纯电动汽车 污染,纯电动汽车污染环境吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动汽车 污染的问题，于是小编就整理了4个相关介绍纯电动汽车 污染的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动汽车也会污染环境吗？是怎么污染的？
2. 现在都提倡新能源汽车，新能源就不会污染环境吗？
3. 新能源汽车真的节能吗？对环境的污染真的低于汽油车吗？一组电池的污染呢？
4. 一粒纽扣电池可以污染60万升水，这样看来纯电动汽车真的能成为未来的发展方向吗？

电动汽车也会污染环境吗？是怎么污染的？

首先可以肯定地说，会污染环境的。

电动车并不是孤立地存在这个地球上，他需要电来供能。我们平时所说的环保，只是他在行驶过程中不排放尾气罢了。但从源头说起，其污染还是很厉害的。

一、目前大多的民用电来自于火力发电。有人说不是太阳能、风能、水利能发电吗？如果全部都是，那确实污染非常小。但是这几种发电方式提供电能非常不稳定，比如晚上太阳能就不能发电，没风时风力不能发电，枯水期水利就不能发电。另外以上三种新型能源投资非常大，普及并不非常高，所以一时间难以代替传统的火力发电。

二、火力发电主要以煤炭能源为主，污染主要以硫、尘、co2等为主，虽然现在电厂科技装备都很先进，监管也非常严格，但是产生的污染还是不能避免。

三、石化能源——机械能——电能——传输——化学存储——机械能（汽车转子）这个过程本身也会消耗许多能量，且产生电磁污染。有学者虽然统计出这个过程也比石油燃烧效率稍高，但在中国，不得不说我们的煤炭产量世界第一，这么多的煤不烧，占空间，占管理***等也会产生许多浪费。

四、最令人头疼的是电池问题。虽然现在锂电池技术发展很快，但由于管理不是太规范，部分报废电池处理并不是很到位，产生的污染也是非常致命的，恐怕这个才是电动汽车污染最大的问题。

1，目前电的产生还是以火电为主的，也就是电的生产是有污染的。

2，电池的主要材料，如化学制剂的生产，锂或其他重金属的生产提炼也要产生污染。

3，电池的处理现在还没有完全彻底的办法，采用埋地处理的话对土壤的污染是巨大的。

综上所述，电动汽车只是行驶过程中没有废气污染，其他污染一样存在，也就是将污染前置和后置了。

会污染！

1）发电过程的污染，如果是水力，风力，太阳能，污染很少，如果是火力发电，污染很多。

2）使用过程的污染，没有废气不代表没有污染，“热”也是一种污染。

广受忽视的热污染：

现在都提倡新能源汽车，新能源就不会污染环境吗？

风、水、太阳能在产能环节和用能环节相较于传统化石能源来说是不污染环境的，这个不污染指的是不向环境直接排放污染物，但给环境带来的其它影响不包括在内，现在大家都知道的筑坝蓄水发电对周边的地质、生物、小区域气候等都有不同程度的不良影响，大规模风电、太阳能发电对周边环境的影响尚需时日评估，所以没有不影响环境的，只是方式不同。新能源车也一样，减少的是相较于燃油车的尾气污染物排放，但其它方面的环境影响因素依然存在，比如事故状态对环境的污染、废弃电池中化学物污染等。另外，电池及太阳能电池板生产过程中带来的污染也存在。

问题描述中对新能源汽车是否会污染主要有用电的疑惑、以及电池生产的疑惑，那么我们就从这两点来看一看新能源汽车是否会有污染。

首先看电能的消耗和新能源发电的比例

电动汽车的保有量已经超过220万量，就是220万的整数作为参考，从A00级到公交车综合所有的车型平均算每台车的电池组容量为50kwh，工况法续航算350公里，日行驶平均里程算50公里。

那么就也是平均一周充一次电，一年充电52.14次共计消耗2607kwh度电，220台汽车年耗电量共计57.354亿kwh，凑个整算60亿度电吧。

2017年年度全国总发电量为65000亿kwh，以老数据算火力发电站70%，剩下风电、水电、光伏、核能、生物能等占30%。

30%的清洁能源约为19500亿kwh，电动汽车就以60亿kwh的总消耗量计算，每年消耗的电能约占清洁能源电能的0.3%。

这样就能看出新能源汽车使用的电为什么污染了吧，电动汽车基本在夜间充电，风电发电量夜间更大、核电要求24小时等量发电，夜间的电能有很大一部分是被浪费的，而电动汽车主要是在夜间充电，消耗的浪费的电能而且***了调整峰谷。

