第五代燃料电池汽车pt使用量,pfc型燃料电池汽车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于第五代燃料电池汽车pt使用量的问题，于是小编就整理了3个相关介绍第五代燃料电池汽车pt使用量的解答，让我们一起看看吧。

1. pt基催化剂在所有燃料电池中都会用到吗？
2. 燃料电池的缺点有哪些？
3. 燃料电池是如何分类的？

pt基催化剂在所有燃料电池中都会用到吗？

贵金属Pt被认为是燃料电池的最佳催化剂,其比表面的大小对催化活性有着重要影响;同时,由于Pt价格昂贵,且在反应过程中易受到CO等中间产物的毒化而失活,抗CO中毒Pt基催化剂的制备变得十分重要.

燃料电池的缺点有哪些？

燃料电池的缺点主要有以下几点：

　　1、成本高

　　特别是初期建制成本，还是高于发电机，所以难以推广。另外，目前质子交换膜燃料电池是最有发展前途的燃料电池之一，但质子交换膜燃料电池需要用贵金属铂（Pt）作为催化剂，这也会导致成本居高不下。

　　2、技术瓶颈

　　氢燃料电池面临的降低使用成本，使用寿命有待延长，冷启动困难等技术障碍

3安全性门槛高

目前，不论是液态氢、气态氢、储氢金属储存的氢，还有碳水化合物经过重整后转换的氢是燃料电池的唯一燃料。氢气的产生、储存、保管、运输和灌装或重整，都比较复杂，对安全性要求很高

4推广应用，配套建设，都尚处于起步阶段

燃料电池是如何分类的？

根据不同的标准，燃料电池大体可分为以下4类：

（1）根据燃料电池的运行机理的不同，分为酸性燃料电池和碱性燃料电池。

（2）电解质主要有酸性、碱性、熔融盐类或固体电解质。据此，燃料电池可分为碱性燃料电池（AFC）、磷酸燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)、固体氧化物燃料电池（SOFC）、质子交换膜燃料电池（PEMFC）等。在燃料电池中，磷酸燃料电池(PAFC)、质子交换膜燃料电池（PEMFC）可以冷启动和快启动，可以用作移动电源，竞争力更强。

（3）按照燃料类型的不同，有氢气、甲醇、甲烷、乙烷、甲苯、丁烯、丁烷等有机燃料，汽油、柴油和天然气等气体燃料。有机燃料和气体燃料必须经过重整器“重整”为氢气后，才能成为燃料电池的燃料。

（4）按照燃料电池工作温度分，有低温型，温度低于200℃；中温型，温度为200℃～750℃；高温型，温度高于750℃。

在常温下工作的燃料电池，例如质子交换膜燃料电池（PEMFC），这类燃料电池需要采用贵金属作为催化剂。燃料的化学能绝大部分都能转化为电能，只产生少量的废热和水，不产生污染大气环境的氮氧化物。不需要废热能量回收装置，体积较小，质量较轻。但催化剂铂（Pt）会与工作介质中的一氧化碳（CO）发生作用后产生“中毒”现象而失效，使燃料电池效率降低或完全损坏。而且铂（Pt）的价格很高，增加了燃料电池的成本。

另一类是在高温（600℃～1000℃）下工作的燃料电池，例如熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）和固体氧化物燃料电池（SOFC），这类燃料电池不需要***用贵金属作为催化剂。但由于工作温度高，需要***用复合废热回收装置来利用废热，体积大，质量重，只适合用于大功率的发电厂中。

综合起来看，最实用的燃料电池是氢或含富氢的气体燃料，但是在自然界是不能直接获得燃料电池氢的；通常是以石油燃料、甲醇、乙醇、沼气、天然气、石脑油或煤气为原料，经过重整、裂解等化学处理后来制取含富氢的气体燃料。氧化剂则***用氧气或空气，最常见的是用空气作为氧化剂。

到此，以上就是小编对于第五代燃料电池汽车pt使用量的问题就介绍到这了，希望介绍关于第五代燃料电池汽车pt使用量的3点解答对大家有用。