氢燃料电池汽车多少钱一公斤,氢燃料电池汽车多少钱一公斤啊

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢燃料电池汽车多少钱一公斤的问题，于是小编就整理了5个相关介绍氢燃料电池汽车多少钱一公斤的解答，让我们一起看看吧。

1. 氢能源汽车百公里费用？
2. 氢能源车为什么这么贵？
3. 10公斤液态氢能跑多少公里？
4. 氢能汽车一公斤氢气能跑多远？
5. 日本的氢燃料电池汽车虽然很环保，但制造氢气的成本是不是很高？

氢能源汽车百公里费用？

上汽大通七座车，百公里氢耗1.18公斤。现在在上海地区加氢，每公斤为58块钱，平均每公里0.68元。每百公里费用68元。

我国氢燃料电池的自主研发技术在国际上处于先进水平，亿华通和其他氢燃料电池汽车企业通过多年研发，现在已经能够实现-30℃低温启动、-40℃低温存储，并且在张家口的道路测试中表现出稳定的性能。于民透露，在2022年北京-张家口冬奥会中，氢燃料电池公交客车将大量使用，而这也势必为氢燃料电池汽车在我国的普及起到很大作用。

氢能源车为什么这么贵？

氢能源车的价格高昂主要是由于其生产成本和运营成本都相对较高。首先，从制造角度来看，氢燃料电池的寿命有限，而且使用的催化剂是相对贵重的金属，这增加了制造成本。

其次，氢能源汽车的运行成本也不低。目前，加氢站的氢气价格为每公斤50-100元（补贴价），即便有了国家补贴，加氢站普遍还都是亏损状态。此外，氢能源车的续航里程和载重与电动车相比还有待提高。因此，虽然氢能源车具有零排放、高续航、能量补给快等优势，但其高昂的成本使得其在市场上的普及推广遇到了很大阻力。

10公斤液态氢能跑多少公里？

液态氢是一种高效的能源，每公斤液态氢可以提供大约33.33千瓦时的能量。根据一辆普通的燃料电池汽车的油耗约为1公斤液态氢可以行驶100公里的数据，因此10公斤液态氢可以让汽车行驶1000公里。当然，实际的行驶里程还会受到车辆的型号、载重和驾驶习惯等因素的影响。总的来说，液态氢作为一种清洁高效的能源，在未来的汽车运输中有着广阔的应用前景。

氢能汽车一公斤氢气能跑多远？

氢燃料电池+电机系统的能量转化效率更高,1公斤氢气可以让轿车跑100公里。氢气成本偏高。而如果是普通乘用车，跑100公里需要约0.8公斤氢气，与汽油车成本差不多。1公斤氢气就能大约跑125公里。以后随着产业做大，加氢气的车越来越多的。

日本的氢燃料电池汽车虽然很环保，但制造氢气的成本是不是很高？

谢邀！

大家都知道水是由氢和氧的燃烧构成的物质，在燃烧过程中施放出大量的热可作为人们使用的能源，然使水分解制氢的电解水的逆反应过程中则需要消耗大量的能源，依据氢的性质在空气中极易燃烧发生爆炸，存储不易，在用在新能源汽车上成本可想而知。

电解法制氢成本是较高的，有没有办法使成本降下来呢？在我看到的有关资料中是可以解决的，那就是利用系统的共振原理，在电解水制氢系统中，直流电池与共振线圈电路及电解槽共同构成共振系统，制氢的能量输入与输出将输出远大于输入，氢的产出极高，那么有人会问这违背了能量守恒定律，其实不然，多余的电力是来自空间进入到了系统中，就象我们制造了一块光㐲板，只要有光，光㐲板就将辐射能转代为电能，而共振系统就好似光㐲板，只是需要是系统共振而需要电池的击发，一但系统共振，大量的电力从空间将进入到系统中增大电解电能，因空间中存在看不见的能量。要解决制氢成本高的问题，应从研制共振系统电解水为方向予以突破。

trong>日本氢燃料电动汽车并不环保，制车和制氢的成本均很高。

日本以及极少数海外国家大力推广氢燃料电池的原因在于铂储能，在上世70~90年代初汽车是“白金点火时代”，老式的化油器汽车分电器制造需要使用白金触点；为了垄断市场日本储备了占全球比例超70%的铂储量，但是在90年代中后期白金点火时代彻底结束了，CDI电容放电式点火系统取代了白金点火，日本储备的大梁铂金一度无法利用。

不过在制氢和制造燃料电池（化学发电器）领域可以消耗铂，这种汽车也自然而然的成为了日本消耗铂储能的最后一个稻草；这才是日本推广氢燃料电池汽车的根本原因和目的，我国并没有如此庞大的铂储能，而且即使是日本一旦在储能消耗殆尽后也会遇到很大的问题。

氢是工业制造的副产品但又会用回制造领域，不过工业领域需要的氢与成为汽车能源后的氢，两者的消耗量不是一个概念；任何能源成为汽车燃料价格都会疯长，因为汽车的[_a***_]已经突破3亿，***设这些车有1/100使用氢燃料增程式电车成本都会很难接受。

日本目前的氢价格约为1100~1200日元一公斤，折算人民币约为66~70元之间；一公斤的氢理论上可以驱动汽车行驶100公里左右，当然这只是测试值而不是真实水平。

车速越高、整备质量越大氢耗也会水涨船高，因为所谓的燃料电池就是增程器，电动汽车电耗越高增程器的负荷越大需要消耗的氢也就越大，所以理论上一般中型车能开80km也就难得了。

按照这一成本计算氢燃料电动汽车的用车成本在0.8~0.9元一公里之间，用车成本是已经相当高了，而制造成本还是很高。

日系量产车里丰田Mirai氢燃料电动汽车的指导价723.6万日元，折算人民币约为43.34万；日本***补贴后价格为520元日元，折算人民币约为31.15万。这台车只是车身尺寸4745*1790*1510、轴距2700mm的普通中型轿车，外观设计相当诡异谈不到什么美感；驱动电机的功率仅仅为114kw没有任何性能可言，很显然这就是一台普普通通的代步车。

同样的价格在海外可以选择到宝马i3价格低7万，特斯Model s在日本也仅是比Mirai高不到7万，日本车在除中国市场以外的大多数地区尤其是北美地区的热销是因为廉价，牛头标在很多地区就像国内消费者看塔塔的戏谑味道相同，这种车定出这种价格能谈到性价比吗？

氢燃料电动汽车使用的氢制造成本很高，所谓的燃料电池本质是化学发电器需要使用铂其制造成本也很高，所以普及的可能性在国内并没有。

至于环保一定是伪环保，利用常规能源中的煤炭和石油天然气制造的氢能满足制造业的循环利用就足够了，利用可再生能源比如弃电制氢是一个思路；但是弃电在电动汽车动力蓄电池的梯次利用中比例已经缩减到5%，留给制氢的机会已经不多了。

到此，以上就是小编对于氢燃料电池汽车多少钱一公斤的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢燃料电池汽车多少钱一公斤的5点解答对大家有用。