谁会使用混合动力汽车,谁会使用混合动力汽车呢

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于谁会使用混合动力汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍谁会使用混合动力汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 混合动力汽车是有两个发动机吗？
2. 动力混合汽车的在什么时候是用电，什么时候用油？
3. 混动汽车发动机都使用比较成熟的电喷发动机，不使用更先进的缸内直喷，这是为什么？
4. 有哪些理由说服我买一辆混合动力汽车或纯电动汽车？

混合动力汽车是有两个发动机吗？

有安装两个发动机的汽车，比如发电车，一个是汽车发动机，一个是发电机组的发动机。冷藏车也有两个发动机，一个是汽车发动机，一个是制冷发动机。其他类似的车子还有很多。

混合动力车也可以认为是两个发动机，一个燃料发动机，一个电力发动机（蓄电池+电动机）。

动力混合汽车的在什么时候是用电，什么时候用油？

1、电池电量低于60%时，***动力系统起动。

2、当车辆能量需求较大时，***动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量。

3、当车辆能量需求较小时，***动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。

4、由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。

5、不是所有的混合动力车辆都要依靠电动发动机、电池和电线。有些车辆是靠液压发动机、铃线和蓄能器的联合作用来驱动的。

6、混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、***动力系统和电池组等部分构成。以串联混合动力电动汽车为例，介绍一下混合动力电动汽车的工作原理。在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，***动力系统不需要工作。

扩展资料

混动汽车发动机都使用比较成熟的电喷发动机，不使用更先进的缸内直喷，这是为什么？

trong>这也不是绝对的。例如比亚迪秦DM采用1.5T刚内直喷发动机，唐DM***用2.0T缸内直喷涡轮增压发动机。

• 当然***用电喷(歧管喷射)的发动机并不是技术不先进，而是这种发动机可以把热效率做的很高。热效率是什么?热效率就是内燃机转机械功的热量与消耗的热量比值。好比十个人的车间有四个人干活那么热效率就是40％，丰田混动搭载的阿特金森循环发动机热效率已经高达42％。

阿特金森循环发动机是什么发动机?

• 正常的发动机(奥拓循环)活塞往复的行程是一样长的，但是阿特金森循环发动机通过一些列办法使膨胀行程大于压缩行程，膨胀行程加长后燃烧后的废气利用率更高，间接的提高了压缩比所以发动机效率更高，高于奥拓循环发动机。但是阿特金森循环发动机机械构造比较复杂，体积大相对笨重，制造维修都比较困难。实际中应用意义不大，直到可变气门正时技术技术的出现改变了这一情况。
  

通过可变气门正时技术，可以实现阿特金森循环。

• 在压缩行程开始的时候让进气门晚关闭一会儿，活塞上升到一定程度时进气门才完全关闭。进气门晚关后吸入的部分气体可以吐回气缸内。这样也就改变了压缩比，实现了阿特金森循环。其实这就是“米勒循环”，也是一种***模式，因为这种循环并没有增加做功行程，而是通过减少压缩行程实现了压缩行程来实现的。因为压缩行程是从气门关闭之时开始计算的，这样晚关气门也就减少了压缩行程。
  
  

阿特金森循环发动机虽然热效率高，但是也有很多的弱点。

• 例如低转速运行时因为空气被挤出一部分导致进气不足，此时动力也不足。高转速因为膨胀行程长所以转速上升慢，加速性不好。尽管热效率高，但是并不能单独用来驱动车辆，这种发动机就是靠牺牲动力来换取经济性。在混动车辆上应用时低速扭矩不足可以由电机来弥补，“动力互补”很好的解决了阿特金森循环的缺点。
  

