混合动力汽车研究的意义,混合动力汽车研究的意义是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于混合动力汽车研究的意义的问题，于是小编就整理了4个相关介绍混合动力汽车研究的意义的解答，让我们一起看看吧。

1. 油电混合动力汽车，不使用插电充电的话，用的最终还是汽油，有什么意义？
2. 已经订好车，请问开混动车有什么需要注意的吗？
3. 混合动力汽车目前的技术现状如何，是否已经成熟？
4. 简述混合动力启停系统的工作原理？

油电混合动力汽车，不使用插电充电的话，用的最终还是汽油，有什么意义？

您说的这种是轻混动力车型，有一组48V锂电池组，刹车减速的时候可以实现动力回收，为一身电池充电。另外轻混动力车型在启动的时候噪音更小，但是并不能依靠纯电力行驶，只能给发动机提供助力，通过动力回收和发动机助力来实现节能减排！还有轻混动版的车型是可以上新能源车牌的，***对这些企业还有财政补贴。

trong>PHEV插电混动汽车有多种运行模式_HEV/REEV均可实现节油

PHEV_插电式混动汽车以自主品牌为技术代表，本篇讨论的量产车均具备三种运行模式。分别为：EV纯电，HEV油电混合，REEV增程式驾驶模式；系统中必然会有「BSG发电启动一体机」，在行驶中可以利用内燃式发动机带动发电。这一程序保证了混动模式并不会亏电，下面来分析一下普通混动模式是如何节油的吧。

混动汽车自然有两套驱动系统，其基础是传统燃油动力的「内燃机＋变速箱」。一般理解利用内燃机以消耗燃油为代价发电，在利用电能驱动电动机行驶，这种“绕圈子”的驱动方式似乎是费油的，然而这是对【能量转化效率】没有概念的错误理解！——思考一个问题：汽车在城市道路的油耗，为什么会比高速巡航驾驶时高？找到其答案就会懂得混动汽车为什么节油了。

知识点1：城市道路通勤总会不断的加速、减速与停车再起步，汽车最费油的行驶状态正是起步和加速。因为汽车从静态到动态没有任何「惯性作用力」的***，此时全靠内燃机输出足够大的功率驱动车辆移动，而高功率总需要【高转速】实现，高转速等于高油耗！在城市代步的内燃机转速会在3000/3500rpm区间（平均值）波动， 这是重点。

知识点2：汽车在高速通勤时不会频繁的加减速，更不会高频率停车再加速。此时车辆驾驶时不需要很高的输出功率，因为车辆移动时本就有惯性作用力的***。绝大多数汽车的「120km/H」的巡航转速仅为2000/2500rpm区间，转速低则进气量少、进气量少则喷油量小，所以汽车高速通勤时的油耗总会低很多，这就是混动模式节油的基础。

内燃式发动机的热效率仅为平均35%左右，其概念为燃烧燃油产生的总热能，其中只有35%的比例能转化为动力！——巨大的浪费，这就是内燃机的核心缺点。那么在大部分热能都会转化为“无用功”的前提下，想要在行驶阻力很大的起步加速阶段获得合理的动力体验，其基础只能是以高转速的“大消耗量”获得动力。

目前的混动有几种，轻混、强混、插电混。

【轻混】目前是以BSG的48V为代表的P0结构，节油率大概在8%左右，成本增加大概在5000-8000元，这个现在很多车都搭载了。也有在研发的P2或者P2.5结构的48V，目前还没听说上市的。

【强混】一般说的就是油电混动，叫HEV，代表的就是丰田的THS、本田的i-MMD、日产的e-Power［又叫增程混动］等。成本增加1-2万左右，这种车开起来和传统车一样的操作，正常加油就可以了，但是油耗能节省30-40%,城市工况尤其明显，性能也有提升。

【插电混动】这种混动是带充电功能的，国内开发比较多，以比亚迪为代表的DM系列混动，现在吉利的混动也可以。成本增加几万，但国内插电混动是可以挂绿牌的，电动里程都超过50公里，目前可以有补贴和免购置税的政策，和HEV的差别就是电池大了点，但是可以充电，其它功能都差不多。

所以不充电的话其他两种没什么影响，但是对插电混动来说整车质量大了，低速省油能力还行，但是高速的时候肯定会费油些。所以买这种车的要么是政策限制的，不喜欢充电的话可以考虑HEV类型的车子，但是相关政策就享受不到了，随着政策的取消，HEV类型的混动占比会越来越多。

