燃料电池中国汽车工程院,燃料电池研发中心

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于燃料电池中国汽车工程院的问题，于是小编就整理了4个相关介绍燃料电池中国汽车工程院的解答，让我们一起看看吧。

1. 燃料电池汽车与电动汽车，谁能胜出？
2. 发展氢能与燃料电池汽车，如何叫好又叫座？
3. 氢燃料电池行业到底如何？未来有发展空间吗？
4. 绿色冬奥包括哪些？

燃料电池汽车与电动汽车，谁能胜出？

谁能胜出，就目前来讲并不能盖棺定论。燃料电池目前是指氢燃料电池。氢燃油电池车优点在于加气快，与燃油车加油速度等同，在这层面上可替代加油站。但是缺点在于氢的制备技术有待提高，氢的运输安全性，加氢站的建设成本过高，氢燃料电池车成本过高，加之国家对于氢燃料汽车的发展并不感冒，严重限制了氢燃料汽车的发展。

蓄电池汽车，目前蓬勃发展，一些国家已经制定了燃油汽车退市的时间表。我大中国***也大力支持蓄电池汽车的发展。但是几个问题是需要面对的。电池衰减问题，优质的冲五千次循环，一般的三千次。电池进个水五万车换电池要八九万的事也出过了。充次电要等个把小时，所谓充电几分钟续航几百公里，前提是有这样的充电桩吗？就算有能建几个？何况充电桩车位有几个不被占用的。另外就算有自己独立的车位与充电桩，但是蓄电池汽车的大力推广后，每天的电力需求也是整个国家电网难以承受的。

最后，个人认为在很长一段时间内，顶多是三足鼎力。燃油车，燃料电池车与蓄电池汽车共存。

“2050年进入氢能时代，燃料电池汽车准备好了吗？”

一年一度的电动汽车百人会2018论坛不久前在***国宾馆闭幕。

先介绍一下百人会是什么。电动汽车百人会是2014年由***部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的***，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。

根据参会专家们的发言，看看燃料电池汽车究竟离我们有多远？

干勇（中国工程院院士）

化石能源向绿色能源转变，本质为加氢减碳

全世界能源来源40%煤炭，中国70%煤炭，2%核电，4.7%太阳能，9.3%风电，20.2%核电

风电和光伏不可预测，上网率仅20%，需要储能系统

氢能可再生，高能，高效，储存转换自如，零排放（0.77元/立方米，0.87元/公斤）

央企神***际积极布局

发展氢能与燃料电池汽车，如何叫好又叫座？

个人觉得目前来说氢能源最大的问题还是在储存上。 最近国外发生了加氢站爆炸。想想如果发生在国内人口密集区，后果不堪设想。 你在网上经常能看见油站起火然后被扑灭。如果这是氢气站。很有可能直接爆炸。 目前汽车用的氢气瓶外层是用碳纤维加环氧树脂，想必环氧树脂的老化问题至今还未完全解决。 如何能保证氢气的安全使用才是如今氢能源汽车的最大阻碍。

氢燃料电池行业到底如何？未来有发展空间吗？

氢气是有史以来永远是一颗氢***！不安全可靠！水(H2O)是氢气和氧气组成的，氢气会燃烧，氧气会助燃，是全球一致公认的可再生新能源！让”水光解复式燃烧”才是未来发展空间！！

特殊“芯片”氢燃料电池膜电极研发成功！

膜电极是氢能源电池核心“芯片”，目前世界上只有少数几个国家能生产。

日前美锦能源公告：

其控股51%的广州鸿基创能，拥有世界氢能业界顶级专家博士研发团队，氢能源电池核心部件膜电极研发成功，自动化生产线已大规模量产，目前产销两旺，供不应求。产品质量、性能达到或超过国内外同类产品，铂金催化剂用量更低，价格优势更加显著，市场前景广阔，将使公司业绩暴增。鸿基创能首席技术官、加拿大国家工程院院士叶思宇表示，鸿基创能生产的膜电极，与丰田、奔驰的膜电极质量相当，但***格低20-30%，折算到整车上造价降低8-10万元。

trong>氢燃料电池应用与优势

氢燃料电池被称为继水电、火电和核电之后能持续产生电力的第四种连续发电方式，有着传统的火力发电难以比拟的诸多技术优点。相较于锂电池与传统发动机，氢燃料电池的主要技术特点有：环保、低温性能好、续航里程长和加注时间短。

行业供给端发展势头较好

目前，行业内氢燃料电池生产企业主要有亿华通、上海重塑、国鸿氢能、江苏清能、大洋电机、众宇动力等。其中，亿华通和国鸿氢能产能较高，均达到1000台/年以上;其余企业产能也均达到2000台/年以上。由此来看，氢燃料电池制造行业的供给端发展较好，产能较高。

氢燃料电池装机量波动变化

2018-2020年，中国氢燃料电池装机量呈波动态势。从装机[_a***_]来看，2020年，受疫情和政策影响，中国燃料电池装机量仅为87MW，其中约80MW使用在氢燃料电池汽车领域。

绿色冬奥包括哪些？

绿色冬奥（包括以下） 

1.绿色建筑

北京市冬奥会和冬残奥会全部新建场馆均采用高标准的绿色设计和施工工艺，在场馆建设中坚持“建筑节能、建筑节地、建筑节水、建筑节材，保护环境”，所有新建场馆均取得三星绿色建筑设计标识。

2.绿色电力

北京冬奥会期间，三大赛区26个场馆将全部使用“绿电”，这意味着奥运历史上将首次实现全部场馆100%绿色电能供应。绿色电力，是指通过零二氧化碳排放（或趋近于零二氧化碳排放）的生产过程得到的电力。“绿电”主要来源于清洁能源，包括太阳能、风能、生物质能等。目前，我国的“绿电”主要以太阳能光伏发电和风力发电为主。

3.绿色交通

提供冬奥会绿色交通

氢能大巴为延庆赛区核心区提供接驳服务。氢能大巴搭载从材料到零件均是我国自主打造的“氢腾”系列燃料电池发动机。这些大巴每辆每行驶100公里，可减少70攻击的二氧化碳排放，相当于14颗普通树木一天的吸收量，实现零排放、零污染。

4.绿色冬奥村

冬奥村：坚持绿色标准 规划赛后利用

绿色冬奥包括绿色场馆、绿色能源、绿色出行等等。

例如，张家口赛区主要使用的是氢燃料汽车，记者指的这上面四个是氢燃料的储存罐，通过发动机，驱动轮胎来行驶。

燃料制氢所需的电力全部来自张家口地区丰富的可再生能源“风光”发电。除了低碳交通，今年，北京冬奥会三大赛区场馆照明、运行100%使用绿色电能，这在奥运史上尚属首次。

到此，以上就是小编对于燃料电池中国汽车工程院的问题就介绍到这了，希望介绍关于燃料电池中国汽车工程院的4点解答对大家有用。