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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于let纯电动汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍let纯电动汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 房车有便宜的吗？
2. 电动车在中国随处可见，为什么觉得在日本却很少看见？

房车有便宜的吗？

当然有啊，比如便宜的拖挂房车只需要几万块就可以搞定了，贵的也就十几万，自行式房车中10万的也有，20几万的也有，看你需要哪款房车咯。

外形长宽高为4830×2240×2650mm，两侧包括后侧的窗户都可以向外推开，便于通风，在侧面配备了遮阳棚，并且此款拖挂房车可以上牌，可以上高速。C1驾照就可牵引。

再看看拖挂内部，是不是特别温馨舒适？虽然房车比较小巧，但是该配备的设备都有。

四周都用软性材料包覆，菱形的图案既美观又能保护安全避免磕碰受伤。对坐的沙发舒适度非常高，小桌板和家具都是木质的，浓浓的森系风萦绕在整个房车内。

上方都配备了储物柜，既节省空间又可以放得下很多物品。洗菜台上配备了水池和电磁炉，下方还有储物柜，也可以配备冰箱等电器。

房车～我个人认为不能单从价格上来判定便不便宜！我认为应该看性价比！个人观点而已。目前市面上在售房车中性价比最高的应该属长城皮卡系列1、长城造车的历史悠久，在房车圈非常出名，大厂质量有所保障。2、价格亲民，长城皮卡很多年价格都没变过，并没有因为内饰以及技术的升级而提高终端价格。3、配置实在，长城皮卡系列标配电控分时四驱系统，应付非铺装路面、草地，泥地绰绰有余。希望能帮到你！

海波房车旅行在路上第236天，我***着一年半走遍中国大江南北，现在已经走过十四个省份和地区，人在陕西西安市，海波说一下便宜房车的两个方式

第一个办法是买一辆二手房车，很多房车买家到手以后都没怎么使用，但是价格下降的很快，可以在全国各地范围寻找二手房车（瓜子）（***）（天天）（汽车之家）四个平台上慢慢找，机会是可遇不可求滴😄

第二个办法是，自己去新车4s店里买房车公告，回家自己装修房车，全部都下了三万块钱就可以啦😄。注意啊装修完毕了在落户上牌照.....还有一个事儿，买房车公告底盘车面要宽一些，不局限在一个小城市里买？全国各地都可以买到手……

还有几个小事儿不能忘记了說，房车要使用柴油发动机，动力十足还省油费，手动挡变速箱，过难走道路能对你有帮助😊

咱们是八零后穷游世界，表达的不太完善，可以私信呼我，海波有求必应😄

第一款 中***朗T90房车租赁版 售价：19.98万

第二款 一汽解放T80房车 售价：15.98万

第三款 ***房车 售价：18.98万

第四款 五征缔途房车 售价：19.98万

便宜的房车配置不是很高，看个人对配置的要求吧

实话实说，“一分钱一分货”，便宜的房车一定有他便宜的道理，那就是材质上一定是便宜的材料，而且内装修也是便宜的材料。

蛤蟆买了两个房车，1、法美瑞现代轻卡自动挡双扩房车，2、星舟拖挂房车1号。

到现在为止，蛤蟆是非常喜欢房车旅行生活，下个星期准备出发去云南西双版纳，一共两个人（蛤蟆🐸和猴子🐒），车：1、法美瑞现代轻卡自动挡双扩房车，2、星舟拖挂房车1号，3、特斯拉ModelX P100D

现在想招募二名试乘客，7天为一个试乘周期，有意者可以留言给蛤蟆。

线路（基本方向）：北京>保定>石家庄>邯郸>郑州>三门峡>西安>汉中>成都>重庆>贵阳>昆明>西双版纳>南宁>北海>海口>三亚，然后就按海岸线一路回北京，预计六个月左右。

电动车在中国随处可见，为什么觉得在日本却很少看见？

日本其实是有新能源车的，但是主要是混动为主，很少有纯电的。

这是因为两国的能源成本结构不一样。

当然很多人总觉得应该有普世真理，别国存在的就是标准，但不通过的国情和使用环境会造成不同的市场导向。

日本跟中国很大的不一样有两点，首先日本是稀土***很匮乏的国家，而动力锂电池的原料很依靠稀土，这就导致日本想要制造动力电池，需要消耗的成本远高于中国。这是原因之一。

