领土纯电动汽车,全球纯电汽车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于领土纯电动汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍领土纯电动汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 国外有没有电动车？
2. 现代推出的电动双层巴士续航里程为多少？
3. 我国发展电动汽车，而日本坚持发展氢能车，如何看待两国的选择？

国外有没有电动车？

国外有电动车。

不少发达国家对电瓶车的使用都有管辖限制等要求，毕竟电瓶车还是存在诸多安全隐患的。所以，在美国和日本这样的国家，用电瓶车出行的人的确比较少。当然，与美国相比，日本的电瓶车数量还是稍微多一些的，毕竟电瓶车小巧灵活，能够在较小的空间范围内穿行。

而我们认为，电瓶车之所以在美国和日本难以普及，是因为美国、日本对电瓶车的使用是有限制的、管制的，电瓶车难以规模化普及。而存在安全隐患，不符合环保标准，所以使用率较低。当然，美国和日本两国人很少使用电瓶车，还是有不同原因的。

美国多数老百姓都买得起轿车，轿车在美国很普及，几乎家户户都有一至二辆。美国人有经济条件买轿车，就没有人愿意买电瓶车。在多数美国人看来，即使买二手轿车，也比买电瓶车要强。因为，美国并不是一个安全国家，在日常生活中，随时可能遇到持枪抢劫，或者交通事故，开汽车出门的安全性要远比开电瓶车要安全性高。

美国人口大约有3.3亿，国土面积937万平方公里，人口密度35.6人/平方公里。在美国生活在乡村地区的人们，要想出门购买商品，也要驱车十几公里甚至更远的地方。而开电瓶车的安全性远没有开汽车要高，一旦摩托车或电瓶车在半路上坏了，那只能是叫苦不迭了。而小汽车真正出现故障的概率并不大，能够快速帮助车主办完事情。

由于日本交通体系运输完善，日本民众已经习惯于乘坐公共交通出行。日本国土面积仅有37.8万平方公里，而当地人口总数高达1.3亿人。人口密度达347.8人/平方公里。日本人更偏爱乘坐公共交通工具，比如地铁。而且日本是一个交通设施建设极为完善的国家，在日本选择公共交通工具出行更加快捷、便利，而且费用也不高。

在很多日本人看来，坐电瓶车出行安全隐患大、排出废气对空气污染严重、质量也很不稳定，很少有人愿意去做了。而轿车出行会遇到人挤人、肩并肩的开车，远不如公交出行更加舒服。在人多地少的情况下，日本人靠非常完善的公共交通体系来解决出行问题。

目前电瓶车在中国很是普及，而在欧美发达国家，很少有人坐电瓶车的。因为，对于发达国家的人来说，买辆轿车不算什么，即使是人口密集的日本，大家都选择坐交通工具出行。同时，电瓶车由于安全隐患大、空气污染重，在发达成家受到管制，很难得到大规模普及。所以，多数国家民众不会选择电瓶车作为出行的代步工具。

现代推出的电动双层巴士续航里程为多少？

现代汽车周三推出了其首款电动双层巴士。这是在韩国国土交通部的帮助下，为期18个月的项目的结果。像在路上的许多其他电动车辆一样，这辆巴士的推出旨在减少交通和改善空气质量。

这款电动双层巴士的下层只有11个座位，而上层有59个座位。然而，由于其双层布局，这款巴士搭载的乘客数量大约仍是普通巴士搭载的乘客数的1.5倍。

现代公司还确保这款巴士能成为残疾人士的选择。巴士上有两个固定的轮椅，此外还有低地板设计和自动滑动斜坡外，使得残疾人士更容易上下车。现代的双层巴士通过标准的稳定性控制、自动紧急制动和车道保持***，为所有乘客提供安全保障。

在所有座位下方是一个384千瓦时的电池组，这使得其预计续航里程可达186英里（约300公里）。现代公司表示，车辆能在72分钟内完成充电。

我国发展电动汽车，而日本坚持发展氢能车，如何看待两国的选择？

目前的新能源汽车涵盖的范围非常广泛，除了纯燃油车以外的都可能称为新能源，不过其中大部分诸如油电混动、插电混动、增程混动都是过渡技术，真正的新能源能够在未来商业化的只有两个方向：纯电动汽车和FCEV（氢电）。太阳能在未来还难以成为可靠的动力来源，就不考虑了。

FCEV本质也是电动汽车，只不过它与一般意义上的纯电动区别在于储能方式，它的“电池”是氢燃料电池，原理是通过“燃料(氢)”和氧化剂(氧)的电化学反应直接转化为电能，无机械损耗，能量转化率可高达80%(传统汽油发动机效率则约为40%)，唯一的副产物就是水或者蒸汽，真正的零排放，运行平稳，无机械振动和噪音。氢燃料电池汽车被认为是新能源汽车的“终极解决方案”。

两种储能方式在制造过程中都可能产生能源消耗问题，生产各种锂电池需要原材料开***、提取、冶炼、加工等，燃料电池也存在氢气制备、高压存储、运输等各个环节，这个问题不展开讨论。目前这两种储能方式都已经达到商用化阶段，世界上不同国家是怎么选择的？有些国家似乎在全力发展其中一种，比如说日本，基本上放弃了储能电池的技术路线，全力发展燃料电池。这其中的原因分享一下我的看法：

一、燃料电池技术在日本发展较早，有成功经验和技术储备，2015年丰田Mirai就已经批量进入[_a***_]，销量还在不断扩大。日系其他品牌如本田、三菱、马自达、***等公司也都推出具有自己特色的FCEV，日系FCEV技术指标普遍超过同时期的锂电池电动车。

二、***扶持力度大，日本通产省公布《燃料电池汽车战略路线图和氢能社会***》规划到2025年实现200万辆的目标，2030年加氢站达1800座，形成规模化市场。

三、真正核心的原因是日本现实情况决定它没有其他更好的选择。日本国土面积狭小、多山地，而且人口密集，没有水电站等大规模可再生电力设施，福岛核电站事故之后，日本国内的核电发展已经受到限制，风能、光能发电等途径存在不稳定性也难以大规模商用化，而煤炭、石油等石化能源更是日本的短板。因此氢燃料理论上可以解决目前日本所面临的能源危机。所以，日本***为主导，各大车企加大研发投入，氢燃料电池在日本得到优先发展。

到此，以上就是小编对于领土纯电动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于领土纯电动汽车的3点解答对大家有用。