乘坐纯电动汽车,乘坐纯电动汽车会晕车吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于乘坐纯电动汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍乘坐纯电动汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 开纯电动公交车有辐射吗？
2. 工作调动后，通勤每日单趟50公里，往返100公里，几乎纯高速，考虑入手纯电汽车，有没有值得推荐的车型？
3. 纯电动汽车启动能明显听到嗡嗡声，长期驾驶纯电动车会不会对人身体产生辐射的伤害？
4. 现在坐纯电动公交车，很多人反映坐都特别晕，没有以前燃油公交车舒适，你们觉得呢？

开纯电动公交车有辐射吗？

有，只要带电的东西，全都有。

但你要说长期乘坐，并不会造成多大的伤害，那点电磁辐射，比你向在全是电脑的房间、全是空调的房间、几个路由器的房间，要小的多，可以忽略了。

有不大，小到可以忽略不计。

首先，汽车是一种工业产品。只有当它合格时，才会大量生产出来供人们使用。汽车在制造时，会受到各种严格的测试，不仅仅是纯电动汽车、普通燃油车、混合动力汽车等。，只有在他们确定没有问题后才会投放市场。

有很多测试，包括车身的强度，零部件的使用寿命等等。作为一款电动车，对人体的电磁辐射肯定是需要测试的。

根据联合国国际卫生组织(WHO)电磁辐射安全标准，电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为100μT，也就是说，只要普通家用电器的数据低于5000V/m和100 μ t，辐射值都在安全范围内。

我们的国家标准是:最高电场强度为8000V/m，最高磁场强度为500 A/m，磁场辐射安全标准为100μT，与WHO相同。

工作调动后，通勤每日单趟50公里，往返100公里，几乎纯高速，考虑入手纯电汽车，有没有值得推荐的车型？

推荐ID4X/6X，如果乘坐人少，建议4X.

个人认为纯电动汽车（BEV）是一个趋势，首先每公里一毛钱都不到，这点秒杀燃油车。其次，电动车企高开高走的导入新科技，大幅缩减燃油车所谓的选装套餐，在人机交互设计上更人性化。最后，电动车的***配建设施，各地都在不断完善，不论哪种充换电技术或模式，都是一种探索实践。里程焦虑，已经不那么难过，主流汽车品牌妥妥的600KM门槛纷纷突破，实测数据也能经受住考验。

# 关注排行榜 目前国产蔚小理的刺杀激烈，合资车企的产品初露头角。（数据摘选自网络）

# 关注价格

几点要注意：1. 磷酸铁锂电池，随着性能提升，价格有竞争力，会成为一些车企大规模应用并整车售价下降的方向。今年的汽车行业ECU等芯片紧缺的现状，导致燃油车减配，而供应链短缺引发售价提升，用户价格敏感提高。2. 纯电动汽车是从中高端车在市场迸发，头部车企单一车型也即将突破万辆大关。要想走量，价格是必要下探。这就会引爆合资车企新能源车的价格舒适区，多个选择对用户来说总是好的😊

若论经济实用，首推4X。驾乘体验，各位看客通过各种试驾博主短视频了解。

纯电动汽车启动能明显听到嗡嗡声，长期驾驶纯电动车会不会对人身体产生辐射的伤害？

trong>常见的两点错误理解：电能发出声音、电动汽车有辐射。

电流本身是没有声音的，如果有疑问的话可以打开电灯拽出电线，贴在绝缘层上也不会听到有异响。在变电站或者高压线等位置能听到噪音，前原因设备通过电流的运转本身因震动产生的声音，如变压器中的超薄硅钢板在电磁场的作用下震动才能体现出声音。

同理电在电动汽车上本身也没有任何声音，声音源头是电机通电后形成电磁场，在磁场力的作用下转子轴向运动产生的震动才是声音的源头。

曾经以“静态运行”形容电动机，但这只是相比内燃式热机爆燃的严重震动而言的比喻，电机也是要在运动过程中输出动力的；而且车速越快转子转速越快、声音也会越大，不过这种嗡嗡的声音并不刺耳。

所以电动汽车必然会有声音，只是音强远低于内燃机而已；但这种声音并不会产生严重辐射，标准值低于几乎所有智能设备。

电动汽车使用的电动机多为永磁同步电机，可以理解为直流电机；电磁辐射严格意义上只有电磁场发生变化时才会出现，所以直流电本身是不会产生辐射的。即使有辐射电机也有处理方式，比如超级电容、壳体屏蔽等，通过这些电动汽车的所谓辐射能达到以下水平。

