日本本土汽车燃料电池厂,日本本土汽车燃料电池厂家

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本本土汽车燃料电池厂的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日本本土汽车燃料电池厂的解答，让我们一起看看吧。

1. 日本第一大行业？
2. 氢燃料电池汽车去哪里补燃料？
3. 日本的氢燃料电池汽车虽然很环保，但制造氢气的成本是不是很高？

日本第一大行业？

汽车工业。

汽车工业一直是日本第一大经济支柱产业，占到整个工业产值的近40%，举足轻重。汽车及相关产业在日本国内提供了约530万个就业岗位，占总就业人口的8.3%。在世界五百强里面的日本工业企业，一半的利润来自汽车行业，汽车已经成为日本工业真正的顶梁柱。丰田一家的营收2499亿美元，几乎等日立索尼,松下和东芝之和。在世界2000强的日本工业企业中，日本的各大主机厂商和8家汽车零部件企业的总营收占到整个日本工业企业中的近40%，如果加上钢铁，汽车玻璃，汽车电子等其他相关产业，整个汽车及相关产业在整个工业体系中的比重近50%。在日本工业企业排行中，利润前五名均来自汽车行业。利率前十名中，七名来自汽车行业。
日本汽车工业虽然现在很繁荣，但也有软肋和隐忧，日本汽车工业是传统燃油车为核心竞争力，虽然丰田在混动技术以前全球领先，但对纯电动技术重视不够，在锂电池产业链布局落后。目前从全球锂电池的上游***布局、技术迭代与创新、锂电池设备与电池制造等，六成以上锂电池产能控制在中国企业手中，日本基本已经失去了锂电池的上游定价权和竞争优势，丰田和本田的混动技术还只局限于小电池的混动技术止步不前。

氢燃料电池汽车去哪里补燃料？

目前在我们国家氢燃料汽车的普及率是非常低的。在相关报道当中还没有哪家企业成批量成规模的进行量产。

根据已有的报道，氢燃料汽车在日本在逐渐的增加。那么根据日本的经验，氢燃料汽车补充燃料一般是通过类似于。加油站这样的一个机构来进行补充。可能起名为加氢站。这样氢燃料汽车也可以像普通汽油汽车一样，通过加氢站来进行燃料补给，从而实现远距离长距离的续航。

日本的氢燃料电池汽车虽然很环保，但制造氢气的成本是不是很高？

技术都是在进步的，无论是现在还是未来氢能源都比纯电动汽车环保。

纯电动汽车在中国使用的电，主要是由燃烧煤炭获得，改变的只是现在你在市内燃烧汽油，变成偏远地区燃烧煤炭而已，并且电力输送损耗巨大，加大污染。

电池材料，锂电池，钴等金属的开***冶炼都是高污染高耗能行业。

电池报废后，也是高污染产品，如果没有好的处理方式，未来可能我们要找一亩没有污染的土地都困难。

氢的***集是多方式的，可以天然气石油等开***的伴生物，也可以电解（这个还没有好的方式降低成本）。但是无论如何，氢汽车都比纯电动汽车环保

以我们现在的认知就是电解水造氢气，那一定是多少度电造多少氢，还要有效安全的储存，一定是成本高的。也许日本人掌握了更先进的，更好的其它办法了，可以大幅降低使用成本。

别忽悠了，氢燃料车根本没法推广。其他的不用说，我国超过10万座加油站（这是两桶油在2017年的总和，不包括其他公司的加油站）是燃油车没有里程焦虑的后勤保障，想用加氢站替代？开什么玩笑。还有，制氢成本比汽油还贵，运输和加注氢都是高危作业。撇开车本身的制造成本，光是那个70个大气压的储气罐就是强检项目，每年都需要检查。

谢邀！

大家都知道水是由氢和氧的燃烧构成的物质，在燃烧过程中施放出大量的热可作为人们使用的能源，然使水分解制氢的电解水的逆反应过程中则需要消耗大量的能源，依据氢的性质在空气中极易燃烧发生爆炸，存储不易，在用在新能源汽车上成本可想而知。

电解法制氢成本是较高的，有没有办法使成本降下来呢？在我看到的有关资料中是可以解决的，那就是利用系统的共振原理，在电解水制氢系统中，直流电池与共振线圈电路及电解槽共同构成共振系统，制氢的能量输入与输出将输出远大于输入，氢的产出极高，那么有人会问这违背了能量守恒定律，其实不然，多余的电力是来自空间进入到了系统中，就象我们制造了一块光㐲板，只要有光，光㐲板就将辐射能转代为电能，而共振系统就好似光㐲板，只是需要是系统共振而需要电池的击发，一但系统共振，大量的电力从空间将进入到系统中增大电解电能，因空间中存在看不见的能量。要解决制氢成本高的问题，应从研制共振系统电解水为方向予以突破。

到此，以上就是小编对于日本本土汽车燃料电池厂的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本本土汽车燃料电池厂的3点解答对大家有用。