混动汽车应用阿特金森循环技术发动机，就是为了省油降低油耗。

简单点说，缸内直喷其实对于混动车型来说没必要。混动车型很少会有积碳，因为它会保证发动机在较高的运转速度中运行，就像一些老司机说有积碳，拉拉高速跑跑就没了，因为高转速高温，歧管喷射的雾化效果好，积碳也就自然少。要是弄缸内直喷，估计以后的更环保的混动车会用上，毕竟这成本不便宜，而且缸内直喷要设计适合阿特金森循环的发动机才行，要不然积一堆碳在发动机就真的呵呵了。其实需不需要缸内直喷也无所谓，阿特金森循环的排气行程比进气行程大就是已经能利用更多汽油燃烧的能量，不过问题这些发动机低速状态运转扭矩不怎么高，所以以前就一直荒废这技术，现在有了起步用电机或者电机发动机协同工作，那就大大体现了这种发动机的优点，所以就把他们重新掏出来用上。其实缸内直喷说先进也不怎么先进，毕竟积碳问题还是没解决，只是从原来的歧管喷射积碳在歧管内有些甚至回到了节气门，到现在后移到了气缸活塞里还有排气管前段而已。真正的缸内直喷应该要做到喷油嘴的雾化效果更好，毕竟在气缸内与空气的混合时间太短了，就像本田的机油增多门，就是部分油液喷到了缸壁，雾化都雾不了[_a***_]直接打上面给刮油环刮机油那循环去了，虽然是可以气化通过强制通风管回到节气门进气歧管那，不过那些车在的地方天气比较冷，开的路程又短，机油还没热得起来，汽油都差不多加满了油底壳了。即使不是本田，大众的缸内直喷的积碳真的也很厉害，就像ea888，而且还烧机油。所以本质上用的技术是最先进，但问题就是所谓的不成熟就是没经过时间的推敲匆忙上阵。即使混动车型也是，所以现在要是能想普锐斯的重混车型太少了，虽然技术真的省油，但是价格真的经不起市场的推敲。总的来说，以后缸内直喷技术成熟，混动技术跟价格到一个相对平衡的阶段，以后能省很多油的车也应该随着时代的进步而出现。

直喷增压发动机有几个固有问题目前不易解决，这些问题恰好在混动构型上体现的更加明显。

1.在大负荷区域因加浓的原因PN值无法满足国六及以后限值要求。所以要加GPF，这对成本有压力。

2.冷启动有机油稀释风险，混动构型中冷起动的机会数倍于传统燃油车，风险更大。传统MFI不存在此问题。

3.混动构型会令发动机频繁启停，对润滑有更高要求，非增压机对润滑的需求会低一些。

4.非增压机的系统复杂性低一些，匹配混动构型更简单。

所以，目前发展混动最好的日本主要是非增压直喷GDI+阿特金森循环发动机。

有哪些理由说服我买一辆混合动力汽车或纯电动汽车？

尝试回答四个问题

新能源汽车有两种类型，分别为PHEV插电式混动汽车，以及EV纯电动汽车。这两类车的特点与适用人群现阶段存在差异，而且市场体量确实不够大；这就造成了用户无法说服自己选择「另类的选项」，然而不敢于尝试也就很难进步了——尝试找到下面四个问题的答案，如果能答案均为【是】的话……

插电式混动汽车目前的最大选择障碍：价格偏高。优秀的高性能选项的门槛在15万左右，高标准的后驱或四驱选项至少在「15/20万」区间，B/C级（尺寸标准）则需要20/30万预算。然而主流的快销车却是以10万左右的汽车为主，说白了就是消费升级的速度没有跟进汽车技术升级的速度，所以PHEV车型显得冷门一些。

对于优秀混动汽车的用户而言，最大的收获是以相对的支出获得了越级的性能体验。参考比亚迪王朝系列的秦唐宋等车，这车价格不过15/20/25/30万的轿车和SUV，哪台都有进口高价车的性能。比如唐DM的4.3秒破百性能加全时四驱差速锁，性能水平相当的选项在合资进口车中得是「百万级SUV」，所以在预算没有限制的前提下，这些车一般是开过就会上瘾。