从你的表述上来看，你质疑的是这种插电类型混动存在的意义，其实这里还要从很多方面去看。

首先新能源是摆脱[_a***_]依赖的国家战略，但一步到位直接变成电动车显然不现实，而插混就是解决从内燃机到电动机过度的方案，简单来说，就是希望大家短途低速用电，长途高速用油，以此提高能源利用率，实现污染排放可控。因此开始出台很多政策，包括财政和行政方面的，反应到限牌的大城市用户这，买插电直接上牌，这太实在了，是有车和没车的区别。

而对于用户来说，多了一套电控系统，使用起来肯定有变化，只是大多数用户还是保留了燃油车的用车习惯，厂家很多东西也是为了政策而忽略了用户实际体验，很多东西也有待改进。到不管怎么说，充电时最起码的，不充电买插混发挥不出也体会不到这种车的真正好处，只是解决了有车的基础性问题。

不过真的不充电，只要使用得当，做好电量控制，还是可以做到比同级别燃油车省的效果，这个需要有驾驶技术和行程规划做前提。毕竟电动机的存在可以弥补燃油机低速效率低的弊病，还能回收动能。

综上所述，插电车即使不插电，也存在以下两个意义。

• 解决大城市牌照限行问题
• 依靠驾驶者的水平可以略微降低油耗

不过笔者还是建议大家充分挖掘这种车的潜能，尽可能去充电，因为这样真的很省。下图是笔者的能耗，实际一公里一毛钱都不到。

可能你对油电混动还是有误解的，油电混动的汽车分为插电式混动，跟油电混动，一般混动的车就算没有电的情况下也要比油车省油的，打个比方说，上海大众插电式混动帕桑特，采用发动机是1.4T 涡轮增压，如果在有电的情况下，有2种模式，可以使用纯电模式，也可以使用混动模式，纯电模式就不说了，发动机就不会工作，混动模式的话，在你加速的时候油电同时会提供动力，发动机电机同时工作。如果没电的情况下，发动机用作的时候前轮会给高压电池充电，但同时冲的电又在提速的时候供给电机使用，所以混动车子还是比较省油的。本田雅阁也有混动版，他就相当于插电式混动没有电的时候，但是发动机会给电机充电，同时电机又会给出动力，所以不管什么样的混动车，对于纯油的车都是比较省油的。

已经订好车，请问开混动车有什么需要注意的吗？

注意：涉水要注意

首先，在涉水之前需要判断水深涉水时间，一般来说，要超过轮胎就可以行驶，但涉水行驶时间最要超过10分钟，如果超出以条件就建议各位车主绕行，以防万一。

其次在涉水途中，要保持匀速平稳行驶，以防水花太高，浸入底盘，并且，在涉水行驶时候也要尽快通过。

最后，在涉水之后，应及时对车身底盘进行清洗，并进行通风干燥处理，还要检查前机舱进水情况，如有浸水情况发生应该及时处理，以防造成损失，要注意对动力电池、电机及电源线束检查，有情况发生，必须立即处理。

没什么特别注意的，只是要熟悉混动车特有的一些特性，比如油点电切换时的轻微冲击，比如刹车时有轻微的“嗡嗡响”，其它没有太多需要注意的，因为混动技术相对来说已经很成熟了，就如同现在的新车不需要可以的进行磨合是一样的。

混动车，顾名思义就是混合动力车辆，就是电和油切换使用或者共同使用，对于混动，目前市面有串联式，并联式，混联式，距离丰田来说就是混联式，这样结合的有以下特点

一、起步用电机

二、低速或者匀速用发动机

三、加速或者大负荷发动机和电共同作用

为什么这样设定？是因为电机的特性是起步扭矩大，发动机是中高速输出有效功率大，所以是结合了两者的优点，所以也造就了混动车特有的一些特性和响声，所以要尽快熟悉混动车特有的性格就可以了，其它没有太多要注意的。

首先购买混动车最要配有PTC加热器何为PTC加热器PTC加热器由PTC陶瓷发热元件与铝管组成电压使用范围宽燃烧安全可靠升温迅速所以说如果装有PTC加热器车型那么热车速度也会比其他车型快因为如果搭载PTC加热器那么当车主启动车辆时候PTC加热器会首先发热并且带动发动机发热由此发动机发热速度也变快而当发动机热之后就可以用常规暖风水箱取热所以题主在购买混动车型时候首先最考虑带有PTC加热器混动车型

再者题主最选购电池组工作温度范围广混动车型虽说混动车型搭载发动机但混动车型也搭载动力电池组所以说如果混动车型动力电池组工作温度范围广泛那么混动车型在遇到寒冬时候动力电池组活性降也会那么厉害那么这样也可以确保混动车型在寒冬时候可以拥有性能表现

