C0f3d30c8 发布于2024-08-28 03:43:53 燃料电池汽车 47 次
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于燃料电池汽车能量效率高嘛的问题,于是小编就整理了2个相关介绍燃料电池汽车能量效率高嘛的解答,让我们一起看看吧。
爆发性上来说肯定电动车更强,毕竟电动车扭矩很大,坐上去推背感很强,静音能力也好很多。但是后段持续加速能力比不过燃油车,这是我个人的理解。我之前在蔚来汽车实习,现在在吉利工作,希望我的回答能帮助到你!
电动车提速快,但提到一定速度就很难再提,汽油车提速慢,但后期比电动车快,所以电动车的最大速度一般比汽油车低,电动车就好比稻草点火,汽油车好比木柴点火,稻草很容易点着,而且刚开始火势比木柴烧的好,但一旦烧起来,木柴的火势凶猛
楼主这问题方面,当然支持电车,不过也是100码以下,爆发力极强,一点就走,而且车子怠速压根不费电可以想象未来电车的通用即将到来。缺憾现在大家都知道就是续航能力,电车在100码以上那电消耗贼快,受不了啊!厂商所谓的续航也是扯犊子的,跑长途不推荐电车,市区家用小县城用电车方便省钱,但是后期保值率各方面也欠缺。
纯油车好处太多,针对楼主爆发力这点得看发动机是自吸还是涡轮增压,自吸流动性相比涡轮好一些,但是动力省油上还是涡轮好,跑一跑涡轮优势明显,后期爆发力强,高速贼省。
还有现在就是混动车型,是值得一看的,这两车优势互补,就价钱高,保养费人民币。
trong>燃油汽车的传动效率低于电动汽车
1.燃油车通过发动机将燃油的能量转化为动能来驱动汽车,最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。燃油汽车在转递动能的时候,需要通过各种复杂部件之间的配合来完成,中间会存在热能的转换率和传递时的损耗,理论上它只能达到24%左右。
2.纯电动汽车由电动机驱动的汽车,这其中不存在燃烧燃料来获得热能,只需要从储存电能的电池中直接输出动能到电机上,不小于经过复杂的结构部件来完成,在能量的转递上损耗也非常小,理论上可以达到84%左右。
行驶状态下的动力情况。
1.由于电动汽车能量的传递直接,在车辆起步的情况下它的扭矩是非常大的,提速的时候动力会比燃油车的动力更强,一般的电动汽车几秒就可以破百。
2.在高速巡航状态下,燃油车的动力会比电动汽车更加的稳定,长期驾驶动力也更强劲些,这是因为电动汽车在长期行驶的过程中,没有持续产生能量的设备,只是一味的在消耗储备能力。
现在新能源汽车是未来汽车的发展趋势,购买时可以考虑混动的一些过度车型,它可以带来电动汽车起来***的体验,又有燃油车的持续动力输出。
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电动车的电可以来源于化石燃料也可来源于清洁能源,而内燃机只能用化石燃料。所以电动车肯定是未来的趋势,因为推广电动车就要求电力更清洁。
大家知道中国石油主要来源于进口,但很少人知道中国国产和进口的原油大多是重质原油,因为轻质原油油田基本被西方垄断了,有钱也难买到。与轻质原油不同,重质原油直接蒸馏提炼出来的汽柴油比较少,大部分是重油,重油需要通过高温裂解将长碳链打断成短碳链,再催化加氢才能获得较多汽柴油。但这个过程产生很多碳排放而且需要耗费大量电力制氢气。
如果能直接利用重油那就可以提高能量转换效率,减少很多无谓的碳排放。比如有些蒸汽动力军舰和商船就可以直接烧重油,以蒸汽轮机发电的火电厂既可以烧煤也可以直接烧重油。对中国这种以重质原油为主的国家而言,大力发展电动车就等于避免了重油裂解加氢环节,提高了能量转换效率。
电能来源主要途径分为化石燃料(煤、石油、天然气)、清净能源(太阳能、水力、风能),核能存在争议,故而单列一项。
在这里,如果不考虑清洁能源及核能的先天优势,统一能量来源,电动车与燃油车均考虑化石燃料为初始能量来源其能量转化率计算应为:
电动车:化学能-热能-动能-电能-动能
燃油车:化学能-热能-动能
网查信息,发电厂将化学能-热能-动能-电能的总体能量转化率在35%~45%,电动车电能-动能转化效率在60%以下,实质的全过程转化率在21%-26%之间。
燃油车内燃机的能量转化效率在30%-40%之间。
这样对比,电动车根本不具备优势。根据从环节来看,内燃机转化的环节更少,但由于汽车发动机的工况很少能达到最佳工况,但发电厂一直以最佳工况进行工作。在汽车内燃机的使用工况下,充斥着大量只消耗、不做工的工况。而电动车的能量回收也要比燃油车更方便。所以从全使用周期下来看,电动车还要比燃油车的能量转化效率稍高。
如考虑可再生新型能源,电动车的优势就会被无限放大。
限制电动车***展的两个问题以八个字足以概括:能量密度、充电速度。
到此,以上就是小编对于燃料电池汽车能量效率高嘛的问题就介绍到这了,希望介绍关于燃料电池汽车能量效率高嘛的2点解答对大家有用。
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