汽车燃料电池合作协议书,汽车燃料电池合作协议书范本

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车燃料电池合作协议书的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车燃料电池合作协议书的解答，让我们一起看看吧。

1. 氢腾哪家公司生产？
2. 燃料电池适不适合中国呢？
3. 丰田比亚迪联合开发纯电车和电池，二者能否成为国内纯电车巨头？
4. 《海上舰艇的动力系统》⑩AIP系统的燃料电池能令功率翻倍，为何被慎用？

氢腾哪家公司生产？

氢腾由国家电投氢能公司生产。高成本阻碍了氢燃料电池技术推广国家电投集团生产的燃料电池电堆及系统产品氢腾。

我国燃料电池材料长期依赖国外、产品未实现工程化生产、成本居高不下，造成产业链“梗阻”。

此次发布的氢腾燃料电池电堆及系统，拥有材料级全自主化技术。

该产品的发布代表着国家电投氢能公司自主燃料电池产品正式步入产业化推广实施阶段。

发布会上，国家电投氢能公司分别与中国中车、中国商飞等多家单位签订项目协议，销售35套燃料电池系统，并达成400台***购意向订单。

氢能是清洁、低碳、高效的理想能源，氢能产业是面向未来的战略性新兴产业。

2019年1月，宁波市***着眼宁波氢能产业的培育和发展，与国家电投集团签订《战略合作协议》。

燃料电池适不适合中国呢？

燃油汽车、电动汽车都对地球环境有极大的破坏。支持氢燃料电池汽车量产上市，无污染、无二氧化碳排放的新能源和清洁能源汽车，是对地球上空的臭氧层和地球的温室效应最好的保护。保护地球上空的臭氧层不被破坏和地球温室效应不上升是全人类共同的责任。

燃料电池是个概念不可能成为产业，高纯度的电解氢气制备成本很高，电池催化的铂金地球储量有限不支持大批量产，中国空气污染雾霾严重不纯净氢气和空气进入电池加速电池老化报废，能量转换次数越多效率越低，甲醇制氢不如直接烧掉并且甲醇也属于石化能源污染环境！

燃料电池车不如锂电池等蓄能车方案确定可行性高，电池技术突破后充电速度接近超级电容，容量支持1000公里续航能力，风电水电太阳能点甚至核聚变等绿色可再生发电电量普及后充电，综合考虑未来发展空间无限[灵光一闪]

“2050年进入氢能时代，燃料电池汽车准备好了吗？”

一年一度的电动汽车百人会2018论坛不久前在***国宾馆闭幕。

先介绍一下百人会是什么。电动汽车百人会是2014年由***部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的***，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。

根据参会专家们的发言，看看燃料电池汽车究竟离我们有多远？

干勇（中国工程院院士）

化石能源向绿色能源转变，本质为加氢减碳

全世界能源来源40%煤炭，中国70%煤炭，2%核电，4.7%太阳能，9.3%风电，20.2%核电

风电和光伏不可预测，上网率仅20%，需要储能系统

氢能可再生，高能，高效，储存转换自如，零排放（0.77元/立方米，0.87元/公斤）

央企神***际积极布局

当然不适合中国，因为日本已经将燃料电池车作为发展战略重点，日本拥有全部有关专利，日本以公开一部分专利免费使用为诱饵，希望中国企业和研发机构进入，这些企业和研发机构机构由日本诱惑，急功近利，以自己“成功研发”为噱头，要钱，要利，一旦中国企业大规模生产燃料电池车，日本必然上诉我国侵犯知识产权，让我国企业补交专利费，受日本牵制！

丰田比亚迪联合开发纯电车和电池，二者能否成为国内纯电车巨头？

这个问题问的很奇怪，难道不合作比亚迪就不是纯电动汽车的巨头了吗？

丰田和比亚迪合作，仰赖的是比亚迪丰富的开发经验；在一段时间内，这个合作对比亚迪的电动汽车方面的技术开发，只有坏处而没有好处。

比亚迪答应这个合作是因为可以从丰田身上学到在外观、内饰等设计领域的经验和技巧，丰田则是要从比亚迪这边学习电池制造、电车底盘设计之类油改电必需的技术；短时间内两家企业都会处于技术消化状态。