这也是电动汽车使用专用电表不计峰谷电价的原因所在，可以确定的说电动汽车消耗的能源是不会污染环境的，这点没有争议不用纠结。

至于电池问题首要要明确不是问题描述中所谓的“电瓶”，别拿电动自行车三轮车使用的铅酸电池和汽车电池相提并论，没有可比性。

电动汽车商用车里使用的是磷酸铁锂电池，这种电池没有任何贵金属会对环境造成污染，电解液技术先进的电池甚至可以喝，有什么污染呢？乘用车使用的三元锂电池使用的金属有一定过渡金属，但也没有哪种能谈到贵金属，无非是电解液有一定的污染。

新能源车主要指的是电动汽车，虽然电能本身不造成污染，但是电厂发电仍然会会有污染，只是把污染源转嫁到另一个地方。另外，电能本身虽然不造成污染，但是电池使用寿命都不会太长，因此，电池残废后的处理是很大问题，其造成的污染不亚于汽油。我个人观点是未来城市交通应尽量发展公共交通，方便快捷的公共交通能提高能源利用效率，在新的能源革命到来之前这是最好的解决办法。

只要是耗能产品，就要蓄能，要蓄能就得利用其他的物质进行转化来生产能量，耗能产品生产的越多，需要转化的能量就越多，而在生产能量的过程中，毫无疑问地对环境造成的污染就已经产生。所谓的新能源汽车也是如此，它也将使用电能或者是水中、空气中含有动能离子的某一种元素来进行驱动，同时它身上的所有零部件都也得要通过对原始材料的加工生产才能够得到，也会对环境造成污染。在这里所谓的降低或者减少对环境造成的污染虽然说有一定的积极作用，但总体来讲是狭义的而不是广义的，实质上只不过是污染源的一个转移而已。

新能源汽车真的节能吗？对环境的污染真的低于汽[_a***_]吗？一组电池的污染呢？

我挺想知道是谁说纯电动是新能源的？纯电动车的出现时间比烧汽油的或者柴油，出现时间早了18年，这么说的话难道燃油车就是新能源？其次，充电也是需要连接电网的，也是要发电厂发电的，不然哪来的电力，最重要的是电池的处理，你要怎么进行无公害处理，保证废旧电池不会污染，而且新加坡压根就不认为新能源车代表着环保

简单总结：新能源汽车（简称电动汽车）真的节能、环境污染低于汽油车、一组电池不仅要计算污染还要综合创造的价值才能客观判断。

电动汽车是如何做到节能的呢？百公里电耗小车需要15kwh左右、大车接近20kwh，这些电足够普通家庭家用电用一天。

电与标准煤实际换算率以2020年320g/kwh的预计标准为参考，电动汽车行驶一百公里等于消耗4.8公斤标准煤。

而同级别的燃油动力汽车***设为油耗8L/100km，理论值每升汽油约为1.08公斤标准煤、百公里共计消耗8.64公斤标准煤，这样计算是否能说明电动汽车更加节能呢？

其实节能远不止这些，目前新能源发电（风光水等）的比例已经超过30%，而因储能电站的比例失调导致了大量的电被废弃；电动汽车的出现正可以消耗这部分弃电，大部分电车会选择在夜间充电，核电恒定发电量、风电夜间发电量更大的问题能有效缓解，电动汽车去消耗这些电能并且***调整峰谷电耗，最终可以让弃电减少让新能源电力在合理的时间段输送到合理的区域消耗。

所以电动汽车确实做到了节能，不过更像是曲线节能，只是以目前200多万台电动汽车的保有量而言消耗的比例还远不足1/10，保有量还是急需增长的。

以上只是根据电能的角度判断，普及电动汽车的主要目的并不是为调电，而是石油储备捉襟见肘、地缘环境也相当不乐观。

只有让石油的依赖程度逐渐降低，大部分车辆不去消耗石油才能保证战略石油的安全，战略石油的安全等于国家安全，以长远的角度看待问题可以电动汽车的普及是势在必行的。

动力电池从生产制造、到装车销售、到电池退役、退役后的二次利用、最终到回收再制造，所有的环节都要按照规定登记编码上传信息至监管平台，每一个环节的企业都在被无数双眼睛盯着，没有哪个环节敢于出漏洞。

