长城汽车王凤英氢燃料电池,长城汽车布局氢燃料电池

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城汽车王凤英氢燃料电池的问题，于是小编就整理了3个相关介绍长城汽车王凤英氢燃料电池的解答，让我们一起看看吧。

1. 长城王凤英还会回来吗？
2. 到处炮轰友商，失去体面的长城，走到穷途末路了吗？
3. 安铁成被曝将离职，神龙汽车销量下降的“锅”让董事长一人背吗？

长城王凤英还会回来吗？

还会回来

王凤英，女，汉族，于1***0年10月出生，籍贯河北保定，***党员。1999年毕业于天津财经学院，并获产业经济学专业经济学硕士学位。 现任长城汽车股份有限公司总经理。

到处炮轰友商，失去体面的长城，走到穷途末路了吗？

trong>炮轰友商显得有失风度，长城汽车真的末路穷途了吗？

似乎有些这种感觉吧，长城汽车近期的操作实在是不太体面，感兴趣的读者可以参考下文。

class="QIHEIHQa0acc8538b2398c7 pgc-link" data-content="mp" data-source="innerLink" href="***s://***.toutiao***/i7120415937035747880/" target="_blank"

销量下滑，尤其是上险量的数据下滑程度较大，此时人们期待的是长城汽车如何自省自强，可是等来的却是对友商的指指点点，甚至直接开腔炮轰……实在是不像体面的大企业啊。

长城汽车真的末路穷途了吗？

个人认为还远不到这个时候，所谓“瘦死的骆驼比瘦死的马大”，燃油汽车就是即将“瘦死的马”，长城汽车在燃油汽车阵营里的技术储备绝对属于沙漠骆驼，一度对于国产汽车阵营整体而言属于“奇迹的白骆驼”；现在是燃油汽车阵营快速下滑的阶段，作为沙漠骆驼的长城汽车即便完全不转型，走到末路也需要一个较长的时间周期，也许还需要一两年，重点是长城汽车并不是没有规划转型，只是节奏没有跟上而已。

现在的长城汽车根本问题是什么？

无需长篇累牍，也许长城汽车的问题不在于技术储备或技术研发规划，而在于企业管理层；网传王凤英被架空，魏建军自创立魏牌之后，整个长城汽车向上的驱动力似乎明显减弱了；未来该怎么规划，应当以哪个技术方向作为企业的发展方向，新的科技树该怎么点，貌似在这些问题上是有争议的。

安铁成被曝将离职，神龙汽车销量下降的“锅”让董事长一人背吗？

汽车是两万多个零部件组成的工业产物，客户群体在改变 年轻化 个性化 智能化 便利化～～～产品是核心，客户是中心，～～中心变化，核心也得变化，～～汽车的设计 制作流程 评测～～～是一个漫长的过程最快也得730天，所以现在设计的产品得预料两年后客户的外形要求 配置匹配 人性化服务等等考虑，一个企业的陨落，不全是是一个人的原因造成的，因为这个人只需要管战略即可，下面的兄弟伙抽不起，加之战略偏差就麻烦了。。。。

确实背锅了，在现有体制内，这也是没办法的事，就好比体育比赛，有些失利不一定是主教练的原因，但是必须由主教练承担责任。坦白将，安铁成确实有一定能力，一汽大众任职中在没有SUV车型的情况一直处于车企前三，一汽轿车任职也是有声有色，甚至现在担当销售主力的奔腾X40（T33）奔腾T77红旗H5等车型均在其任期内开发。可以说，安铁成在一汽大众任职最久，但是在一汽轿车却是操心最大。自主太难干了，所以只要能干出点成绩就会升迁，于是安铁成升任任东风副总，王国强凭一个森雅R7升任一汽副总。

然而对于董事长这个头衔，其实很灵活，一汽轿车就历任很多董事长：徐建一、徐宪平、秦焕明、***，这些董事长均为一汽集团总经理或者副总经理，多数仅是挂个头衔，实际管理公司的是公司总经理。参考一汽轿车，安铁成这个董事长对于神龙公司管理参与度能有多少确实不好说，合资企业中方话语权多少，空降领导与原班子成员配合度等等。

再罗嗦一点，现在在竞争型国企中当领导其实比私企压力更大，原因很简单，考核机制简单粗暴，三五年内，干好了升迁，干不好平调走，民营车企中长城的魏建军、王凤英，吉利的李书福、安聪慧，比亚迪的王传福会经常变吗？这种三五年内必变更的机制很不利于公司的发展，往往相邻两届的领导想***很不同，造成方向的左摇右摆，如何能做好车呢？

到此，以上就是小编对于长城汽车王凤英氢燃料电池的问题就介绍到这了，希望介绍关于长城汽车王凤英氢燃料电池的3点解答对大家有用。