风能纯电动汽车,风能纯电动汽车有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于风能纯电动汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍风能纯电动汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源汽车为什么不用风力发电？
2. 汽车行驶时产生的风力，可不可以通过风力发电机生产电，供新能源汽车使用？
3. 为什么新能源车不能在行驶中利用风能和轮胎转速以及太阳能进行发电增程呢？
4. 风能和太阳能为什么是新能源？

新能源汽车为什么不用风力发电？

目前技术达不到。如果使用风力发电给新能源汽车供电，风力发电必须要用大的叶片，因此存在如何安装叶片的问题，目前车辆的尺寸满足不了要求。如果将来叶片足够的小，则是可以的。

汽车行驶时产生的风力，可不可以通过风力发电机生产电，供新能源汽车使用？

比如电动汽车行驶每小时需要20度电。我们可不可以通过车再行驶过程中产生的风力创造出10度电呢？使用20度电生产10度电。等于实际用了10度电。那么这样下来续航能力是不是翻了一倍。依旧需要充电，只不过我们让它续航能力提升了一倍。

当然不行了，汽车行驶中决定能耗的就是风阻和胎阻，由于机械损失，你加的风力发电设备增加的能耗一定会大于你回收的能量，显然是不合算的。。。。倒是需要减速或制动时的这个时候是正面回收，但比起电机的能量回收来，效率低多了，也不如直接混动来的高效。

为什么新能源车不能在行驶中利用风能和轮胎转速以及太阳能进行发电增程呢？

trong>新能源汽车已经实现了轮胎制动以及太阳能发电增程，风能并不合理。

利用行驶中车辆轮胎的制动力发电一般叫做【动能回收】，其原理并不复杂。

电动机运行的原理是通电后形成电磁场，转子在磁场的作用力中受力产生动能而转动，简单了解是在电磁感应的作用下磁感线圈带动转子运转实现电能与机械能转化，能理解这一原理的话【动能回收】就很好理解了。

在车辆加速或制动过程中切断电力供给，但电机由于惯性力的作用仍会带动转子转动，反向运行由轮胎产生的机械能带动电磁线圈转动，在转动过程中切割磁场则会产生电流，这种运行状态也就是发电的过程。

不过动能回收的发电量比较大这就涉及到充电倍率的问题，制动过程中的能量回收由于电池的限制其实大部分是被浪费掉的，一般PHEV的倍率会略高一些、HEV油电混合汽车回收的比例很低，所以动能回收只是“废物利用”并不是绝对增程。

太阳能发电的实用性高于动能回收，但能量转化效率过低只适合“大面积作业”。

单晶硅、多晶硅、无晶硅太阳能板光电转化效率最高也仅为24%，普通的车用单晶硅太阳能板只是12%~15%之间；所以太阳能板1㎡的功率约120~150w而且是峰值，光照时间平均值充其量在6~7小时之间。

按照峰值数据计算一台车/1㎡的发电量约为【150w*7=1050w】，也就是1.05度电。

这是在最理想的环境下计算得出的结果，实际能有800~900w已经比较难得了；小微型家用代步汽车***设在车顶的位置安装太阳能板，去掉天窗和行李架为配置的面积后剩下的也就是1㎡左右的空间，也就是说一台车一天的发电量还不到一度电。

新能源电动汽车的平均容量预计突破50kwh，仅依靠太阳能充电预计2个月才能充满一次，油门稍微深一些一天的发电量会被轻松消耗。

从这个角度分析太阳能增程几乎是毫无意义的，因为太阳能增程的总成价格较高，在使用过程中发电量到车辆报废也很难收回成本。

你所说的两种增程方法，都是能量转换，任何能量转换过程都有损耗，肯定得不偿失。第一，你所说的风能，可并不等同于风力发电机利用的是自然风，人家风力发电机安装的地方叫“风场”，而绝不会选在高楼林立的城市里，另外风力发电机安装高度都在几十米的高空，桨叶的运转最高点可以达到一百多米，而小轿车的高度一般不会超过两米，也不能为了搞一个风力发电，把车辆高度提高几米吧，首先说遇到涵洞、桥梁过不去，听说过一个小孩从天窗爬上去，坐在顶上被限高杆撞死的事情吗？小孩头部比车顶高不过一米。如果安装在低处依靠车速的风力发电，那实际不是靠风力发电，而是靠汽车顶风的能量在发电，发出的电量一定顶不上顶风所消耗的能量，所以那就不叫增程，而是减程！而车轮转动发电，只有在两种情况下是合算的，第一，刹车，就是不用刹车片摩擦减速，而是接通发电机用发电机的发电阻力减速，但是发电阻力是软阻力，需要急刹车时绝对满足不了要求。第二，长下坡减速，但一辆车哪有那么多的机会在长下坡路段行驶？总之，不要以为发电机转了就会发电，转动是需要消耗能量的，你知道一个火力发电厂的煤场有多大吗，那么多的煤都是发电必不可少要消耗的能量。一个人空身走30里地和扛50斤大米走30里地，感觉绝对不一样，安了发电机的汽车就相当于扛了50斤大米的行人。

这个问题。这个问题说起来非常简单，但是真正实施起来是非常难的。首先说转化率，这是一个至今科学界都没有能够很好解决的课题。因为太阳能它转化为有效的动力的时候。经过太阳能薄膜或者是太阳能的板，能把转化为动力。要满足多少千瓦的一个动力输出的话，首先他的太阳能板又有足够大。太阳能的转化率又有足够强。因为太阳的。吸收面积和热量，光能不稳定性。决定了它的转化率都不高，现在能够达到80%以上的，就是我们中国汉能的汉能薄膜技术。但是成本非常高，第二个就是储能装置。要把这个吸收的能量储存为电能的话，它的储能装置和设备也是目前不好解决的一个课题。另外风能更是这样。风能能够带来的能量转换，那么首先汽车本身就要解决它的风阻。用抗风阻带来的能量转化为汽车行驶的能量，等于一个自己的死循环，不能转为更好的前进的一个动力。

利用太阳能是可以的，已经有了，只不过发电量有限，不够普通车用，如果是利用车行走产生的风能发电还不够克服风阻的耗电，另外车轮转动的动力本身来自于车载电池，只有下坡、减速等利用车子木身产生的动能和惯性可以发一点，但非常有限。

风能和轮胎动能肯定不行，因为能量守恒，你在车上加了发电装置，本身这个装置就会增加风阻或者车轴转动阻力，增加的耗电量是大于发出的电的，所以不行，最多是加一个动能回收，在你减速时通过带动发电机增加阻力，减慢车速同时发电。太阳能发电可以，但是发电量太少，充一天的电开不了10公里，你要知道一般房车配的车顶太阳能充电板也就是一天2度电，小车那么点面积能走1度电就不错了，百公里[_a***_]15千瓦左右，所以1度电续航6公里多点。

风能和太阳能为什么是新能源？

新能源( NE）：又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。新能源***丰富，普遍具备可再生特性，可供人类永续利用。能量密度低，开发利用需要较大空间；不含碳或含碳量很少，对环境影响小；分布广，有利于小规模分散利用；间断式供应，波动性大，对持续供能不利；除水电外，可再生能源的开发利用成本较化石能源高。

到此，以上就是小编对于风能纯电动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于风能纯电动汽车的4点解答对大家有用。