其次，在能源来源上，日本作为美国的属国，原油方面暂时是有保障的。但是电力方面日本火电并不发达，而福岛***后核电其实是慢慢走向，因此纯电动车的能源成本日本也相对较高。

最后就是配套成本，充电桩本身并不贵，贵的是土地，而日本狭小的土地面积，公共电桩的建设的土地使用成本太高。

任何商业活动最终都要平衡成本的，都会选择更节省成本的方案，这才是最终结果有差异的原因。当然，你非得认为某一方才是真理，那也只能随你，但地上凉，请君保重。

电动车在日本确实是比较少，除了日本交通发达以及汽车普及率高之外，还有一些法规和个人消费习惯的原因，导致在中国随处可见的电动车没能够在日本普及。不过说实话，电动车确实是挺方便的，可是日本一台电动车2万的价格，也不是谁都能够接受的。

不是的，日本也有电动车，雅马哈以及铃木汽车就发布了两款电动车。分别是雅马哈的「E-Vino」，图片如下：

铃木的E-Let’s，图片如下：

产品线十分薄弱，只有一台。而日本的电动车市场占有率十分少，不到1%，连电动助力自动车的份额高都没有。那么日本电动车为什么普及率这么低呢？能够想到的原因有下面几个。

举个例子，上图是Dunk牌的原付小摩托车，价格只有28000日元（1800RMB左右），买回加油上牌就能够跑。

反之，再看看铃木的这款小电动车，32万日元！将近2万RMB了，让你买，你会买吗？从价格上来讲，这个电动车成了有钱人不需要，没钱人买不起的代表！

提到国内的交通工具，大家日常看到最多的一定是电动车，因为电动车体积小、速度快、价格还便宜，而且使用成本极低，停放也方便，在国内一二线城市大规模禁摩之后，电动车以及汽车就完全取代了原先摩托车的地位，不管是白天晚上，到处都可以见到骑着电动车飞奔的身影，尤其是有了外卖平台之后，电动车作为送外卖的主要骑行工具，更是风靡外卖券。

但是就是这么一个方便的交通工具，在国土狭隘的日本反而看不到几辆，那么这是为啥呢？大家都知道，日本虽然面积小，但却是一个工业强国，无论是汽车、摩托车还是其他工业产品，在世界上都是处于领先地位。尤其是汽车和摩托车是全球知名品牌，尤其是摩托车行业极为发达，其中本田、铃木、雅马哈、川崎这四家摩托车大厂最为出名。关键人家连全球一线城市东京都不禁摩，干嘛非要把摩托车替换成电动车呢？

相比电动车而言，摩托车续航更长，地区跨度更大，而且在使用成本也和电动车差不了[_a***_]，电动车电瓶寿命普遍不长，现在换一组电瓶的费用也不便宜，比较下来，不见得比烧油省多少，换谁也不会傻到换成电动车啊。当然要是有外部条件制约那就没办法了。

目前日本摩托车的保有量为1400多万辆，而且目前在全球摩托车销量下滑的大趋势下居然出现了逆势增长。这主要归功于日本摩托车行业对于摩托车消费人群的培养，他们会向孩子的父母和小朋友传递摩托车是“两轮车是安全的”、“掌握摩托车驾驶技巧是必要的”、“摩托车能够增进亲子间的情感牵绊”等信息，而且最出名的四大摩托车大厂每年都会有亲子互动为核心的摩托车驾驶体验活动、去摩托车博物馆参观学习等等，从小就影响了一大批日本人对摩托车的良好印象。

要是换到国内的话，说实话目前在国内对于骑摩托车的鄙视还是挺多的，毕竟在很多人眼中摩托车就是一个廉价的交通工具，一般的家长都不可能鼓励孩子骑摩托，都是鼓励以后买小汽车，再加上国内禁摩的城市较多，摩托车企业也无力改变这一现状，只能依赖出口摩托苟延残喘了！

到此，以上就是小编对于let纯电动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于let纯电动汽车的2点解答对大家有用。