韩国燃料电池汽车市场,韩国燃料电池汽车市场占有率

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于韩国燃料电池汽车市场的问题，于是小编就整理了4个相关介绍韩国燃料电池汽车市场的解答，让我们一起看看吧。

1. 氢能源汽车技术哪个国家发达？
2. 全球燃料电池汽车规划为何韩国最激进？技术实力还是市场偏好？
3. 全球燃料电池汽车市场尚未好转，为何日本还“傻傻”的全力投入？
4. 韩国出口到印尼的潜艇怎么样？韩国制造的潜艇先进吗？

氢能源汽车技术哪个国家发达？

目前，日本、韩国和中国是世界上氢能源汽车技术比较发达的国家。其中，日本拥有最早的商用氢燃料电池汽车，并在氢气基础设施建设方面处于领先地位；韩国则取得了在燃料电池关键技术上的一些重要突破，并推出了多款商用化的氢燃料电池汽车；中国也在近年来积极推动氢能源汽车的发展，在政策支持、技术研究和市场推广等方面都取得了不少进展。

全球燃料电池汽车规划为何韩国最激进？技术实力还是市场偏好？

没办法，韩国汽车工业发展时间短，虽然国内比他们时间长，但一定程度上可以早些年并没有韩国汽车发展的好

正因为时间短，他们才需要在每个时间节点，做突破然后实行弯道超车。

就像早些年，技术虽然一般，但胜在稳定。

再加上外观和配置的优势，所以前几年韩国的销量非常好

这次也一样，目前在中国遇冷急需改变现状，电动车大家基本差距不大，很容易弯道超车。所以包括国内都在拼了命的研发新能源车

全球燃料电池汽车市场尚未好转，为何日本还“傻傻”的全力投入？

新能源汽车的终极解决方案只有两个，一个是氢燃料一个是固态锂电池（普通充电速度达到五分钟充满的话），氢燃料汽车已经量产并且可证明大批量应用加氢可以达到每公斤4-5美元（一公斤氢约等于100公里续航），而固态锂电池仍然没有投入商用要到2025-2030才能见分晓。一个是成熟技术一个是不成熟技术，你说日本会选哪个？

日本这国家，很努力，但是缺乏战略，容易走错方向

中美这两个大国都以锂电池为主，日本非要搞氢电，这就是属于作死。

以前电视机就是这样，美国、韩国搞液晶，日本搞等离子，现在等离子几乎见不到。

trong>燃料电池增程式电动汽车不会有“好转”，日本也不是“傻傻”的全力投入，鬼子是很精明的。

为什么日本要不计成本的全面推广燃料电池汽车？这一问题的答案要追溯到几十年前。

日本汽车发展的历程非常艰辛，战后在韩战的影响下日本拿到了威利斯的生产权，基本由美帝手把手恢复了工业生产。然而日本是个骨子里不服输的民族，所以在全民的共同努力下汽车工业的发展速度也非常之快，快到在80年代初已经恢复到有垄断的实力。为垄断全球汽车行业，日本把目光转向了铂。

发动机的点火器是引燃式发动机的核心部件，第一代的分电器是白金点火系统，是有触点的点火方式。白金点火的最大问题是发动机转速升高后触点会产生跳动，白金弹簧的张力改变会影响活动触点臂不能跟随凸轮的节奏，结果会造成白金接触时间减少而影响性能。

所以白金点火在无触点点火系统发明之后被迅速淘汰，但是为垄断市场的日本在淘汰之前储备了大量的铂，还没等到开始垄断白金成废铁了。

但是在氢燃料电池汽车上可以使用白金，因为它是所谓的氢燃料电池这一化学反应发电器必备的催化剂，平均一台车的铂金用量约为17.5克，试想如有一亿台汽车使用就能消耗掉【1750吨】的铂。

其目的昭然若揭了，铂金市场正常供需量不知道多少年才能消化完储能，但氢燃料电池汽车一旦普及开来这些铂会被快速的消耗，消耗完之后占据主动权的日本车又能再次控制该市场，这是日本很精明的全力投入燃料电池汽车推广的原因，但他们精明是否能成功要建立在其他地区的市场是否足够愚蠢的前提下。

不是所有地区的铂储能都如此夸张，制氢的成本也非常之高，清洁电能电解制氢无污染但一公斤氢要消耗近60kwh的电能，消耗这些电能之后将制造的氢充入车辆上通过燃料电池发电，概念为：

【消耗电→制造电】

如果【消耗量＜制造量】则有推广的意义

但事实是【消耗量＞制造量】

韩国出口到印尼的潜艇怎么样？韩国制造的潜艇先进吗？

韩国这次向印尼出口的仍然是“张保皋Ⅰ”型潜艇，它是以购买德国的209型潜艇的专利，由韩国自行建造的…印尼海军自己也德国209型的“原装品”，从使用便利性和艇员熟悉程度来说，购买韩国的“张保皋Ⅰ”型艇也是正确的选择，最起码在价格上比德国“原装品”便宜不少钱。

韩国从1990年代初就有潜艇了，就是购买的德国209型艇，在韩国“大宇造船公司”建造，由于是购买的专利省去研制阶段，再加上韩国是当今造船业大国和强国！所以，韩国的209型常规动力潜艇很快的就下水服役了，并且命名为“张保皋级”。

张保皋Ⅱ型，也是购买的德国“214型”燃料电池潜艇的专利，整体性能是21世纪标准的。

韩国造船业是不容小觑的，现代所有的民用船舶韩国都能建造，而且船舶国际市场占有率“三分天下有其一”，仅从艇体建造来说对韩国没有技术门槛，即便是没有深入研究过潜艇耐压壳体钢板/型材的研制工作，以韩国钢铁工业的技术水平仍然可以通过购买专利而轻松的生产出来…韩国在制造LNG船水平上是世界第一水平，这也表明他们的制造大型压力容器工艺非常先进，由于潜艇的耐压壳体也是耐压的，从制造工艺角度来说是技术相通，所以潜艇耐压壳体的建造对韩国造船业来说不是难题。 有专利再加上自身具备建造常规潜艇的所有技术条件，韩国建造常规潜艇艇体部分会比较容易一些。

排水量超过3000吨级别的“张保皋Ⅲ型”潜艇，据说要配置6枚远程巡航导弹，以求达到[_a***_]“海豚级”潜艇的水平，海豚级也是德国设计/建造的。

韩国常规潜艇制造水平虽然有些成就，但目前仍然处在“二流”行列当中，比之：德法俄、中国日本，这五个常规潜艇制造大国相比差距仍旧很大！ 韩国目前还不能独立设计常规潜艇，而且常规潜艇的子系统，比如：潜艇的柴油机仍然是德国MTU、燃料电池系统也是“西门子”的，至于主被动声呐基阵、潜艇综合管理系统…等等仍然是外国厂商的产品，韩国也就是在艇体建造方面有所突破。 与所有韩国的出口装备一样，这次韩国出口到印尼潜艇虽然价格并不便宜，但是韩国也仅赚了一个艇体建造的钱，大头都被外国厂商赚去了！印尼海军将来在潜艇子系统的维护、升级工作可以直接找这些系统的外国厂商，与韩国没啥关系！潜艇的售后服务也是赚大钱的生意，韩国眼睁睁的看着让别人赚走了，这比之前面所说的五国常规潜艇制造大国完全不能“同日而语”！没有自己国防工业的根基，虽然占据了一定的国际市场份额，但终究是“花钱赚吆喝”！

到此，以上就是小编对于韩国燃料电池汽车市场的问题就介绍到这了，希望介绍关于韩国燃料电池汽车市场的4点解答对大家有用。