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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于cma纯电动汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍cma纯电动汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 领克cma架构介绍？
2. cma架构的特点？
3. 领克的CMA构架是什么意思？
4. 汽车生产进入平台化模块化时代，中国品牌中谁在平台化和模块化上造诣比较深？

领克cma架构介绍？

领克cma架构是由沃尔沃与吉利汽车联合开发的高端车型架构，采用了模块化设计，共享化部件，使得车型产能、品质和成本水平得到升级。

它具有高度的安全性、可靠性和动力性能，同时还支持混合动力和电动化，并提供智能驾驶和互联功能，为用户提供了更加丰富和高端的驾驶体验。

cma架构的特点？

CMA基础模块架构具有高度灵活性和可扩展性，可以适用于多种车身形式和尺寸；支持传统能源和新能源动力系统，包括HEV混动、PHEV插电混动系统 ，为打造具有安全品质、智能互联功能、高效动力系统、优秀驾驶体验的汽车产品提供了技术基础和保障 。在安全性方面，基于CMA打造的汽车拥有能满足并高于中国欧美地区的碰撞标准的车身结构。

领克的CMA构架是什么意思？

谢邀请，领克的CMA平台，Compact Modular Architecture platform，直译过来也就是紧凑型模块标准化平台。平台大家听说过很多了，尤其是大众的MQB之类的，意指车企可以在该平台上迅速推出相应级别的不同车型。

CMA是沃尔沃主导的大家都清楚，在它之前，沃尔沃主要的平台是SPA（Scalable Platform Architecture），直译就是可伸缩平台，可以覆盖从中型轿车（S60），一直到中大型SUV（XC90）。

CMA的出现，主要是拓展沃尔沃产品向下空间，例如紧凑型SUV XC40等等车型。这个CMA新平台理论上是覆盖小型车（飞度）一直到中型车（迈腾）级别的。

领克目前三款产品全部基于CMA平台而来，最先亮相的领克01是紧凑型SUV，领克02是紧凑跨界型SUV，领克03则是一款紧凑型轿车。

三款车型尺寸虽不尽相同，但理论上技术含量是基本一致的，动力系统也是共享的，甚至绝大部分配置都是一样的。只是定位不同，在空间上和操控调校上有所区别。

SPA平台其实也能做到兼顾新能源动力，但后期研发的CMA平台，显然更能深刻认识到新能源是趋势，那这个平台也在兼顾更多动力上做了很多工作，例如新能源车型，目前领克01的PHEV车型已经上市，售价23.28万起。

对于吉利和沃尔沃的CMA结构，下面有一些整理的资料可供参考，希望能帮到你！

近期，领克01可谓是风生水起，刚刚上市就占据各大汽车门户网站的头条热门话题，市场对它的期待是相当大，而今天要全面了解的领克的诞生——吉利沃尔沃CMA平台

当年的沃尔沃（Volvo）由于车型外观老旧及技术革新速度慢，几乎遭到破产的危机。不过幸好得到来自中国的吉利（Geely）汽车伸出援手，直接收购这个瑞典的古老品牌，才得以让沃尔沃重获新生。因此一个全新的平台成了当务之急，所以在吉利与沃尔沃的共同研发下，一个全新的CMA平台诞生了。

沃尔沃S90应该算是沃尔沃被吉利收购后的第一款车型，与以往车型相比变化最大的就是车的外形，但在国内的销售情况还得加把劲。

得到大量资金注入，开发新车就成了理所当然的事，但在研发新车之前，首先开发一款全新的平台却是最重要的。既然吉利成为沃尔沃的母公司，那么未来吉利开发的新车也必定与沃尔沃共用平台。

据官方称，CMA平台是一个高度灵活的汽车平台，除了前轮到踏板间的长度是固定外，其尺寸长度能在规定的范围内自由变化。

trong>四维度解读领克CMA“智能魔方”架构

此次对外首次公开解密的CMA“智能魔方”(Compact Modular Architecture)是中级车基础模块架构，由沃尔沃汽车主导、吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发，诞生于吉利汽车欧洲研发中心（英文缩写CEVT）。

领克CMA“智能魔方”架构

据悉，CMA“智能魔方”具有高度灵活性和延展性，可以打造适用于多种车身形式和尺寸的车型平台，同时支持传统能源和新能源动力系统，包括HEV混动、PHEV插电混动系统。

在智能驾控方面，基于CMA“智能魔方”架构下研发的领克01，具有17项智能驾控功能，通过优化各项数据，将碰撞风险降到最低。

其中，领克01的ACC自适应巡航系统中的自动排队功能，可实现与前车的自动跟车行驶、加速、减速。在高速行驶中，LKA车道保持***系统可自动将偏离车辆纠正回原车道。

领克01配置

汽车生产进入平台化模块化时代，中国品牌中谁在平台化和模块化上造诣比较深？

汽车平台化甚至架构化的门槛还是挺高的，不是谁都玩的起。首先得有足够的钱，并要舍得往下砸，动辄几百亿的投资玩得起的不多。其次要有多年正向研发的经验，积累足够的技术和数据，有一批经验丰富的工程师。第三要有足够的供应商整合能力，要有足够的话语权。最后还要有足够大的年销量，不然很难发挥平台化架构化边际成本较低的优势，来摊平前期巨额的研发成本。目前来看自主品牌中基本只有吉利汽车有足够的实力来玩平台化和架构化，钱、人才、供应商、销量都有，目前已经有SPA、BMA、CMA和电动汽车专属架构PMA四大基础模块架构，其布局和技术不输大众的MQB、MLB、MEB、MSB模块化平台和丰田的TNGA架构。

作为上个月刚提了星越的车主，确实有感受到吉利CMA架构带来的品质的提升。首先这套2.0TD+8AT的动力组合确实很给力，在路上看到车基本上想超就超，同时NVH控制的非常棒，开起来非常舒适。还有就是安全、科技配置特别高，我个人对音质的要求比较高，星越上12个扬声器的BOSE系统感觉非常棒，GKUI的智能系统非常好用，语音识别基本上不会出错，还有麂皮记忆座椅、冷暖杯架、无线充电、感应式电动尾门这些豪华配置以及APA自适应全自动泊车系统、L2 级别智能驾驶系统，确实感受到了不到20万的车，却有30万驾驶质感和50万的豪华享受。

说起汽车平台化这个概念，相信很多人都都有所了解吧。“平台”概念最早是由大众集团提出并实践，并在PQ34平台上获得了巨大的成功。除了大众之外，几乎主流的外资品牌都已经先后打造自己的平台化，比如雷诺日产的CMF系列平台，奔驰MFA平台、宝马的UKL平台等。自主品牌中，真正做到平台化的车企并不多，奇瑞有M1X、T1X、NEV等平台，长城汽车有CH、CHB、CHK等平台。不过真正能达到世界级的只有吉利的CMA架构，CMA架构是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，诞生于CEVT（中欧汽车研发中心）……同时吉利对CMA架构做了本土化的优化，融入中国驾驶DNA，让吉利CMA架构成为“立足中国，面向世界”的世界级架构。

到此，以上就是小编对于cma纯电动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于cma纯电动汽车的4点解答对大家有用。