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1. 氢燃料电池与燃油成本对比？
2. 电动汽车制造成本分析？
3. 混合动力、纯电动、氢燃料电池哪个成本低、补贴多、效益好？

氢燃料电池与燃油成本对比？

燃料电池汽车（Fuel Cell Vehicle，FCV）不仅能够在燃料上实现对燃油的完全替代，而且具有零排放、能量转换效率高、燃料来源多样并可灵活取自于可再生能源等优势，因而被认为是实现未来汽车工业可持续发展的重要方向之一，也是解决全球能源和环境问题的理想方案之一 。

若使燃料电池汽车和传统燃油车具有竞争优势，氢气成本须在15元/kg左右（存在补贴情况，且国地补比例1：1）；后期在没有国家补贴情况下，只能依靠降低氢气价格的同时，降低整车购置成本以及车辆维保等费用（涉及到燃料电池寿命、效率等因素）。

FCV具有竞争优势方法：

降低氢气成本，以降低车辆使用成本；

降低整车购置成本，以降低折旧和后期燃料电池维保费用；

提高燃料电池寿命，减少燃料电池更换次数，以降低燃料电池后期维保费用；

降低燃料电池氢耗，提高燃料电池效率，以降低车辆使用成本；

电动汽车制造成本分析？

电动汽车制造成本大概1500-1800

电动车最大的制造成本在蓄电池，蓄电池不仅成本高，而且寿命有限，这一成本限制着电动车产业的发展，不过随着科技的不断进步，电动车成本会越来越低。

是的，确实是比燃油车成本高！很简单的道理，一些大的汽车品牌在内燃机的发展上已经有几十上百年的沉淀，成本控制和技术造诣上已经很成熟，很多东西可以自给自足。而电动汽车虽然来势凶猛，但是凭借近几年的发展还没有什么质的突破，都是边研发边量产成本就高。

电动汽车的成本中“三电”成本的占比要达到50%-60%即电池、电机、电控，而电池成本占到了“三电”成本的70%，所以一辆电动车最贵的地方就是电池了。而电机、电控现有的技术对于电动车电池效能来说技术过剩，最大的根源问题还是电池。三元锂电池是我国新能源车主要采用的电池，虽然我们很多成果可以和国际接轨，但是锂电池的综合技术仍落后美日等国，别看我国电池成本高，其实同样的电池美、日的价格要比我们低40%。在电机方面，我们也是落后别人30%左右，因此可以说我国的电动新能源车完全是发展式量产情况，抱着以后的事以后解决的态度。

电池组贵的原因就是技术还不先进，核心技术和原件独立自主的太少，这样无形中提高制造成本，再加上车企装车雁过拔毛，最后交到消费者手里价格就贵了。不要想着我国那几个车企的电池技术有多牛掰，很多电控原件、材料、配件还得靠进口。很明显新能源在国家如此大力扶持的情况下如果企业仍不注重研发很可能走内燃机的老路-核心技术或者部件还得靠进口，这就和利好政策背道而驰了的，因此新能源政策也是步步紧逼。

内燃机的技术成熟，无论多新的发动机仍是从老款基础上而来，而内燃机原则上耐用性和使用年限可以碾压电动车。发动机研发成本高但技术成熟，一旦成功基本可以一劳永逸，电动车电池是硬伤，技术上没有质的提升前，它远不如发动机划算。因为发动机成本3万，可以使用到报废，电池成本3万到只能用3-5年，更换电池又得3万，除非自主技术成熟可以彻底压低成本。

混合动力、纯电动、氢燃料电池哪个成本低、补贴多、效益好？

我感觉现在是买混动的是最好的。，现在所有所有的电动车，续航是一个最大的问题。，充电桩，不是很多，就像特斯拉，他续航说是500。实际用起来最多400公里。，国产车吉利汽车北汽呀，都不行。我现在建议你最好买混动的丰田卡罗拉呀，雷凌双擎，它的低速的时候是不是用电极来转动.如果你经常跑高速的话，那愤怒的不适合你。那城市城市里面跑的话特别节油。我的卡罗拉1.8的混动的。百公里，6个油不到，办下来20万不到吧？所以说我觉得现在日本的混沌的车子做了，别好开了有一年多了

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