纯电动汽车迷,纯电动汽车迷你型

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动汽车迷的问题，于是小编就整理了2个相关介绍纯电动汽车迷的解答，让我们一起看看吧。

1. e类车是什么车？
2. 为什么哈弗新能源SUV迟迟不上市？你怎么看？

e类车是什么车？

e类车是车厢内平均温度小于零下10度的冷藏车。关于车辆分类的扩展资料如下：

1、道路车辆：道路车辆分为汽车、挂车、汽车列车、轻便摩托车和摩托车。在汽车中分为乘用车、客车、商用车、专用车、全挂牵引车、半挂牵引车。然后在每一类下以车辆的结构或用途给出不同类型的车辆名称。

2、我国道路车辆分类：2005年汽车统计分类标准（GB/T3730.1-2001）中把汽车分为乘用车与商用车两种，其中乘用车指的是车辆座位少于九坐（含驾驶员位），以载客为主要目的的车？

e级车是指超豪华汽车，例如劳斯莱斯，宾利这种超豪华型汽车。汽车的等级划分其实是根据车身尺寸和排量来划分。关于汽车分级的拓展信息如下：

A级：

使用特殊夹层式底盘设计的迷车系，有三门与五门两种车体。

B级：

小型的轿式底盘休旅车系。

C级：

小型房车车系，除了标准的四门房车外，该车系尚有五门旅行车与三门掀背车两种衍生款式。

CL级：

以S-Class为基础衍生出的大型双门四座豪华轿跑车。CLC-Class-运动双门跑车

CLK级：

e级车是指超豪华汽车,例如劳斯莱斯,宾利这种超豪华型汽车。 汽车的等级划分其实是根据车身尺寸和排量来划分的。 但是,随着全球环境污染问题日益严重,有很多车都在使用小排量涡轮增压发动机,

为什么哈弗新能源SUV迟迟不上市？你怎么看？

trong>长城旗下新能源SUV有一台，哈弗品牌不推出应有两点原因。

长城旗下的乘用车品牌有哈弗和魏派，其中魏派定位轻奢品牌合理推出了一台属于新能源的中端插电混动SUV，这台车是【WEY·P8】。该车指导价25.98-27.98万，这一高价决定了哈弗无法再推出同类型SUV，因为PHEV插电混动汽车性能远超同级燃油车但油耗又远低于同级燃油车，只要推出这么台车则同价位燃油车基本玩完。

因为PHEV系统的制造成本毕竟偏高，电驱系统加上动力电池组有数万元的成本；那么如以哈弗H6或F7两台消费级热销SUV实现油改电，其指导价必然在15~20万之间。试想一台破百成绩达到6~7秒水平，综合路况平均油耗低至7~9L/100km的A+/B级SUV定位轻奢级，WEY系列的5/6/7三车谁还会去选择？不呆不迷的话相信WEY就要与消费市场说拜拜了，长城好不容易打造出的一个“准失败级”轻奢品牌不会轻易放弃，所以面对混乱的产品线哈弗升级PHEV自身有障碍，升级EV没有意义。

仍以WEY·P8为例，该车以Pi4平台打造的混动系统撑不起高价，前桥依靠2.0T内燃机与BSG电机组合实现轻混行车发电以及前轮驱动，后桥依靠仅仅85kw的小功率永磁同步电机驱动；这一平台可以实现纯电动和弱增程是后桥电机驱动，HEV油电混合模式为四轮驱动。这一系统可玩性很高但制造成本偏低，竞品参考使用概念相同混动平台的宋ProDm中低配，其价格仅仅为16~20万，这还是在动力电池组容量更大、后桥驱动电机功率更高以及电控系统更先进的前提下定出的价格。

然而长城汽车毕竟没有三电系统的技术储备，电机电控动力电池均需要***购，成本自然会很高；而高成本必然带来高价格，这就导致了P8这种低水平的平台价格比同级竞品高接近9~10万。那么哈弗系列使用同样的混动系统仍然会比竞品价格高，没有技术优势则没有价格优势，没有价格优势如何打开市场；所以技术也是长城汽车转型新能源的极大障碍，这一品牌很难在新能源阵营有所建树。

