燃料电池汽车卖的怎么样,燃料电池汽车卖的怎么样啊

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于燃料电池汽车卖的怎么样的问题，于是小编就整理了5个相关介绍燃料电池汽车卖的怎么样的解答，让我们一起看看吧。

1. 燃油车电池耗电快怎么回事？
2. 作为全球燃料电池汽车引领者的代表车企是？
3. 电动汽车既省钱又环保，可为什么还有那么多人买燃油汽车呢？
4. 氢能源汽车为什么要使用昂贵的燃料电池？直接使用内燃机燃烧氢气不行吗？
5. 氢燃料电池会在汽车行业有大发展吗？

燃油车电池耗电快怎么回事？

燃油汽车电池耗电快的原因：

1；车辆电瓶的消耗具体在车灯、空调、导航等零部件上。而我们在驾车期间，常常忽视在熄火前关闭设备，从而影响了电瓶的使用，缩短了电瓶的使用时间。

2；如果车辆有过改装，安装了许多费电的设备和装饰物，那么车辆电瓶的使用时间缩短是正常的。还有就是车辆在改装期间，操作或设备不够正规，导致了车辆电瓶出现故障，造成使用期限的缩短。

3；手动挡车辆会缩短电瓶的使用年限，因为手动挡车辆在驾驶期间会出现熄火情况，新手较为多见，这都是消耗电量的行为。而且经常性的启动汽车也会造成对电瓶的损害，建议短时间停车等待期间，不必熄火等待。

作为全球燃料电池汽车引领者的代表车企是？

现代汽车引领氢燃料技术作为全球五大车企和全球100大品牌40强的现代汽车，已在氢燃料电池车领域深耕20余年，是为数不多的成功推出氢燃料电池车产品的制造商之一，堪称行业引领者。

2013年，现代汽车发布了世界上第一台搭载氢燃料电池的汽车ix35 FCEV，这也是全球首批量产的燃料电池汽车，其氢燃料电池动力总成荣获2015年沃德十佳发动机称号。ix35 FCEV在18个国家取得了出众的销量成绩

电动汽车既省钱又环保，可为什么还有那么多人买燃油汽车呢？

电动汽车省钱吗？非也！！！第一，充电也需要钱，电动汽车如果充电方便，大约每公里的消耗0.2～0.3元，而同样的燃油车每公里的消耗大约0.4～0.6元，家用一年跑1万公里也就是省钱3000元！为了跑这1万公里，每天跑的心惊胆寒就怕落在路上了，特别是在北方比较寒冷的地区！第二，电动汽车二手车基本就没人要，几年以后残值基本为零，反而普通燃油车还能卖好几万。

你说哪个省钱？？

主要被制约的瓶径就是充电与续航问题。若想打开这个瓶径不能只从不断增加电池容量，因为容量越大成本越高危险性也是越大。最佳方案该是统一电池组规格标准，实现电池模组化可快捷拆换，这样就可以实现电池的快换快充。设置电动车充电快换站，主要负责来往电动车的电池快换与换下的电池模组是充电与维护。另外，执行统一规格电池模组化后，用户买车时，就只买电动车本体，对电池组付出保证金与租金就行，这样购车成本也就下来了，用车人到充电站换电池时付出充电及电池维护费就能马上开走。这样开电动车就不会怕长途旅行了。另外购车成本下来了电动车市场也将火起来。

这个问题我可以给你一个明确的答复，可以从以下几点来说明：

1.充电,充电不方便，特别是长途，趴在半路的机会很大，燃油车加油几分搞定都要排队，特别是节***日。你自己想想充电会怎样？

2.续航。 为了增加续航，拼命提高锂电池的结构，结果，安全隐患大增，自然是跟可怕的。想想你手机的锂电池能用多久？而且冬天对续航影响很大。***如有一天充一次点，随便怎么开都跑1000KM了，这个问题大家就不争论了。最安全就是比亚迪的铁锂电池，但密度稍微差一点

3。成本。锂电池的也就用个3,4年吧，燃油车，只要不乱来，发动机怎么也能用个10来年吧。

充电不方便，慢成为主要瓶径。要大力发展充电点，不要指定几个大型充电站，要像二轮电动车充电器那样，多找合作点，路边点，只要有条件可以充电的地方，都推广开去。另外充电地方不可以停其它车子，如发现可举报重奖举报人，比如罚它一千，五百给举报人。这样多重方法推广开去，为方便电动汽车充电使用，以缓解电动车充电不方便。再一个所有电动车充电结构接口电压等关键指标要一致，不要像现在手机那样还有多种接口。

氢能源汽车为什么要使用昂贵的燃料电池？直接使用内燃机燃烧氢气不行吗？

我来分享一下，首先说明一下，这个技术不是新的想法，氢内燃机技术已经研究了很多年了，但是目前的研究结果是和燃料电池相比没有优势，因此最近几年氢内燃机逐渐沉寂了。下面简单分享一下氢内燃机技术：

一、氢内燃机技术研究的历史

氢燃料的内燃机概念是非常吸引人的，因为理论上氢气H2燃烧的产物是H2O水，没有有害排放物，也完全不排放CO2，同时地球上的氢获取非常方便，通过电解水即可。因此看起来氢简直是完美的内燃机燃料。宝马和马自达都在氢内燃机技术上进行了大量的研究：

