燃料电池汽车百公里成本,燃料电池汽车百公里成本多少

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于燃料电池汽车百公里成本的问题，于是小编就整理了2个相关介绍燃料电池汽车百公里成本的解答，让我们一起看看吧。

1. 100公里耗电和耗油？
2. 电动汽车制造成本分析？

100公里耗电和耗油？

传统的汽油车100km耗油，综合油耗大概在七升油左右。用现在的油价来说，大概就是50元。

就是每公里五毛，同样的公里数，用纯电的新能源车，每100km。费用在25元到30元，所以说还是电动车省钱。但是汽车呢还有一个二手车的残值问题。

同价格的汽油车和纯电汽车都过五年以后，保值率纯电汽车要比耗油的汽车低很多。所以说只有你每年跑的公里数高，跑的越多。电动车的优势才能显现出来。

目前大部分燃油车的百公里油耗一般在6-12L之间，而纯电动车的百公里电耗约在14-22kWh之间，再说居民电价本身比油价低得多（夜间还有错峰充电优惠），即便白天用价格贵一点的商业快充，百公里用车成本依然会比燃油车要低。

比如燃油版宋的百公里油耗为8L（车主实测平均值），而纯电版车型的百公里耗电为16kWh，按目前92#油价6.8元/升，电价按居民0.62元/度，商用1.1元/度各占50%计算的话。燃油版车型百公里总成本为54.4元，纯电版车型百公里总成本为13.76元。如果按一年行驶20000公里计算的话，前者总费用为10880元，后者则为2752元，一年成本差达8128元。

此外，燃油车和电动车还有日常保养的环节，但因为燃油车需要更换的消耗件比电动车多，一年下来燃油车约花1300元，但电动车则只需花300元就能搞定，差价约为1000元。

电动汽车制造成本分析？

电动汽车制造成本大概1500-1800

电动车最大的制造成本在蓄电池，蓄电池不仅成本高，而且寿命有限，这一成本限制着电动车产业的发展，不过随着科技的不断进步，电动车成本会越来越低。

是的，确实是比燃油车成本高！很简单的道理，一些大的汽车品牌在内燃机的发展上已经有几十上百年的沉淀，成本控制和技术造诣上已经很成熟，很多东西可以自给自足。而电动汽车虽然来势凶猛，但是凭借近几年的发展还没有什么质的突破，都是边研发边量产成本就高。

电动汽车的成本中“三电”成本的占比要达到50%-60%即电池、电机、电控，而电池成本占到了“三电”成本的70%，所以一辆电动车最贵的地方就是电池了。而电机、电控现有的技术对于电动车电池效能来说技术过剩，最大的根源问题还是电池。三元锂电池是我国新能源车主要采用的电池，虽然我们很多成果可以和国际接轨，但是锂电池的综合技术仍落后美日等国，别看我国电池成本高，其实同样的电池美、日的价格要比我们低40%。在电机方面，我们也是落后别人30%左右，因此可以说我国的电动新能源车完全是发展式量产情况，抱着以后的事以后解决的态度。

电池组贵的原因就是技术还不先进，核心技术和原件独立自主的太少，这样无形中提高制造成本，再加上车企装车雁过拔毛，最后交到消费者手里价格就贵了。不要想着我国那几个车企的电池技术有多牛掰，很多电控原件、材料、配件还得靠进口。很明显新能源在国家如此大力扶持的情况下如果企业仍不注重研发很可能走内燃机的老路-核心技术或者部件还得靠进口，这就和利好政策背道而驰了的，因此新能源政策也是步步紧逼。

内燃机的技术成熟，无论多新的发动机仍是从老款基础上而来，而内燃机原则上耐用性和使用年限可以碾压电动车。发动机研发成本高但技术成熟，一旦成功基本可以一劳永逸，电动车电池是硬伤，技术上没有质的提升前，它远不如发动机划算。因为发动机成本3万，可以使用到报废，电池成本3万到只能用3-5年，更换电池又得3万，除非自主技术成熟可以彻底压低成本。

到此，以上就是小编对于燃料电池汽车百公里成本的问题就介绍到这了，希望介绍关于燃料电池汽车百公里成本的2点解答对大家有用。