电动机的能量转化率为95%左右，内燃机的能量转化率仅仅为35%左右，而且在冷启动的热车阶段要低得多。所以电动机的“效率”会是内燃机平均值的3倍上下，这种高效的发动机可以以很低的能耗实现高性能。同样能实现「4.3s」的燃油动力SUV，其平均油耗基本都会在25L/100km左右，然而PHEV的唐DM可以控制到10L/100km以下，而且还不算纯电的能耗。

燃油动力汽车装备的发动机为「内燃式热机」，其动能来自燃油燃烧产生的热能，本质为分子无规则运动撞击（推动）活塞带动曲轴运转输出转矩。这种能量转化模式必然会有较强的振动，而振动必然会引发空气振动而产生声波；所以燃油车的NVH控制很难，大部分车辆的噪音体验都比较差。

［1］目前有补贴和购置税减免，部分地区上牌不需要摇号，摇号也不需要排太久。

［2］混动相对于传统车性能好，能省油。

［3］关键的一点，再过几年只有混动和电动车了，你没得选。

摇不到号又想买车只有它了。想专业跑滴滴或业余的可以买，我去年卖电动车买的人群基本都是这些。

混动没必要，做不出纯电动搞混动，增加成本，车的价格就起来了，后期保养维修费用也起来了，售后的赚钱路子又多了 ，几年后又的换电池，嗨哦。

目前燃油车的优势仍然是碾压式的，想说服你不容易啊，我就谈谈目前购买新能源汽车群体都是因为哪些原因吧：

1、能省油。这恐怕是最没有说服力的理由，混动或纯电动确实可以省油，但同款价格也更高，高出的价格可以多开好几年。

2、驾驶体验好。电动车加速很平顺且静音，这是燃油车无法比拟的体验。

3、为了牌照。很多一线城市限牌，逼迫购车刚需选择了新能源汽车。

4、环保主义者。嘿嘿，这类人思想觉悟最高了，为了环境为了后代，开电动车吧。

5、跑运营。这个群体是消费新能源汽车最多的人群。原因是国家对新能源汽车的补贴，要求跑够多少公里才会发放。上有政策，下有对策，很多平台就***购这些车，以优惠价卖给司机，要求跑几年后车子就属于个人。

6、更新换代。汽车行业已经饱和且再走下坡路，产业升级且更新换代来***行业发展是势在必行的，燃油车迟早会退出历史舞台的。

以上就看你是否认同，认同大部分就是你选择混动或电动的理由。

如果你在北方，那就没有说服你买的必要了，老老实实开你的燃油车吧。如果你在南方，那就来说道说道。

第一，政策导向，各个国家都已经发布了燃油车禁售时间表，中国也一样，到时候不是你愿不愿意的问题，而是必须买。

第二，除开政策层面，电动车最爽的就是动力系统，那起步实在是太爽了，现在动不动就4点几秒，3点几秒的百公里加速，这可是售价几百万的燃油车才能达到的水准。你自己脑补一下，油门还没怎么踩，就已经非常快了，只要你想，路上90%以上的燃油车都只能跟着吃灰。

第三，使用成本低廉，再也不用为加不起油担心了，而且没有发动机，也不用保养，又省一笔费用。至于电池衰减问题也不用过于担心，现在大部分电动车都有首任车主免费更换电池的服务。

第四，这也是我强烈推荐生活在南方的朋友购买电动车的原因，就现在这天气，热成狗，电动车太爽了，早早的提前把空调打开，完全不用担心能耗，因为电费实在是比油费便宜太多了。

第五，部分高端电动车，譬如特斯拉，蔚来，其智能化水平远超传统燃油车，这也是电动车的一个优势，燃油车那小电池不足以支撑这么多电子设备。现在的智能汽车，就像以前科幻里面的车子，全程语音控制，全程智能***，科技感，未来感十足。

所以，如果你是生活中南方，我是非常建议你购买电动车的，尤其是高端智能汽车，非常值得购买！

到此，以上就是小编对于谁会使用混合动力汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于谁会使用混合动力汽车的4点解答对大家有用。