公交混合动力汽车超级电容,超级电容 混动汽车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于公交混合动力汽车超级电容的问题，于是小编就整理了5个相关介绍公交混合动力汽车超级电容的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动公交车用多少超级电容？
2. 为什么不发展超级电容汽车？
3. 2020公交车营运补贴？
4. 超级电容缺点是什么？
5. 城乡公交车燃油补贴标准？

电动公交车用多少超级电容？

电动公交车通常使用超级电容作为能量存储装置。根据公交车的具体设计和要求不同，所使用的超级电容的容量也会有所不同。
一辆普通的电动公交车通常需要使用数十个至上百个超级电容进行能量储存，以满足车辆的电动驱动需求。每个超级电容的容量一般在几十到几百法拉之间。
总的来说，一辆电动公交车大约需要用到几千法拉到一万多法拉的超级电容。然而，这个数量和容量还会受到其他因素的影响，如公交车的使用条件、车辆的功率需求、能量回收系统等等。因此，具体的超级电容用量还需要根据公交车的实际情况来确定。

为什么不发展超级电容汽车？

归根结底还是能量密度低，好像超级电容的最新成果也只能做到锂电池的1/3。

除了能量密度低，电容本身造价高，配套电路成本也高。要想完全利用超级电容的所有储存的能量，后级电路就得做到从充满几百伏到快用光时候几十伏的超宽电压范围的高效降压升压无缝转换。

目前世界上纯超级电容汽车(公交车)量产车型已经在江苏运行，所采用的超级电容器是由中国中车生产的。那为什么超级电容器汽车还没有应用到一般的乘用车型上呢？

这是由电容器特性决定它目前无法普没，相对于目前三元锂电池或钛酸锂电池，超级电容器具有高功率密度(单位时间内充或放能量的多少)，低能量密度(单位重量所能储存的能量多少)的特点；也就是超级电容可大电流快速充或放电，但相同的重量没有电池所带的能量多。

因此，目前超级电容器只用在城市公交系统，在公交车站顶部装有充电架，公交车进站时通过受电弓充电，可以30秒充满，满载可行走30-50公里。

因为超级电容器储存的是电荷，在其内部没有化学反应，所以充电次数可达几十万次，而电池理论上只可以充三千次，也是因超级电容器这个特点它被用在一些混合动力车上用于储存动能回收系统发电机所发的电能，原因是刹车时的动能能量不太大但频率高，这就要求储电单元能经多次充电而性能保持稳定。

2020公交车营运补贴？

车型为插电式混合动力(含增程式)公交车，车长在6米(含6米)与8米之间的，每车每年补助2万元;车长在8米(含8米)与10米之间的，每车每年补助3万元;车长超过10米(含10米)的，每车每年补助4万元。

此外，燃料电池公交车每车每年补助6万元，超级电容公交车以及非插电式混合动力公交车一律每车每年补助2万元。

超级电容缺点是什么？

2天漏电50%，等体积电容量只有锂电的10%，只能用于需要瞬时冲击功率的场合。

还可以举个例子说明：

如果把电动车该超级电容的话，10安时48伏锂电只有3公斤，大概1200元，可以跑25公里，如果改用超级电容，则需要60公斤，需要500法拉1000个，价格在1万元以上。所以电容就是电容，跟电池比还差一个数量级呢。电容注定就是一个临时储电的东西。不过爆发力超强。所以能让公交跑2公里，小体积就能爆发强大功率。就是不能持久。据说电磁炮和电磁弹射器用这个东东不错。说不定以后发射卫星都会用这个。呵呵！，0.5公斤超级电容就可以让电动车跑20秒钟

城乡公交车燃油补贴标准？

6-8米纯电动公交车补助4万元/辆/年，8-10米纯电动公交车补助6万元/辆/年，10米以上纯电动公交车补助8万元/辆/年；6-8米插电式混合动力（含增程式）公交车补助2万元/辆/年，8-10米插电式混合动力（含增程式）公交车补助3万元/辆/年，10米以上插电式混合动力（含增程式）公交车补助4万元/辆/年；6米以上燃料电池公交车补助6万元/辆/年；6米以上超级电容公交车补助2万元/辆/年；6米以上非插电式混合动力公交车补助2万元/辆/年。

按实际运营月数（以自然月计算，不足1个月按1个月计算）进行补助。

到此，以上就是小编对于公交混合动力汽车超级电容的问题就介绍到这了，希望介绍关于公交混合动力汽车超级电容的5点解答对大家有用。