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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢燃料电池散热量高吗汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍氢燃料电池散热量高吗汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 氢燃料电池需要水箱散热吗？
2. 锅炉容量增大散热损失减小原因？
3. 南阳的水氢机器电车你怎么看？标志着新一代能源利用吗？

氢燃料电池需要水箱散热吗？

需要。

氢燃料电池是使用氢这种化学元素，制造成储存能量的电池。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。

燃料电池的发电效率可以达到50%以上，这是由燃料电池的转换性质决定的，直接将化学能转换为电能，不需要经过热能和机械能（发电机）的中间变换。

锅炉容量增大散热损失减小原因？

锅炉本体及锅炉范围内的烟风道、汽水管道的表面温度，都高于周围环境温度。因此，热量将有一部分通过表面散失到大气中去，散失的热量称散热损失。

散热损失的大小，与锅炉表面积的大小、表面温度、环境条件、锅炉容量及锅炉负荷有关。锅炉表面积大表面温度高，散热损失就大；露天布置的锅炉比室内布置的锅炉散热损失大；锅炉容量增大，燃煤量与其成正比增加，但锅炉表面的增大相对要慢些，故散热损失q5将随锅炉容量增大而减小；锅炉在不同负荷运行时，总的散热量变化不大，但相对于1kg燃料的散热量Q5却有明显变化，因此，锅炉在低负荷运行时，散热损失q5将随之增大。

散热损失较难测量或计算出准确的数值，不同容量的锅炉在额定负荷时的散热损失q5e的经验数值，由热力计算标准中给出。

南阳的水氢机器电车你怎么看？标志着新一代能源利用吗？

科学技术的进步与创新是社会发展之必然。R &D 并非一条平坦路。并伴有极高的失败风险。人才、资金和试验设备缺一不可。某一单或某几单项在试验室获得成功并不说明已具有商业价值。从集成创新立意出发才是走出第一步。以网上大量披露的消息看来，看来此人是“醉翁之意不在酒”。

谢邀！

我们很多民间发明人走入了一个创造误区，在自身没有深度的理论背景下从零点开始创作。

除非您给孩子做玩具，一定要先学现有的理论再去实践和超越。

氢气做燃料固然好，我们需要考虑单位体积和交通工具的重量体积和续航要求的平衡，更要考虑安全性。

trong>***：南阳水氢电动汽车的本质是氢燃料电池堆增程，没有标志意义也不是颠覆性的技术，无非是换一个思路理解燃料电池。

错误理解1：水不能直接作为燃料燃烧产生动能，同样是液体的石油可以作为燃料，原因是其主要成分是碳氢化合物，燃烧后能燃烧热当然符合内燃式热机的需求。所以有些人讲这种车单纯的理解为【水=燃料】是绝对错误的，其本质是化学反应发电。

错误理解2：氢燃料电动汽车被理解为氢驱动汽车，这样理解也是绝对错误的；其运行的原理是通过氢与氧在燃料电池的催化剂作用下产生化学反应，氢与氧通过进气口进入各个电池的双极板开始反应，反应过程中氢离子通过质子交换膜达到阴极（正极），反应产生的电子通过电路也会达到阴极，电子在传递过程中产生了直流电，将这些电“充”入储能电池包进行充电，最终由电机驱动车辆行驶。

简单理解：氢燃料电池堆不储能而是发电增程器，储能的还是电池组，本质是增程式电动汽车。而“充电”也是错误理解，所谓充电只是利用电池堆发电形成电场，在电场的作用下动力电池（储能电池）内部的锂离子完成从正极到负极的“位置转换”，这是充电；放电则是锂离子从负极到正极的“位置转换”，期间并没有能量的增加。

所以氢燃料电池堆发的电并不是1:1的充入电池，而是利用电“做功”完成电池的能量的“搬运”。

燃料电池堆的反应发电过程能量转化效率很低，所以需要消耗大量的氢去制造少量的电，其背后的能耗是很高的；因制氢无非是常规能源和电，前者已经消耗殆尽、后者直充电动汽车的能耗只是氢燃料电动汽车的1/4而已。

水不能直接作为燃料、氢也不能，使用这两种物质只能依靠其化学反应发电，所以水氢电动汽车的核心还是【电】。而氢燃料汽车是在工厂使用电解水或其他方式制造氢，之后用氢去与氧合作发电，那么水要怎么实现发电呢？

原理不复杂但很诡异：

将水加入汽车。

利用动力电池组的已有电量开始电解水。

电解水产生氢。

到此，以上就是小编对于氢燃料电池散热量高吗汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢燃料电池散热量高吗汽车的3点解答对大家有用。