纯电动汽车 社区,纯电动汽车车主

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动汽车 社区的问题，于是小编就整理了5个相关介绍纯电动汽车 社区的解答，让我们一起看看吧。

1. 纯电动快充公交在北京地区的运营情况如何？
2. 新能源汽车的大量上市对二手车市场会带来什么样的影响？
3. 北京市社区登记老年代步车后，代步车可以上路了吗？
4. 蔚来ES8售价44.8-54.8万元，能成为中国的“特斯拉”吗？
5. 2020年最赚钱的是哪类新兴产业？

纯电动快充公交在北京地区的运营情况如何？

对于公交公司来说，选择快充还是慢充都有众多考虑因素。2014年11月，北京公交集团引入了370辆福田欧辉快充纯电动公交车，微宏动力为该批车提供快充电池系统，这也是北京市首次试水快充纯电动技术路线。据了解，北京公交首批搭载微宏快充电池的客车累计行驶里程已经达到25万公里。截至目前，已经超过2000辆公交车搭载微宏快充动力电池。比较常见的6.5米社区公交、8.5米公交、12米公交以及12米/18米双源无轨电车等车型，都已与快充结缘。在北京首都机场，17辆搭载微宏电池的纯电动客车全天24小时不间断往返于各航站楼之间。450kW的充电机在15分钟以内即可为纯电动摆渡车充满电，性能稳定可靠。可以说，快充电池尤其是微宏快充在北京市场已经被大规模应用。

新能源汽车的大量上市对二手车市场会带来什么样的影响？

您好，这里要讲的是，影响并不是冲击，而是顺其自然，二手车行业讲究的就是兵来将挡水来土掩，二手车是跟着新车销量，保值率，普及率走的，取决于市场什么车热销，二手车相比较就卖的好，新能源也是一样，如果消费者都买新能源，二手车也是一样，哪款卖的好，二手车就好，现在新能源个别不是很保值，因为普遍车主开的不是新能源，等到新能源遍地都是被大家认可，也许二手车市场的燃油车就贬值多了，新能源反倒是保值了，那所谓的车商什么车型好卖，自然就卖什么，所以影响还是跟消费者，跟政策，跟销量走的！！！

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目前讨论这个话题，还太早了。

我们谈论二手车市场的影响，无非从以下两方面去考虑，第一，需求是否发生变化，第二，供应是否发生变化。

目前二手车市场的需求，占绝对主导的还是对燃油车的需求。2017年我国汽车新车总销量，接近3000万辆。二手车销量才1200万出头，而在美国新车和老车销量的比例，差不多是1:2。

在新车的销售当中，3%为新能源汽车。这里的新能源汽车，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。二手车交易当中，多少为新能源汽车，目前还没有数据，但是可以推测这个比例会非常非常小。

所以说在这样的条件下去讨论新能源汽车对二首车市场的影响，是没有太大价值。只有单买，20岁的人，大部分都想买，或者因为政策不得不买新能源车的时候，那里才有真正的影响。

从另外一方面供应的角度来讲。在我国新能源汽车还属于新鲜事物。主流销售的电动汽车的使用寿命，尤其是动力电池的使用寿命为多少年？目前还不清楚。

如果主流动力电池的使用寿命，一般为五年，而二手车车龄也为五年左右的话。那么问题就麻烦了。这意味着，新能源汽车在开了五年之后，没法交易，需要重新换电池。

那么这个电池是由厂家低价回购，还是有其他的机构来解决这个问题，目前都是未知数。所以从供应的角度来讲，新能源汽车对二手车的影响，目前，还很不明确，尤其是在电池寿命这一块。

综上，目前讨论新能源汽车对二手车的影响，还尚早，但是二手车商，可以留意政策的变化，尤其是新能源汽车产业补贴政策，以及厂家电池的政策。

完毕，欢迎关注我们的头条号，新车新技术。

先说结论：一两年以内，几乎不会有什么影响。

2017年中国新能源汽车销量为77万台左右，占全国新车销量不到3%。新能源乘用车真正开始被大家重视，大概是从2014年左右开始的，到现在也不过三四年的时候，绝大多数新能源汽车的二手车还远没有进入市场流通。