比亚迪不会因此丢失巨头位置，而丰田也不会因此变成国内纯电动汽车巨头、

《海上舰艇的动力系统》⑩AIP系统的燃料电池能令功率翻倍，为何被慎用？

trong>因为燃料电池产生的氢气太危险了

2017年11月15日，阿根廷海军圣胡安号潜艇在南大西洋海域失事，艇上44人全部遇难。事后调查发现又是潜艇内氢气泄露发生爆炸，最终导致沉没。
阿根廷海军圣胡安号潜艇

氢气是高度活泼的气体，他的爆炸极限范围非常广，达到4%～75.6%，特别是潜艇内部各舱室空间十分狭小，水下又通风不易，最害怕的就是碰到氢气爆炸。通常情况下，潜艇内部氢气有两个产生来源，一是制氧机电解水制氧时产生氢气逸出，二是蓄电池工作时电极会电解[_a***_]产生氢气。
潜艇内部都需要定时进行除氢作业，阿根廷很可能是设备保养不善

此外还有些其他情况，比如俄罗斯库尔斯克号核潜艇爆炸，原因就是艇上鱼雷的过氧化氢燃料腐蚀泄露，分解放热施放氢气产生爆炸，进而殉爆了鱼雷舱的鱼雷。

这也是潜艇慎用燃料电池的主要原因，因为燃料电池使用的“燃料”就是氢气，他是让氢气和氧气反应化学能直接转化为电能，能量转化率高。对比下传统柴电潜艇是燃料燃烧，化学能转化为热能，热能转化为机械能，机械能再转化为电能，转化步骤太多，转化效率太低，尤其是内燃机热能转化为机械能效率一直较低。

这也是燃料电池技术一直以来受到潜艇的热捧，被认为不依赖空气推进系统（AIP）各种方案中性能最好的。实际应用方面，谁都要嘀咕慌一下，原因就是带那么多氢会不会变成“作死”行为。

比如毛子的拉达级潜艇，原本作为基洛级潜艇后继型号，结果配套的燃料电池AIP技术迟迟无法攻克。毛子后来打算直接购买德国的燃料电池作为替代，结果乌克兰危机被西方集体制裁又告吹，到现在为止两艘拉达级潜艇都还没安装AIP系统。
我国当初和毛子达成引进拉达级潜艇协议，但最后没有执行，很可能是拉达级潜艇的燃料电池可靠性无法满足。

这也是为什么到目前为止，燃料电池作为下潜艇AIP动力早就被大家广泛看好，但真正在搞的到现在只有德国。德国的212/214型潜艇是目前唯一一款使用燃料电池作为AIP系统的潜艇，这主要是德国在燃料电池方面投入最为巨大，技术最为成熟。而且燃料电池汽车也被认为未来新能源汽车的发展方向之一，德国汽车巨头在燃料电池领域投入巨大。
德国
212/214
背部设置储氢罐，即使燃料电池工作可靠性没问题。但如果潜艇受攻击或碰撞，发生氢气泄露也是必死行为。
燃料电池最大应用空间还是新能源汽车领域

即使燃料电池技术也相当先进的日本，其建造第11艘苍龙级潜艇凰龙号更换电池时，也没有选择燃料电池，而是宁可选择同样有相当危险性的锂电池，可见对于潜艇来说，锂电池的危险性跟燃料电池相比就是个弟弟。
凰龙号潜艇，日本其实还好，毕竟锂电池产业世界第一，韩国KSS-3型潜艇用的锂电池可是三星SDI公司生产的啊，炸死自家note 7手机的那家公司……

到此，以上就是小编对于汽车燃料电池合作协议书的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车燃料电池合作协议书的4点解答对大家有用。