第三届氢能与燃料电池汽车,第三届氢能与燃料电池汽车大会

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于第三届氢能与燃料电池汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍第三届氢能与燃料电池汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 氢能源汽车和燃油车有什么区别？
2. 谁拥有制氢加氢燃料电池核心零部件及氢能汽车全产业链？
3. 发展氢能与燃料电池汽车，如何叫好又叫座？
4. 上海进博会“氢能源”汽车亮相，会是中国氢能源的入口吗？
5. 应不应该对燃料电池（氢能源）继续抱有幻想？

氢能源汽车和燃油车有什么区别？

氢能源车也就是氢燃料电池车，是靠电机驱动的，燃油车是内燃机驱动的。

在经济环保方面，氢能源汽车比燃油汽车好。氢能源汽车的燃料是氢气，而燃油汽车的燃料是燃油，氢气燃烧后形成H20，对大气环境没有什么污染，而燃油汽车的燃油经过燃烧后，产生二氧化碳，二氧化硫，还产生多种颗粒，污染大气环境。

谁拥有制氢加氢燃料电池核心零部件及氢能汽车全产业链？

华昌化工（制氢）：拥有氢化钠生产线，硼氢化钠是氢燃料电池主要原料用到的高效还原剂；此外公司拥有制氢技术。

和远气体（制氢）：公司目前主要工业尾气回收提纯高纯氢气，已经用于燃料电池领域。

金宏气体（制氢）：公司在苏州和重庆均有氢气生产工厂；公司在研项目包括液体储氢材料项目，研究高效储氢方式，提升氢气运输效率。

诚志股份（制氢）：公司与AP合资设立的诚志空气产品氢能源科技有限公司已完成设立。

鸿达兴业（制氢）：公司***建设“年产5万吨氢能源项目” 包括3万吨为液氢和2万吨为高压气氢。

发展氢能与燃料电池汽车，如何叫好又叫座？

个人觉得目前来说氢能源最大的问题还是在储存上。 最近国外发生了加氢站爆炸。想想如果发生在国内人口密集区，后果不堪设想。 你在网上经常能看见油站起火然后被扑灭。如果这是氢气站。很有可能直接爆炸。 目前汽车用的氢气瓶外层是用碳纤维加环氧树脂，想必环氧树脂的老化问题至今还未完全解决。 如何能保证氢气的安全使用才是如今氢能源汽车的最大阻碍。

上海进博会“氢能源”汽车亮相，会是中国氢能源的入口吗？

新能源电动储能车的转折点，个人认为是“氢能源”，以后的新能源汽车会以燃料电池和氢能源为动力源，因为氢燃料可以起到真正的环保作用， 拥有清洁作用，排放无毒无害，损耗少等作用，并且现在的新能源汽车储能电池都是充电，快充需要几十分钟左右，慢充需要几个小时或者十几个小时才能恢复续航，对于长途旅行还是不是很方便。

不能快速的解决续航问题。而氢能源恢复续航只需要几分钟就可以完成满续航，和燃油车加汽油一样快。

氢能源燃料电池它和现在储能电池不一样的地方就在重量比储能电池轻化，储能电池是储存电能，燃料电池是靠氢气来进行发电提供能源，两者工作原理不一样。

现在已经在我们国家的公交车上已经开始使用，各大城市都已经上线，相信大家都已经看到过了，不久的将来氢能源汽车会越来越普遍！

应不应该对燃料电池（氢能源）继续抱有幻想？

我是喜马丑牛，我来回答。

氢燃料电池的确是一种非常环保的选择，氢燃烧后产生水，不像化石能源那样产生废气。并且理论上氢气不像化石能源那样有枯竭，所以氢燃料是未来非常环保且可持续的能源选择。

但是，氢燃料电池推广的最大瓶颈是纯洁氢气的获取。

目前氢气绝大多数是作为其他生产过程中产生的衍生品而获取的，这个量相对于全社会普及推广氢燃料电池所需来说是太少了。

另外一种制氢方法是利用太阳能来分解水从而获取氢，但是这种方法需要有高效的催化剂，目前尚未获取高效而经济的催化剂。

喜马丑牛相信，随着科技的进步，我们一定能找到一种兼具效率和经济性的制氢方法，从而让氢燃料大放异彩。

关于氢能源的研究和未来使用的问题，

我目前看法是:

1:科学研究是科学研究，与现实生产，民间全面使用从目标看还有相当距离的路要走。

2:一切从实际出发，根据国力，居民消费能力，可行性出发，目前都还不具备使用该项并不适合大面积推广的技术，也就是说，从使用的实际效果意义，并不具备大面积推广的时机。

3:在国力允许的情况下，可以投入适当的研究经费，以期对该技术的研究，发展，使用，有新的发现，而对将来可能使用该技术不致全无知晓。

4:任何科学技术，都是不断发现，不断完善的，

这次新的能源技术的市场化实用，这其中的可行性，只能由市场使用实践的结果来证明。

技术在不断发现和完善，

市场使用的经济性，本身也是实践证明可行性是否的必由之路，也是一项试探与研究分析的实践活动。

实践是证明真理的唯一正确方法！

到此，以上就是小编对于第三届氢能与燃料电池汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于第三届氢能与燃料电池汽车的5点解答对大家有用。