能源而制得，完全没有资格嘲笑“用电不环保”。而乙醇原料使用的是生物原料，其能量本质完全来源于太阳能，并且作物生长参与了吸收二氧化碳的过程，将制乙醇的渣滓封埋还可以实现大规模碳固定。所以说，如果说电动车和氢燃料车是“减排”，那乙醇燃料车则史无前例的实现了“负碳排”，乙醇能源的产业化可能是人类抑制全球变暖的一大杀手锏。生物能源唯一需要顾忌的是用地问题，未来仍需研发提高农业、生活废料的利用率，并且大力开发荒漠作为能源产地，避免受到“拿粮食去开车”的指责。

到此，以上就是小编对于中国汽车燃料电池核心技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国汽车燃料电池核心技术的3点解答对大家有用。