more纯电动汽车,news纯电动汽车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于more纯电动汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍more纯电动汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. electric可数名词还是不可数？
2. 国机智骏只做新能源汽车吗？有没有燃油车？
3. 百公里加速1.9秒，如何评价特斯拉最新发布的超跑Roadster 2？

electric可数名词还是不可数？

electric作名词时可数名词，复数形式是 electrics

electric

美 /ɪˈlektrɪk/

英 /ɪˈlektrɪk/

adj.

电的；电动的；发电的；导电的；令人震惊的

n.

电；电气车辆；带电体

双语例句：

Electrics are faster and more environmentally friendly.

国机智骏只做新能源汽车吗？有没有燃油车？

国机智骏汽车有限公司隶属于国机集团，成立于2017年3月，由国机汽车联合国机集团内外部多家企业组建而成，是一家致力于构建覆盖新能源汽车研发、制造、销售和服务的全球化全价值链生态体系的创新型企业。从发展规划看，国机智骏只进行新能源方向的研发销售制造，不参与燃油车开发，对于新兴的企业来说，燃油车现在已经数着时间要禁售了，再进军这个领域是得不偿失，新能源才是更好的方向。今年国机智骏汽车携五款全新车型参与了上海车展。

目前国内兴起了一大批新兴企业，被称为造车新势力，他们主要从事新能源汽车方向的开发。今年各家纷纷都有了产品上市或即将上市。蔚来汽车电动轿跑ET预览版，动力方面可能继续延续ES6和ES8的配置，70kW和84kW的电池容量将是主要的配置。考虑轿跑的空气阻力性能要比SUV更好，ET7的续航能力将比前几款车的续航能力更强。

小鹏旗下第一款轿跑，P7定位是纯电动四门轿跑车，支持L4级别自动驾驶和5G通讯的拓展能力，搭载人车交互、自动驾驶、智能创新等智能技术。

零跑首款跨界SUV纯电车型——C-more。C-more预计将会在2020年上市。动力方面，C-more采用纯电驱动，提供后置单电机和前后双电机两种驱动形式，双电机四驱动模式下0-100km/h加速时间仅5s左右，NEDC工况下续航里程超过500km。据了解，C-more未来可由L3升级L4级别智能驾驶。

威马第二款纯电SUVEX5 Pro补贴后售价23.98万元人民币，全球***3000台。威马EX5 Pro 搭载Living Motion三电动能系统，具备0.2秒快速动力响应，百公里加速8.1秒。Living Pilot智行***系统针对中国道路环境定制开发，L2级别智能驾驶***系统，最大限度减轻驾驶疲劳并给予用户全方位安全保护。

车和家的理想ONE。4月10日，理想ONE正式公布售价并开始接受预订，只提供一款顶配车型，补贴后全国统一零售价32.8万元。此次车和家该车纯电续航里程180公里，NEDC标准下综合续航里程超过700公里；动力方面，***用前后双电机四驱系统，最大功率240kw/326hp，最大扭矩530N·m，0~100km/h加速时间为6.5s。

造车新势力蔚来、威马、小鹏、天际、爱驰、理想、零跑、几何汽车、国机智骏、清源汽车、奇点、云度等等，目前已经有49家企业只从事新能源汽车的开发。

新能源汽车被视为国机汽车转型的突破口之一。之前国机汽车董事长陈有权也公开表示过，对国机汽车而言，进入造车领域，才真正意味着产业链上的突破。国机智骏的定位就是聚焦在新能源汽车产业，至少我了解的信息是他们只做新能源车，4月上海车展会有几款纯电动车亮相。

百公里加速1.9秒，如何评价特斯拉最新发布的超跑Roadster 2？

trong>—— 百公里加速最快的量产车 ——

然而就在极果君认为这场“史上最短发布会”行将结束的时候，Tesla 居然“返场”了！

在一片欢呼声中，从金属色的卡车车厢里驶出一辆亮红色跑车，这是今天发布会的第二位主角——新款 Roadster。

新车依然***用了四座双门的设计，配有可拆卸顶棚。

由于搭载了 3 台电机，全新 Roadster 的百公里加速则是达到了 1.9s——这也将是加速度最快的量产车型。新车的最高时速也达到了 402 公里，续航高达 998 公里。

百公里加速 1.9s、续航 998 公里，简直就是起飞的节奏啊~难怪现场的观众在发布会结束之后全都挤到跑车附近围观。

首先我们要知道起步加速本来就是电机的强项，也都是特斯拉从创立以来一直重点宣传的项目，不得不说把这个作为卖点，还是很明智的选择。

首先来看看百公里加速时间1.9s，这1.9s之后的加速度要求着惊人的功率和电压要求，有非专业人士进行过估算，提供这么大的加速度的电池可能要大得像一个怪物，预估电池在800＋kg，[_a***_]重在2100kg，这样子的电池布置下去，可以说留给人的乘坐空间就不会太多了，所以舒适性应该是不存在的，再说驾驶者承受着这样大的加速度也是真的厉害。

还得提到的是那个惊人的一万牛米，其实特斯拉在这里是和我们玩了一个数字游戏，因为家用车的扭矩在两三百，跑车常见的是500牛米，布加迪Chiron做到了1600就算是相当的匪夷所思了，但是这个惊天的一万牛米实际上是轮端扭矩，平时说的扭矩都是转置发动机的输出扭矩，从来没有见到哪个厂商宣传轮上扭矩的。那么Roadster 2折合算下来的发动机的扭矩就差不多在1000上下了，其实这个一万牛米的轮端扭矩在之前的P100D就基本上实现了，这次只不过是Roadster 2强行偷换概念，玩了个文字游戏，夺了个彩头。

所以结论就是目前来说，电动车还并不能吊打内燃机车，电池续航里程不会显著提高，电池重量不会下降，电机扭矩不会提高的前提下，电动车的时代还不会那么的“灿烂辉煌”。

战略上这是对model S用户的抚慰，告诉大家看吧，我们没有忘记Roadster，虽然发布了model3，未来也不会忘记你们。 告诉model s用户，还有更好的产品可以***，快来升级。 同时也是向真正的超跑用户传递明确信息：来这边，放弃油车吧！

这是特斯拉老总的高明之处，道理很简单，造梦，融资，落实。model x那么肥胖的身体，三吨的车身才塞了100千瓦时的电池，这小车有可能是200千瓦时的吗？p100d加速已经整到了2.2秒，跑车1.9秒的加速看起来倒是合理，但等等，400公里的极速？？开过电车的都知道电车后程加速疲软，极速更是很难突破250，这是电机物理构造决定的，除非用别的办法或者用变速箱。。所以这一切都只是梦，其实这些数据是未来的数据，现在是不可能达到的，跑车订好了2020量产的期日期，按照modelx和model3的套路，跳票个一年半载也习以为常了，五万刀的订金反正是拿到手了，股价也上涨了，财报也漂亮了，投资财团挤破头来投资。拿钱砸也要把车砸出来。如果这样的车是贾跃亭发布的，会被喷的满地找牙的，但是特斯拉不一样，它的套路是，造最大的梦，融最多的资，然后实现它！

到此，以上就是小编对于more纯电动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于more纯电动汽车的3点解答对大家有用。