C0f3d30c8 发布于2024-09-15 13:08:27 纯电动汽车 18 次
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丰田汽车***要在2021年推出一款符合日本Kei Car类别的产品,即一款双座紧凑型电动车型。售价约在160万至170万日元,折合人民币10.1万元到10.7万元。车内所搭载的锂离子电池组是由松下和丰田的合资企业制造,官方表示该电动车充一次电可行驶100公里左右。
尺寸上,C-HR EV属于小型SUV,其长宽高分别为4405/1795/1575mm,轴距为2640mm,与燃油版相比车高增加1mm。
侧面C-HR EV最明显的不同在于轮圈部分,其换装了一套专属样式的低风阻轮毂,铝合金外加塑料装饰罩的设计营造出双色的效果。
比较特别的是C-HR EV的后排车门开启方式,把手隐藏在车窗和C柱的顶部结合位,看起来非常个性。不过由于位置较高,可能小朋友开车门不是很方便。
在地球上钻营许久,丰田似乎终于感到不满足,打算将品牌扩张的触角伸出大气层,开上月球土地!日前 丰田 Motor Corporation 与 JAXA 宇宙航空研究开发机构共同发表声明,表示将会研究共同合作探索外太空的可能性。
丰田野心不只是在地球造车,还打算把车送上月球。
而第一步,就是双方确认会加速搭载燃料电池的加压座舱登月车开发进度,以提供人类探索月球表面时所需要的机动能力。目标打造出在登陆月球这种高度限制能源补给的情况下,还可以拥有续航力超过 1 万公里的电动登月车。
搭载燃料电池、太阳能板的加压座舱登月车,目标续航里程为 1 万公里。
太空探索的目的在于寻找能够持续利用的***,拓展人类生存空间并在过程中激发科技进步。以现在人类的能耐,只能从月球或者火星上找寻所需要的***。为达成使命,不能光靠远端遥控或无人操控的机器人,由航天员亲自驾驶的移动车辆同样属于必要工具。不论是机器人或者登陆车,都会耗费各国大量***倾力打造,但在过程中同样也能获益不少。
你好,续航一万公里的电动汽车你是从哪里听说来的?
纯属胡说八道啊,小心上当受骗啊你。
以现在的科技来说,电动汽车充一次电能续航两千多里就推不错了,就已经挺好的了,你这一下就弄个一万公里,可不现实啊。虽然现在正在攻克蓄电池续航能力问题,但目前还没有太大的进度。希望我的回答能够帮到你。谢谢!
电动汽车如今是市场热点,不过,充电不方便这一问题制约着这种新能源汽车的快速普及。日本研究人员发明一种新方法,使电动汽车在行驶过程中充电,驾车者不必时时惦记寻找充电站。
无线充电
日本丰桥技术科学大学在横滨举办的贸易展上展示这一无线充电技术。
研究人员把与日本公共道路相同的混凝土砖块置于展台两边的白色基座中,基座内藏有发电机。两边砖块上各放置一个全尺寸轮胎,两者以电线连接,电线中间还连着一个灯泡。
混凝土砖块厚约10厘米。研究人员说,发电机发电功率为50到60瓦,电力穿过砖块传入汽车轮胎。灯泡发亮就是轮胎带电的证明。
一汽丰田在5月20日推出首款纯电SUV车型-奕泽E进擎,但是丰田早在20年前就开始入手研发电动车型,拥有全球1500多万的HEV、PHEV、EV、FCV用户基础,电池0安全事故,技术底蕴很浓厚。
这款车和燃油版奕泽的外观设计基本保持一致,不同的是前脸部分采用了电动车型惯用的封闭式格栅,***用低风阻轮毂,尾部取消了排气系统,车标***用和混动版一样的蓝标。整体外观时尚前卫,很有运动气息,看来这款车是主打年轻人的市场了。
奕泽E进擎这款车的电池***用的是和Model 3同品牌的松下电池,不同的是Model 3***用的是圆柱形电池,而奕泽E进擎使用的是更为先进的方形电池,等体积下,电池包整体能量密度更高、散热效率更高、更安全。电池总容量54.3Wkh,NEDC续航可达400km,足以满足日常使用。电池包安装在车身底部,与车身骨架融为一体,既不占用车身内部空间还提高了对电池包的保护性,同时增加了车身刚性。由于电池包安装在车身底部使车身重心降低,这样还提高了车身的操控稳定性。电池板的冷却系统***用的是冷媒空冷系统,电池寿命可以大大提高,10年电池衰减维持率达到80%,目前已处于世界领先水平。
这款车的安全配置也很丰富,主动安全配置上全系标配TSS 2.0丰田智行安全系统,同级别车型中配备最全的了,做到了安全没有高低配,这点可以说是很有良心了。
可见上市不久的奕泽E进擎这款车[_a***_]具备很强的竞争力的。
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