从另一个角度来讲，新能源汽车作为二手车，也需要新的评估体系的建立。举个例子，补贴后22万左右的比亚迪唐，一年后无事故转手，成交价大概在16万左右，保值率很低。

绝大多数消费者本身对新能源汽车动力电池性能寿命就抱有不小的疑惑，更别说二手车，所有人的第一个问题就是：

这车不会到我手里很快就要换电池吧？换电池是不是又要花好几万？

因为目前不管是线下还是线上的二手车交易商，都没有建立起统一的对电池电机电控这三大核心部件的评估体系，新能源二手车价值 评估尚处于真空时代。

当然，真空，也就意味着机会。随着所有车企都开始投入新能源方向，这个市场即将迎来大爆发，相应的，专门新能源二手车的服务商也会很快出现。

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北京市社区登记老年代步车后，代步车可以上路了吗？

在网络上看见北京集中销毁老年代步车的图片，不知道这是什么原因。如果纯粹是要消灭老年代步车，这种做法有待商榷。

老人每月有新俸，有舞跳，再带上老伴拥抱大自然，还要接送小孩，为子女分忧，老年代步车的应运而生，就成为老年人高质量生活的助手。这就是中国式老年代步车的国情特色。

老年人为什么要选四轮老年代步车，这是根据老年人的年龄大，视力差，反应慢特点而优选的。老年人认为两轮车猴，三轮车翻，四轮车稳。四轮车就是理想安全的代步工具。老年人的命也很宝贵，选用安全稳妥的四轮车，这是综合了各方面因素而统考的，并不象有些人说的，老年人开代步车，就是交通安全的制造者。人常说骑马坐轿三分忧，只要你有动弹的形为，就有可能出现安全隐患。所以老年代步车和机动车都有出现危险的概率。在高速路上几十辆车的连环撞，印度大客车窜到悬崖下死伤几十人，这动静老年代步车是无法比拟的。孰轻孰重一目了然，不要老给老年代步车扣屎盆子。

国家今年9月可能要出台微型电动汽车标准。标准出台后，[_a***_]厂家的门槛提高，要按汽车标准生产。老年人也将会乘用具有汽车品质的老年代步车。9月份将是新型微型电动汽车和民间大批存量老年代步车的分水岭。所以有两种结局。第一种。微型电动汽车要上牌，驾驶要有驾照，老年代步车将有名分了，老年人也不必躲躲藏藏，天天提心吊胆。由于它是徽型的性质，和机动车有区别，把这种车称为轻型机动车，拟挂轻型蓝牌照。驾照也称为Q照，这是专为60岁以上老人和55岁以上女士所设立的驾照。这种驾照考取要简单化，主要是交规和简单的路考，可笔试也可口试，合格即发Q照。老年代步车也要上保险。违反交通按机动车处罚。第二种，民间老年代步车的存量极大，是老年人用从牙缝里抠出来的钱买的，这是老年人一辈子的心血，必须尊重。尽管都说它不安全，但是妥善的处置也考验着管理者的智慧。与其让老年代步车消灭，还不如给它个生路，给它挂上黄牌，让老代车自生自灭。相信不到几年功夫就会把这部分“安全隐患”处理掉，这功德无量的举措，与老年人与国家都是双赢的局面。

网上关于老年代步车的讨论铺天盖地，有两种人非常关心。一种是，老年人担心自己的心血白费掉。一种是小作坊，小企业的生产厂家，担心自己的生存和安危。期待国家能处理好这两方面的问题，把十四五国家规划的双循环战略搞得扎扎实实 。

老年人也有路权，骑了一辈子单车老了改用三四轮电动车，不易摔倒，铁包人安全合情合理。愿意接受交通规则培训，车上牌人拿本，但应实事求是的上老人牌拿老人本。不能强求老年代步车与机动车无差别管理。

老年代步车，也就是低速电动车在国内已经生根开花了好几年了。价格亲民，操作容易，不要驾照，不交保险，遮风挡雨，送个小孩，上个菜场，走个亲戚，幸福感爆棚。老年人想不到自己这般年纪，还能整个车开开，很是得意。如此这般，低速电动车迅速发展起来，城市乡村，大街小巷，到处可见其身影。但是中国人口多，密度大，原有的道路承载正规的机动车已经颇为窘迫，上下班节***日经常拥堵，再加上这种低速电动车挤进来，更是不堪拥堵。于是就拿安全问题说事，要取缔。什么样的交通工具不出事，出事就取缔，那人们就只得靠双脚走了。

国家从2016年就开始制定低速电动车标准，争争吵吵，几易其稿，终究难以平衡各方要求。拖了这么长时间，最终决定大约在9月份出台标准。根据网络流出的会议纪要显示，针对低速电动车将不再单独出标准，此次修订GB/T 28382标准，是将微型低速纯电动乘用车内容增加进去。这实际上就宣告了低速电动车从此以后就不会再生产了，也不可能上路行驶。

北京市社区登记老年代步车可能是一种调查，看看存量有多少，摸清情况，为后面的过渡期制定合适的政策。我是真诚的希望制定过渡期政策的官员们，多为老年人着想，反正老年代步车不会再生产了，这些车开开也没有了，老年人也一天天更老了，不要一下子就取缔，过渡期长一点，政策宽一点，更人性化一点。

