燃料电池电动汽车传动系统设计,燃料电池汽车动力传递路线

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于燃料电池电动汽车传动系统设计的问题，于是小编就整理了3个相关介绍燃料电池电动汽车传动系统设计的解答，让我们一起看看吧。

1. FF汽车传动系的总体结构是什么？
2. 内燃机车为什么要用电传动？
3. 电动汽车的传动系统是怎么布置的？

FF汽车传动系的总体结构是什么？

FF汽车，即前置发动机前轮驱动（Front-engine, Front-wheel drive）汽车，其传动系的总体结构通常包括以下几个主要部分：

1. 发动机：位于车辆前部，通常是直列四缸或V型六缸等，负责提供动力。

2. 离合器：用于控制发动机与变速箱之间的连接和断开，以便于换挡和启动。

3. 变速箱：包括手动变速箱和自动变速箱，用于调节发动机输出的扭矩和速度，以适应不同的驾驶条件。

4. 驱动轴：将变速箱的动力传递到前轮，通常包括差速器，用于调整两个前轮的转速差。

5. 差速器：允许左右前轮在转弯时产生不同的转速，以提高车辆的操控性。

6. 驱动轮：前轮通过差速器接收动力，并将其转化为牵引力，推动车辆前进。

7. 悬挂系统：连接车轮和车身的结构，用于吸收路面冲击，提高行驶的稳定性和舒适性。

8. 转向系统：包括转向机和转向轮，用于控制车辆的行驶方向。

9. 制动系统：包括制动盘、刹车鼓、刹车片、刹车蹄等，用于减速或停止车辆。

内燃机车为什么要用电传动？

内燃机车需要用电驱动是因为电动驱动可以提供更高的动力和更好的燃油效率。传统的机械传动方式容易出现能量损失和磨损，而电动传动可以更有效地将能量转化为动力，从而提高机车的运行效率和性能。此外，电动传动还可以实现更好的控制和调节，提高机车的安全性和可靠性，具有更好的环保性能。因此，使用电驱动可以提高内燃机车的运行效率和可靠性，为现代交通提供更好的服务。

电动汽车的传动系统是怎么布置的？

电动汽车的传动系统性能决定电动汽车性能的好坏，是电动汽车的核心部分。目前，电动汽车的传动系统的布置方式主要有以下几种：

(1) 机械传动系统方案，和传统汽车传动系统的布置方式一样，只是用电动机代替了发动机，仍然有着离合器，变速器，主减速器，差速器和传动轴等零部件。和燃油发动机类似，这可以提高电动汽车的起动扭矩，增加低速时电动汽车的后备功率。然而这种传动系统零部件多、较大的电动汽车总质量和较低的传动效率,没有办法充分发挥电动汽车的优势，现在已经逐渐被取代；

(2) 机电集成式传动系统方案，这种方式取消了变速器和离合器。把电动机和传动系统集成在一起，只由半轴，差速器和单级减速器组成。这样传动系统的体积小、质量轻、承载能力大、抗冲击和振动能力强、工作平稳且寿命长的优点。对电动机的要求较高，要求电动机具有较高的起动转矩和较大的后备功率，才能保证电动汽车的起动、爬坡、加速超车等动力性；

(3) 电动桥的传动系统方案，将电动机直接装到驱动轴上，直接由电动机实现变速和差速转换。这需要电动机有大的起动转矩和后备功率，同时要求控制系统有较高的控制精度和良好的可靠性，才能保证电动汽车行驶的安全、平稳，行驶路径的稳定。由于路况复杂多变，对驱动电机要求较宽的转矩变化范围和较高的控制加工技术，电动桥内部的结构就变的复杂，成本也会增加。

（4）轮毂电机，也就是把电动机直接装到驱动轮上，由于其结构的特殊性以及成本等因素，目前应用比较少。

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到此，以上就是小编对于燃料电池电动汽车传动系统设计的问题就介绍到这了，希望介绍关于燃料电池电动汽车传动系统设计的3点解答对大家有用。