氢燃料电池汽车耗氢量统计,氢燃料电池汽车能耗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢燃料电池汽车耗氢量统计的问题，于是小编就整理了4个相关介绍氢燃料电池汽车耗氢量统计的解答，让我们一起看看吧。

1. 100kw燃料电池耗氢量？
2. 请问氢气的热值和汽油，柴油的热值分别是多少？为什么航天飞机用的是氢燃料？
3. 加氢汽车使用成本？
4. 氢能自行车，噱头还是技术创新？

100kw燃料电池耗氢量？

燃料电池热电联产设备发电功率为 100kW，最大余热回收功率可达 130kW，单位小时耗氢量为 6.7kg。所产生的电能以并网不上网运行模式，在园区内就地消纳；燃料电池的热能经余热回收换热器为园区内职工公寓及食堂供应生活热水。系统峰值最高发电效率最高可达 54%，热电联产总效率可达到 98% 以上（氢气热值以低位热值计）。

与目前国内其他燃料电池热电联产项目相比，该项目***取的热电联产设备为固定式发电场景专用设备，运行寿命可达 40000 小时，这也为燃料电池在非交通领域的发展提供了更切实可行的解决方案。

请问氢气的热值和汽油，柴油的热值分别是多少？为什么航天飞机用的是氢燃料？

汽油、柴油、煤油都是碳氢化合物，可以用CxHy的通式来表达，其中含氢量越高，则其热值也就越高，当x=0，及燃料为纯氢的时候热值最高。航天飞机并不是使用纯氢燃料，这倒不是因为成本的因素，而是因为燃料燃烧必须消耗氧气，航天飞机选择原料的原则是：在燃料和助燃剂总质量最小的情况下放出最多的热量。

加氢汽车使用成本？

较高。
首先，加氢汽车的成本较高，主要是因为加氢技术和设施建设的费用较高。
建设加氢站需要大量投资，而且加氢设备本身非常昂贵。
这些成本将直接转嫁给用户，导致加氢汽车的售价相对较高。
其次，加氢汽车燃料的制备成本也较高。
相比传统燃油车，加氢汽车使用氢气作为燃料，氢气的制备过程比较复杂，需要用电解水来将水分解为氢气和氧气。
这个过程需要大量能源和设备，使得氢气的制备成本较高。
除了购买汽车和燃料的成本，加氢汽车的使用成本还包括加氢站的充电费用。
在目前的情况下，加氢站的数量相对较少，分布也不够密集，因此加氢的便利性和可用性相对较低。
对于用户来说，可能需要较长的行程才能找到可用的加氢站，而且加氢的等待时间也相对较长。
这也增加了使用成本。
综上所述，较高主要是由于加氢技术和设施建设的费用高，制备氢气的成本高，以及加氢站的不便利性所导致的。

氢能自行车，噱头还是技术创新？

trong>不接地气，基本没有推广价值

「氢燃料电池」技术忽忽悠悠地讲了好多年，现在有什么成果了吗？

貌似在汽车领域里还没有看到什么成果，充其量是一些商用车企面向B端用户的订单，在限定的范围内进行试运营；在乘用车型里还没有真正接近符合用户需求的选项，这些车都有一个共同点，那就是价格高到很离谱。

比如进口的丰田Mirai，其指导价为74.8-75.1万，NEDC续航里程为781km，不算短；车身尺寸为4***3*1885*1471，轴距2918mm，尺寸不算大，用的是前后多连杆独立悬架配合后置后驱，这倒算是有些驾驶乐趣了。可是134kw/300N·m的电动机还是寒酸了点，性能标准与其相当的内燃机增程式电动汽车的起售价只是20万左右，综合续航超1000公里，纯电动汽车也已经有超700公里的选项，那么Mirai这种车要卖给谁呢？

除了Mirai的量产氢燃料乘用车就很少了，深蓝SL03也有氢燃料版本，但是售价高达69.99万，综合性能不如16.89万的内燃机增程版本高，所以这一版本也没有打算能卖掉；大通汽车高出过V80氢燃料版本，一台普普通通的轻客定价130万，看看得了。

价格靠谱一点的有大通的“MIFA氢”，指导价为29.98-39.98万，对于一台中大型MPV而言还是可以接受的。

只是其NEDC续航里程只有605公里，CLTC测试模式比NEDC更接近真实，同款车用CLTC测试会减少几十公里；WLTC比CLTC更接近真实，所以这辆车的WLTC续航里程也许能达到500公里就算不错。

续航偏短只是一方面，使用成本才是大问题。

到此，以上就是小编对于氢燃料电池汽车耗氢量统计的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢燃料电池汽车耗氢量统计的4点解答对大家有用。