老年代步车是社会进步的表现，不能一禁了之、以禁代管。虽然有些交通事故，但仔细想想，步行和骑自行车照样有交通事故，事实证明，中国人缺乏交通规则普及是主因。所以，在提高老年代步车质量的同时，全民普及交通规则知识很重要，如果有老年代步车的老人在挂牌的同时，应该重点培训一下主要交通规则知识，但不是漫天遍野，连有驾照的人大多数也不知道的题海。

说的非常现实，非常好，非常客观。给予坚决的支持！希望***管理层给现存的众多的老年代步车，一个生存的空间，因为这是每个家庭的一份财产，不是三两块钱买来的，甚至包含了一家人的心血，人性化的处理，会增加民心的凝聚力，会使社会更加稳定。

蔚来ES8售价44.8-54.8万元，能成为中国的“特斯拉”吗？

“蔚来”不会是下一个“特斯拉”。

“特斯拉”成立这么多年，厂房建设跟资金链已经逐步成熟，售后服务也越来越完善，从电动跑车、轿车、SUV，以及刚发布的3，产品线越来越丰富。“蔚来”要做的不仅仅是个汽车公司，李斌想做很多很多，电动汽车、人工智能、社区服务、充电车、换电站等等……就我个人来说，听完这些我感觉很激动，终于有一家中国人自己的公司来做出世界一流的产品。

就昨天发布会而言，李斌想要建立一个用户社区体验服务体系，以及人工智能服务而车上的载体就是NIO MI。人工智能技术及硬件越来越成熟，产品做的也可以更智能，“蔚来”的客户应该会不少，那么他公司的客户服务一定要做好，传统的车企都是跟经销商合作，各地布置4s店来维护客户跟开拓市场，而李斌选择自己做的话，困难不是一点半点，需要各个地方尽善尽美的做好客户的维护工作。“蔚来”的第一炮已经打的很响亮了，发布会很成功，赚足了眼球，就看接下来李斌能否做到产品品控跟客服、售后的体系的完善了。

“蔚来”不仅仅是个汽车公司，不能跟特斯拉比，就国内市场而言ES8的定位，市场多在限购城市，因为这些城市经济发展很快，想来“蔚来”做的充电桩跟换电站也会比较充足。

看了他的发布会，以后我有钱也会买“蔚来”的产品，价格还是比较合适的，虽说车的重量比较大，但是各种高科技的应用以及车辆的设计，都深得我心，我最喜欢的就是能选装方向盘加热跟座椅通风，很棒！北方很喜欢这个！

最后总结一句:我觉得他是下一个“苹果”，而不是“特斯拉”！

特斯拉无论从车的外型，性能，相关市场已经趋于成熟，蔚来汽车还未上市，还有待市场考验，一切尚未定论。电动汽车，个人觉得还是电池的性能，还有车型的安全性是主要因素，个人感觉蔚来汽车，还不是特斯拉的对手。

—ES8自上市以来便饱受争议，先是交付延迟，后又代工风波，话题热度居高不下。实际上ES8在新能源七座SUV里面几乎没有对手，因为大部分的新势力车企走的还是性价比路线，蔚来却直接对标特斯拉，走高端的产品路线，44.8万的售价加上较长的提车时间掩盖了它本身优秀的实力。

我就是我，不一样的烟火，为什么要成为特斯拉。已经过气了的产品。现在是大数据，新能源的时代。斌总，这事能办不？现在网络速度越来越快，大数据的处理能力越来越强，能否每个私家车出行都像航空公司的航班一样申请专用的线路。比如，从西三旗桥到机场，我们第一天在交管中心的手机APP的申请线路，约定好线路和出发时间，一路绿灯，以最优的路线，最短的时间到达。这样可以充分利用北京的所有路网，充分利用路网24小时的每分每秒。消失所有的红绿灯，所有的车都装有摄像机相关的传感器精确定位车辆动态，驾驶台上有交管局配发的专用指路设备，包括路线指导，语音提示等。按照交管局设定的车速，方向精确行驶。设备厂商和保险公司结合，所有的车都是全险，出问题全部赔偿，所有 车辆缴纳使用路网的费用，存在路网使用服务费用，也能发挥地铁的价格优势。车上有交管局发的路线，速度，驾驶必须严格执行，不执行第二天再申请路线时会被拒绝。这样在大数据的指导下，所有的车辆出行都在控制下，最大限度发挥路网的运行能力，发挥车辆最佳的车速。总之，出行就要申请路线，和飞机申请航线一样。行人坐摆渡车,快速摆渡到对面马路，安全快速。

2020年最赚钱的是哪类新兴产业？

学会审美，现代社会每一个人都有审美诉求，这是AI无法取代的!每天看看美女，看看美景，看看美图，见到更多美的东西自然审美观就提高了。有了较好的审美你就可以去让女人美，让家园美，让世界美，钱自然就让你美滋滋的赚到手了……

到此，以上就是小编对于纯电动汽车 社区的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动汽车 社区的5点解答对大家有用。