①·小微型客车磁场强度在0.05μT左右，电场强度0.3V/m左右。

②·大型客货车磁场强度在0.20μT左右，电场强度0.5V/m左右。

③·公共场所允许暴露的磁场强度为100μT，电场强度为8000V/m。

这一程度的影响也许通过检测数值难以判断，不过可以通过常用设备对比：办公室必备设备电脑的强度为0.01μT以上，但是距离要超过30cm，磁场强度比汽车小但是面对的时间比汽车厂。智能手机的磁场强度峰值超过600μT，是小型电动汽车的12000倍、大型公交车的3000倍，多可怕的数字。

男性必备的电动剃须刀峰值磁场强度在1500μT左右，女性必备的电吹风峰值磁场强度超过2000μT，分别是大型电动汽车的7500倍和10000倍。这些设备在生活中总需要频繁使用，那么在使用的过程中体验如何？

现在坐纯电动公交车，很多人反映坐都特别晕，没有以前燃油公交车舒适，你们觉得呢？

燃油车起动时，需要[_a***_]，耳中听到声响，有心理准备。电动车起动、停止几乎没有声响，心理没有准备，所以易晕车。这类人多半是上了年纪的人，小孩和绝大多数青壮年没这毛病。

感觉不习惯乘坐电动车的人，多乘坐几次就好了。如果还不行，建议到医院查一查，没准是耳道前庭大腺有毛病，平衡感差。

传统燃油公交车的动力单元是柴油机，通过变速箱齿轮把柴油发动机的动力传送给车轮，从而带动汽车前进。由于柴油机的动力特点是低转速高扭矩，所以主要用于货车和大客车等大型车辆，车辆在提速过程中需要不断改变传动比，也就是大家所熟悉的使用离合器换挡，从低档换到高档，这样才能逐步提高车速，因此提速时间就比较长，坐在车上的乘客不会感觉到很明显的加速。

而电动公交车的动力单元是电动机，由于电动机的特点是启动扭矩很大，转速升高很快，所以动力一般不经过变速箱就直接带动车轮，因此司机在开电动车时只要踩下加速踏板(油门踏板)就能够直接起步提速到正常的行驶速度，没有换挡的过程，所以电动车的特点就是提速快，这样坐在车上的乘客就能够明显感觉到加速过程，如果司机开车又比较猛，经常刹车再加速，这样就会让人感觉像坐过山车似的，使得有些人晕车。所以建议开电动公交车的司机师傅起步加速慢一点，这样就能够大大提高乘客的舒适度了。

我有三十多年驾龄，大型的油客车和电动大客车都开过。主要是电动车没有设计好，油车当发动机转速低于车速时，发动机会产生一种阻尼刹车力（拖力），这种力，能化解车在行驶过程中产的的上下左右离心力，人在车廂内就会减少晕车，在实操中司机减下油门就达到这样的效果，电车是电机工作没有活塞机明显。开电车时，当我感觉到离心力大时，经常用脚刹车来代替这种阻尼刹车，各司机朋友大家试下，总结经念交流下，谢谢！

和电动车的设计有关！

电动车车轮都有电力回收装置，相比传统汽油车的轮胎滚阻要大很多，起步和收油（松开油门踏板）时都会有闯动，乘坐舒适度相比传统汽油车差很多。长时间高频次的闯动，会让一些身体健康程度差一些的人容易晕车，这是目前技术无法解决的问题。

很多带有轻混技术的汽车也都有同样的现象，尤其是高速行驶时松开油门后电力回收装置工作时会有一种车辆被突然拉住人往前冲的感觉。

现在的电动公交车不管是车身、底盘、动力及传动跟以前燃油公交车是天壤之别。以前的公交车的减震系统是钢板+减震器，而现在电动公交车是气囊，一个上下巅一个象摇篮晃;燃油公交车的空调动力来自内然机，效果不是很好且车窗都能打开通风，而电动公交车的空调是电动的效果好，车窗只有一部分能打开车厢又相对密封，显得有点闷;电动公交车加速比燃油公交车来的快来的猛;综合上面几点刚开始乘坐电动公交车显得有晕车及不习惯，时间长了就习惯了。言而总之电动公交车肯定比燃油公交车乘坐舒服且环保。

到此，以上就是小编对于乘坐纯电动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于乘坐纯电动汽车的4点解答对大家有用。