为什么不造氢燃料电池汽车,为什么不造氢燃料电池汽车呢

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于为什么不造氢燃料电池汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍为什么不造氢燃料电池汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 氢燃料电池汽车需要电池吗？
2. 氢燃料电池为什么无法推广量产？
3. 日本放弃氢能源原因？

氢燃料电池汽车需要电池吗？

5月25日，针对车身上的直流充电插座，青年汽车集团相关技术工作人员告诉记者，所有的氢燃料车，不可能一点点电没有，有一个很小的缓冲电池，因为电机电压变化，氢燃料反应不可能那么快，需要电池过渡一下。目前，该公司所展示的行驶车辆配置的电池容量是20几度电。

25日，新京报记者走访南阳青年汽车生产车间现场发现，青年汽车集团提供的样车与普通汽车的仪表盘等配置并无差别，并且除了供应水源的管道外，还在车身发现了直流充电插座。

氢燃料电池为什么无法推广量产？

ok，按照你的题目，我来解答氢燃料电池为什么无法量产推广。

首先让我们看看氢燃料电池的优点

氢燃料电池的基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散，并与电解质发生反应，释放出的电子通过外部的负载到达阴极，是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上氢燃料电池车无需充电，只需加氢。

那么”是什么限制了氢燃料电池的发展?

既然氢燃料电池表现如此出色，为什么目前在国内的市场占有率如此低下呢?问题主要出在氢的制造、运输和储存上。目前除了制造环节发展较为成熟外，其他部分都还有不少问题有待解决。

首先，制造出氢气势必要用容器进行储存，而气态储氢需要使用高压气罐将氢气压缩、储存到碳纤维包裹的铝制气瓶中，气体压力可高达700个大气压，气态储氢存在储氢量小、安全性差等缺点；而液态储氢在氢气液化过程中需要消耗大量的压缩功，能耗较高，对容器的绝热性能要求也较高。

其次，在运输过程中，由于氢气的易燃易爆特性，增加加氢站时需要专门铺设新的管道。这也就意味着想要实现氢燃料电池车的普及，还需要建立一整套配套设施。前期投资成本过高，再加上我国现阶段氢燃料相关配套设施尚不完善，造成了氢燃料电池车推广力度不足的现状。

本文摘抄自新材料在线

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日本放弃氢能源原因？

氢能源作为元素周期表第一位的元素，不管是清洁还是利用率都有着天然的优势。氢能源如果真的发展起来也不是不可能，但是主导氢能源技术的很难是日本。

如今的氢能源技术正是由于日本独霸天下，有技术护城河，让全世界都产生了“技术畏惧”，如果中美欧都配合使用氢能源，那岂不是诺大的世界都将被日本卡脖子？中美欧哪一个单独拎出来都是一个天量的市场！如此庞大的市场怎么会轻易让给对手来技术封锁？

究其原因还是日本的体量确实太小了，即使是举国之力做出一项改变世界的技术，想借此技术让其他大国服软，改变世界地位格局，这.......太难了，这几乎是不可能。

当年液晶和等离子争夺下一代显示技术的天下，纵然等离子拥有技术优势，但它却输在失去了市场，液晶凭借着中国庞大的市场完成了快速的技术迭代，最后全面取代等离子。

到此，以上就是小编对于为什么不造氢燃料电池汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于为什么不造氢燃料电池汽车的3点解答对大家有用。