C0f3d30c8 发布于2024-09-01 21:38:35 燃料电池汽车 25 次
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于氢燃料电池汽车产业投资地图.pdf的问题,于是小编就整理了5个相关介绍氢燃料电池汽车产业投资地图.pdf的解答,让我们一起看看吧。
1 电动车成本更低2 电动车的成本更低是因为氢燃料电池商用车的制造和维护成本较高,需要更复杂的技术和设备。
而电动车的制造和维护成本相对较低,因为它们使用的是电池储能技术,不需要涉及氢气的生产和储存。
3 此外,电动车的电池技术不断发展,成本逐渐降低,而氢燃料电池商用车的技术和设备相对较新,成本相对较高。
4 因此,从成本角度考虑,选择电动车是更经济的选择。
1.上游制氢:路线多元化,不存在单一最优模式!从碳排放和可持续发展的角度来看,PEM电解水制氢有望成为制氢制取的主流方式。
2.中游储运:为兼顾氢储运技术对能效性与安全性的要求,预计未来液氢和管道运输将成为氢储运主流方式。
3.下游应用:与锂电产业链下游以动力电池为主要应用类似,FCEV(燃料电池电动汽车)配套的氢燃料电池是氢能产业链的重要发展方向。
氢燃料电池储能行业是新兴的行业,是国家大力鼓励发展的新型行业,也是比较好的绿色环保型的新能源行业。
氢能源电池储能在技术上还需要不断地研发,以便使得氢能源电池储能有更高效的能源转化,提高氢能源电池储能的效率,在电池储能材料方面的研发也是需要持续投入。
氢动力汽车工作原理:
氢燃料汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车。一般的内燃机,通常注入柴油或汽油,氢汽车则使用气体氢。燃料电池和电动机会取代一般的引擎,即氢燃料电池的原理是把氢输入燃料电池中,氢原子的电子被质子交换膜阻隔,通过外电路从负极传导到正极,成为电能驱动电动机;质子却可以通过质子交换膜与氧化合为纯净的水雾排出。
没有,可以确定不会有发展。就像当年大力发展电动汽车一样,国家巨额补贴,10年7900亿,以为可以实现弯道超车,然而,科学原理决定电池能量密度没法和汽柴油相比,电动车只能在局部场合有用途。长途大油耗的场合,电动车还无能为力。为了解决电池能量密度低的问题,提出氢能,但氢燃料电池即使可用,那么氢气的生产,运输,存储,都是严重问题,没有经济性都是耍流氓,想想便宜的天然气汽车都不能普及,就知道氢能汽车的结局了。
纯电动车的痛点都在逐渐消除,纯电动车是必然的未来,氢能却迟迟实现不了突破,未来10年内有也不可能大规模商业化推广,九成以上的国际巨头都清楚认识到了,丰田也痛悔错失了几年,在抓紧转换纯电动车换路线。虽然德国人发展纯电动车没有什么优势,但德国人还是认真且诚实地全力发展纯电动车,而日本人想把我们往燃料电池的歧途上带 ,我们千万要坚定沿着纯电路线不移走下去,不能再走弯路了。
国家相关部门和行业协会有识之士正大力推动换电标准化,近期有望出台电池尺寸和接口的标准,标准电池包和换电站不论谁提供和建设都可以大家共享,摊薄运营成本,发展前景极好!
在此我提议以下:
1.加大力度推动换电统一标准的早日制定实施,并更大力度扶持和鼓励储能和换电基础设施的建设。
2.将动力电池标准向储能领域推广,让电动汽车充分利用难以入上网的绿色能源。采用标准化电池的储能站只要加装换电设备就可一站两用,利用全国各地包括边远地区的储能站做共享储能换电站,极大地方便换电,同时将风能、太阳能等可再生能源充分利用来驱动电动车,省去不必要的交直流转换、入网、输电和反复充放电。
3.倡导创新的换电模式-统一换电标准并共享增程电池,即可完全解决纯电动车续航和补电问题,加速纯电动车的普及!
北汽/奥动在换电出租车上的运营实践已证明换电在运营车上是可以取得较好的经济效益的。但蔚来和北汽的全车换电及完全车电分离模式对于个人用户来说都是不经济也是不适应市场的,因为电池利用效率太低,营运车一年行驶里程高达10余万公里,而普通家庭用车一年平均只有1.2万公里,90%以上时间处于闲置,效率相差10倍。
对个人用户,最经济的方案是充换电结合,车电部分分离,这样[_a***_]成本和用车成本达到最佳均衡。
原车出厂只标配一块200公里的电池供通勤,而将换电做为长途驾驶时的补充,即共享增程电池包,则所有的问题迎刃而解。
关于共享增程电池的详细阐述请见我发表在中国能源报和中国汽车报上发表的以下文章,欢迎大家评论
到此,以上就是小编对于氢燃料电池汽车产业投资地图.pdf的问题就介绍到这了,希望介绍关于氢燃料电池汽车产业投资地图.pdf的5点解答对大家有用。
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