在严格的管理之下还要求对报废蓄电池进行超95%的回收再制造，不能利用的部分会***用降解技术处理，即使有污染可以做到非常非常低了，至少会比燃油动力汽车油液的污染低一些。

所谓的新能源车如果只是电动的话除了减轻城市空气污染外对环境污染绝对不亚于汽车。

电源目前有水电、核电、煤电、风电、太阳能、潮汐发电，垃圾发电。除了潮汐发电外（暂时不明），水电破坏自然生态:水渠式电站改变了水流，导致某段河床河水枯竭，不利于农田灌溉、水生物生长；坝式淹浸大量农田、山林，破坏水产生物链。风电成本过高，不稳定性过大，建设、维修道破坏森林、植皮。太阳能光热污染，大型太阳能占大量土地，造成大量鸟类死亡。煤电是目前稳定电网不可缺的电源，其污染为电源之首。垃圾发电，焚烧污染自然是少不了，但处理垃圾污染功过相抵。核发电是目前最环保电源，但核废料污染也是最大污染，且一旦出现事故核泄漏更是人间悲剧。

最后:电瓶污染及充电桩污染。

一粒纽扣电池可以污染60万升水，这样看来纯电动汽车真的能成为未来的发展方向吗？

为什么就是逃不出“先污染后治理”的老路子?!!在大力推广一种新产品之前，为什么不能先规划好确实可行后续回收处理机制呢?一种产品污染的大小并不在于产品本身，而在于国家是否有完善的后续处理规划。好的机制可以使废品变成***，反之***也会变成污染。

1.虽然名字都叫电池，但是电池与电池之间的区别还是很大的，你所说的“一粒纽扣电池污染60升水”，应该指的是原来的锌汞电池，因为含有汞元素，对环境的污染确实很大，但是现在锌汞电池基本已经被淘汰了，现在常用的镍镉电池、镍氢电池、铅酸电池以及锂电池对环境的破坏自己小很多了，在用描述锌汞电池的说法来描述这些电池是不合适的。

2.电池对于环境的污染有一个人为的前提，就是原来人们不注重对垃圾的分类处理，旧电池和生活垃圾***用同样的填埋处理，所以才会造成土壤、水源污染，近些年国家一直在提倡垃圾分类处理，也在不断科普随意丢弃废旧电池的危害，一些城市的垃圾桶上也设置了专门回收电池的地方，以后随着电池产业的发展，电池回收行业肯定也会更加完善，电池造成的污染会越来越小。

关于一粒纽扣电池可以污染60万升水的说法是不是真的还不好说。很巧合的是，人一天饮水：2.5升。按平均年龄65岁计算，一生：2.5×365×65=60万升。如此地巧合，这个说法是不是更像是胡诌出来的？

当然了，我们必须得承认电池存在污染，但现在的电池生产已经在源头上解决了重金属污染的问题（现在是零汞电池），电动汽车的电池使用的金属如锂、铁、钴、锰等材料最多算过渡金属，没有重金属或稀有金属，只有部分三元锂电池的电解液有一定的污染性。

而关于电池污染的问题，在行业看来也并不是死棋。 通常来说，电动汽车报废的电池处理流程为：报废回收→检测分拣→分类处理。

简单来说，分类之后可作为储能电池的将继续使用，不合格的则进行报废处理回收重污染物。

大家不妨看看2017年12月1日，由国家发布的《车用动力电池收回使用拆解规范》。《规范》中明确指出回收拆解企业应具有相关资质，并对废旧动力电池回收利用的安全性、作业程序、存储和管理等方面进行了严格要求。

当然了，由于法规才成立不久，后面的执行能到何种程度还不得而知，但并不能说就没有解决办法了。

好的信号是，在去年年初，中国铁塔公司在北京与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业，签订了关于新能源汽车动力蓄电池回收利用合作伙伴协议，目的为加强与汽车制造、电池生产、公交运输、回收利用等行业骨干企业合作，减少新能源汽车电池带来的污染。相信在未来会有越来越多汽车企业参与进来。

到此，以上就是小编对于纯电动汽车 污染的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动汽车 污染的4点解答对大家有用。