对于长城汽车而言只能剑走偏锋，简而言之是以Pi4平台打造插电式混动皮卡车。长城风骏系列是皮卡车的销冠，在这一领域长城汽车的口碑是很好的；而皮卡车目前已经面对乘用化转型，以汽油大排量发动机转型必然会因高油耗而失去市场，柴油发动机终将推出轻卡以及乘用车领域，那么有极大可能性商转乘的皮卡车是不是就要“终章”了呢？

答案是只要有混动技术则不仅不会完结且能爆发式增长，Pi4平台最简单但最均衡的方案如下。

4B15B-1.5T发动机作为动力元与增程器

与4B15B集成一台30~50kw功率的BSG

后桥采用100~130kw之间的永磁同步电机

这一系统的综合功率可以达到240~260kw之间，峰值扭矩至少可以在550N·m左右，动力储备超越绝大多数2.5T汽油动力皮卡车以及诸多柴油皮卡，公里性能以及越野都有充足的储备了。

哈弗是长城汽车的子品牌之一，长城汽车除了哈弗，还有魏派、长城皮卡、欧拉等品牌。
长城的几个子品牌，哈弗和长城皮卡没有使用新能源，只有燃油车。那么哈弗SUV为什么迟迟不上新能源呢？其他几个[_a***_]品牌比如吉利、荣威等都是有新能源车型的，而且在目前新能源受车市遇冷影响比较小，又有国家优惠政策支持，为什么还不上新能源呢？是没有技术吗？

魏派之前推出了P8混动车型，魏派VV7 PHEV今年成都车展已经亮相，本月即将上市，VV7 GT PHEV车型也已经在法兰克福车展和成都车展分别亮相。欧拉品牌全系***用电能源动力。我们可以看出，长城汽车并不是没有新能源技术。

且通过长城官方也能了解到，新的PI4平台就是新能源平台，该平台2013年就开始打造，共历时5年，可见长城汽车在新能源方面布局之早以及前瞻和勇气。研发方向也不只混动和纯电动，还有氢燃料电池动力的研发方向。这些说明长城汽车在新能源技术方面早有储备，可谓技术储备充足。加上长城旗下上市的新能源车型，都充分说明了，哈弗不是因为技术问题迟迟不上市新能源车型。

那么既然不是技术问题，还可能有哪些原因会使哈弗新能源SUV迟迟不到来呢？

第一，对于长城车而言，哈弗系列是根本。尤其哈弗H6一款车的销量就占据了长城总销量的“半壁江山”。且哈弗系列能有这么高的销量也不是偶然的，是靠这么多年从产品质量、可靠性等各方面的投入所积累起来口碑得来的。因为哈弗系列销量的来之不易和对于长城汽车的重要性，所以哈弗每款产品的上市都是很慎重的选择。

第二，战略选择和成本的原因，从上而下的混动和从下而上的纯电动。

因为纯电的成本很大部分来自于动力电池，为了能够获得比较好的电耗并平衡续航问题，很多纯电走的是“小车”路线，目的是降低成本，降低价格。于是有了走纯电“平民”路线的欧拉。

而混动因为成本高，技术壁垒高，因此混动车型售价比较高，先应用到魏派这个长城的高端品牌上，更容易被人们接受。也因为混动车型售价高，混动首先应用到魏派品牌上，也不会影响目前哈弗各个系列的定位，同时也可以通过新技术应用的契机继续拉高魏派的品牌形象。通过魏派积累口碑后，当技术向下推广时，不但更容易被人接受，也能提升哈弗品牌车型的竞争力和接受度。欧拉品牌积累的可靠性口碑，同样也是这个目的。

同时这种曲线应用新能源技术的方式，不会因为出现某些无法预料的因素而影响长城的最重量级车哈弗系列的口碑和形象。

第三，原有哈弗品牌系列车型的平台不支持混动等新能源车型。需要更新换代后，***用新平台生产，也可能是目前不推出哈弗品牌新能源车型的原因之一。

第四，从目前看，未来新能源车型必将取代燃油车，但是这是一个过程。何况目前新能源销量还是无法和燃油车销量相比的。合适的时机再推出哈弗品牌的新能源车型。

到此，以上就是小编对于纯电动汽车迷的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动汽车迷的2点解答对大家有用。