1.宝马氢内燃机研究项目

从上世纪90年代开始宝马开始了氢内燃机的研究，并把氢内燃机作为其核心的未来技术进行研发。宝马在传统7系V12汽油发动机的基础上改造了一款氢燃料发动机用来验证氢燃料内燃机的可行性，主要改造的是氢气[_a***_]系统，火花塞等。宝马改造后称为Hydrogen 7轿车，也就是氢燃料内燃机的宝马7系。

宝马V12氢内燃机

第一点，不管什么做燃料，用在汽车上的内燃机，技术早就出现瓶颈。最大热销提升一点都非常困难，你就是把汽油换成氢，内燃机的效率也不会太高。

内燃机应用范围很广，但是用在汽车上的时间越来越少了，各国都推出了停用内燃机的***。如果不是电池技术早早进入瓶颈期，这些***不会如此保守的。

第二点，对于发动机来说，氢并不是一种好的燃料。虽然液氢的热值高，但是它的密度小，这就意味着同等重量的液氢体积更大。体积大了“油箱”就大，加上储存条件有要求，如果效率不高用氢做能源就没有意义。

因为这一点，对燃料要求比较高的像飞机、轮船都不会用氢做燃料，火箭也在研发新的替代品。

氢做燃料的话，跟汽油、柴油相比，优势可能就剩下干净、没有腐蚀性了，这点对汽车来说并不是很重要。人们用氢燃料电池汽车是因为它效率够高，按内燃机的算法可以达到百分之八九十吧——相比之下百分之四五十的氢内燃机就没什么发展的必要了。

1.氢燃料电池改变一直基于瓦特蒸气机原理和电磁感应原理发电的老路。

2.氢燃料电池减少了能量转换环节，提高了能源利用效率，直接利用产生电能。

3.氢燃料电池直接利用电荷分离技术产生电流，实质它是一台发电机。

基于上述3点可以说明了，为啥不用内燃机再发电解决方案，而是采用氢燃料电池做法的理由。

第一个原因，燃烧形式的话就变成了热机，也就是内燃机，内燃机天生效率很低，现在也仅有马自达用很苛刻的条件达到了50%的汽油机热效率，而如果使用电力驱动的能量利用效率很高，超过70%也是有可能得。

二，既然用电驱动效率高为什么不直接用电池蓄电，而是用燃料电池，这是因为，如果用蓄电池的话，车辆的重量增加太多导致综合能量利用效率很低，而燃料电池车重量和燃油车基本一致，既提高了燃料利用效率，又减少了重量

氢的沸点温度很低，作为液态燃料使用，在小型车载条件下，几乎不可能，因此，小型车使用氢燃料，只能是压缩气态，燃料罐能携带的氢燃料非常有限。

压缩氢燃料热值和同样容量的压缩天然气差不多，而天然气无论是获得，还是储运成本要低得多，自然条件下，天然气***很多，而地球上几乎没有天然氢燃料***，因此，氢燃料作为内燃机燃料，即使可行，也不经济，没有竞争力。

氢燃料之所以是燃料电池的理想燃料，是因为氢燃料经过氧化反应后，反应生成物为液态或气态的水，不会在电池腔体形成固态凝结物，堵塞腔体、或结垢于触媒表面，而无论是天然气还是乙醇，都含有碳，很可能形成固态凝结物，从而影响燃料电池寿命。

用压缩氢气存储的氢燃料，虽然车载量很有限，但因为燃料电池的高效率，弥补了燃料数量的不足，可以获得五六百公里的里程。有一定的实用性，但其依赖稀有金属触媒，以及面临储运方面等难以解决的问题，实用性也是值得怀疑的。

氢燃料电池会在汽车行业有***展吗？

#2019生机大会#氢燃料电池会在汽车行业有***展吗？

氢燃料电池在汽车行业肯定会有大的发展余地。因为从目前来看，汽车驱动的比纯电能源有某些方面优势的，并且是低成本可控的，最好的就是氢燃料电池。因为氢燃料电池在拖动汽车运行的排放上面几乎是为0的。

但是现在并不是氢燃料电池的最好的时机，原因就是过高的成本导致目前无法大规模的去普及！这个成本包括车辆本身的氢气的储存；氢气往电能上的转化系统的成本；以及氢气加气站对于氢气的储存的成本。这些都是让氢燃料电池无法在现阶段大规模普及的原因。

因此现阶段，甚至在20年之内，纯电动车型应该是汽车驱动能源唯一的最主力发展方向。如果大力推广纯电动车型，对于大气的环境具有明显的改善作用！而各个国家和团体对于挽救大气恶劣环境，去努力推广纯电动车型的目的已经达到的话。那时候人们会仍然会在汽车驱动进行更深入的研发。那个时候现在看起来优势明显的氢燃料电池汽车可能被会束之高阁。

到此，以上就是小编对于燃料电池汽车卖的怎么样的问题就介绍到这了，希望介绍关于燃料电池汽车卖的怎么样的5点解答对大家有用。