所以说如果题主身在冬天非常寒冷区那么最选择带有PTC加热器或者电池组工作温度范围广混动车型像题主在问题中提到CR-V混动版凯美瑞混动版等混动车型都挺错选择最后要说混动版车型在寒冬时候综合续航里程都会有所降所以我们也要提前考虑综合续航里程。

混动车分为一车辆养护、二车辆使用、养护的话首先要找一家专业点的新能源养护门店，最起码要知道三电系统的养护注意事项的，混动车轮胎刹比较废，一定要定期换轮和检查刹车，除了按照内燃机的保养要求定期换油，一定要定期检查三电系统的状态，混动车量需要车内准备补胎液和充气泵以及启动电源，因为大部分车都不会有备胎，再有就是混动车尽量不要拖车，上一个大保险公司都有30公里免费拖车的。

夏天还可以，冬天用车需要注意一下在低温环境下蓄电池电容量比常温时的电容量低得多，在寒冷季节不少电动汽车会出现打不着火的现象。这主要是蓄电池电容量低供电不足，在冬季时节建议广大车主及版时检查蓄电池是否有足够的电解液，如果不足应及时补充蓄电池的电解液，以调节好蓄电池的电解液比重，不过荣威的电池技术比较好，冬季电池也能比较好的使用。

混合动力汽车目前的技术现状如何，是否已经成熟？

我来回答一下，上面的从技术方面回答的很好了。我从另外一个角度回答一下来回应大多数人对混合动力车的误解：

1》》混合动力车电池寿命不行。这是我周围的同事给出的混合动力车不行的第一个理由，这里我首先讲两个概念：电量消耗型和电量保持型。举个例子电动自行车是电量消耗型，而电动自行车在中国已经不仅仅是成功了，完全取代了摩托车，电动自行车是电量消耗型，很多用户电池用了不到一两年电池容量大不如前，这造成了大众的第一个认知。但是混合动力车是电量保持型。一般混合动力车电池soc都在85%左右上下，举个例子就像是你买了个笔记本，但是你每次使用都是连上电源在用，所以你的电池可以用很多年，整个电池模块成本不过几千块，一年省下的燃油就够买一个电池组的了，所以任何对电池寿命有顾虑的人完全可以打消这方面的顾虑。

2》》电机，看看新闻，有一个西门子的电机可以用上百年以上的。

3》》控制技术，这也很成熟了。

我的比亚迪混动秦，14年款，到现在近4年，低能耗高配置，买了它超值。到17款秦已经更新了好几款，唐也要出二代唐，所以现在比亚迪混动技术是成熟的，还有一个优点，能和油车一样，想去那儿去哪儿，不担心没电。

你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答！！如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！

混动车：目前混动车分为油电混动和插电式混动还有增程式混动车，目前技术比较稳定且成熟的是油电混动的车型

既不用单独的对电池进行充电，也可以像传统燃油车一样拥有添加燃油的方式，既达到了省油平顺的目的，又减少了污染排放，目前这种混动车技术还是比较成熟的，像是丰田、本田已经开始应用在自家品牌各种车型上了，像丰田的凯美瑞、卡罗拉、雷凌、还有雷克萨斯旗下多款车型均***用了油电混动技术，本田的雅阁、CRV、凌派也都***用了混动技术。

混动车电池组与电池质保均超过8年20万公里。

本田旗下的车型对于混动车质保提出了8年20万公里的质保，质保配件有电池组和电机组，丰田旗下的混动车型质保则超过了10年20万公里质保，所以对于质保问题还是不用担心的，不管是电池组还是电机组，厂家都有着非常成熟的技术以及售后和质保，不需要过多的担心。

以上内容是小编对于这个问题个人的见解，希望对你有所帮助，欢迎不同意见的朋友们在下方留言点赞关注，说说你对这个问题的见解！

混合动力汽车可以分为并联混动、串联混动、和混联混动三种形式。并联混种指的是发动机和电动机可以单独或同时驱动车辆行驶；串联混动仅由电动机驱动车辆行驶，发动机发电机组提供电能，驱动车辆行驶或者给动力电池充电，发动机和行驶部分没有机械[_a1***_]。混联只具有上述两种形式的混合动力汽车。丰田普锐斯就是混联结构，它由一个行星齿轮机构连接发动机和驱动电机。

简述混合动力启停系统的工作原理？

混合动力启停系统的工作原理：

1、在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，***动力系统不需要工作；

2、电池电量低于百分之六十时，***动力系统启动；

3、当车辆能量需求较大时，***动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；

4、当车辆能量需求较小时，***动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。

到此，以上就是小编对于混合动力汽车研究的意义的问题就介绍到这了，希望介绍关于混合动力汽车研究的意义的4点解答对大家有用。