纯汽油电动汽车,纯汽油电动汽车有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯汽油电动汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍纯汽油电动汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 纯电动汽车能加汽油吗？
2. 纯电动汽车和汽油车保险哪个便宜？
3. 延续燃油版设计，大众推出五款纯电动车型，会引领纯电时代吗？
4. 为什么同档次的纯电动车比燃油车要贵几万元？

纯电动汽车能加汽油吗？

纯电动汽车不能加汽油，也没有油箱这样的配备让你加油。纯电动汽车行驶使用的是电力，只要电量充足，就可以行驶，电量不足后，可以使用充电设备进行充电，纯电动汽车没有一点使用汽油的地方，根本就用不上汽油，汽油对它来说没有任何作用。

纯电动汽车和汽油车保险哪个便宜？

相对汽油车的保险便宜一些。

随着纯电动汽车的普及和发展，如今市面上的纯电动车保有量并不低。不过可惜的是，目前国内的保险行业尚未推出单独针对纯电动汽车的险种，因此纯电动汽车的保险与燃油车的保险基本还是相同的。

那么简单的来说，车险有交强险和商业险，其中交强险为国家法律强制投保的险种，费用方面也是全国统一价，家用6座以下是950元/年，家用6座及以上是1100元/年。而商业险是在交强险的基础增加了一份保障，其中包括车损险、第三者责任险、盗抢险、车身划痕险、自燃险、不计免赔险等。

至于说电动汽车保险一般多少一年，这费用其实得取决于险种的保费和车价，以商业险中的车损险为例，这是大多数车主都会购买的一个险种。而车损险的保费计算方式是基础保费+车价*费率，其中基础保费和费率都已经规定好了，但这个车价到底是指购置车价还是纯电动车的补贴前售价呢？

目前来看，这个“车价”大多是按照补贴前售价来计算的，但也有一些地区的保险公司是直接按补贴后售价来算的，具体的费用标准还要咨询当地的保险公司。不过，因为2019年的补贴幅度已经很少了，所以即使按照补贴前售价计算车损险保费，价差也不会很大。如果等到新能源补贴全面取消之后，也就不存在以上问题了。

保险都是一样的。主要是根据车型来算保险的，一般情况下价钱越高的车保险也就越高。买同样的保险，十万的车和二十万的车就差别很多。我有两辆车，长城车不到十万，较强车损三责险共一千九百左右。

大众途观L二十一万左右较强，车损，三责险共两千八百块钱左右。

延续燃油版设计，大众推出五款纯电动车型，会引领纯电时代吗？

随着国家能源结构的调整，不可再生能源的日益紧张，新能源是各个国家将来的发展方向，在汽车制造领域，我们国产的发动机一直没有大的进步，或许新能源是我们国家弯道超车的一个机会，

为什么同档次的纯电动车比燃油车要贵几万元？

某品牌燃油车版本的价位在12.99-16.99万元，而新能源车型的价位则高达22.99万-35.99万元，纯电动版本车型价位甚至高了一倍，对此很多消费者都会心生疑虑，同一品牌同种车型纯电动车型为什么会比燃油车车型价位贵这么多？

其实同档次的纯电动汽车比燃油车要贵上不少，这是一种普遍性现象，原因更多的在于三大件的不同，造车成本不同导致的价格差异。

燃油车的三大件很多消费者都悉知，也就是发动机、变速箱、底盘，而电动汽车的三大件则是电池、电机、电控，这些都是造车成本最高的部分，燃油车的发动机最贵，而电动汽车的电池最贵，电池成本的价格是远远大于发动机成本的。

现阶段电动汽车的光电池成本就占到了整车成本的30%以上，因为单个电芯的成本本就较高，目前市面上的均价在1200元/kwh，以威马EX5 400车型为例，搭载52kwh的电池容量光电池费用就是在6万多元，而燃油车的发动机成本基本就在整车成本的15%左右，这样一来纯电动汽车成本高，而燃油车成本低，所以定价就天差地别了。

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trong>动力电池是导致电动汽车价格高的主要原因，2020年会有好转

燃油动力汽车的制造成本约为指导价的40%，其他部分多为生产与销售过程中必然产生的税费，其次则是占比低一些的利润了。下面再来看一看燃油车的制造成本有哪些，核心是五大总成。

• 发动机、变速箱、转向机、车桥（悬架）、车身框架。

• 研发成本、硬件损耗、人工成本、运输成本等。

这些零部件归拢包堆的占比还不足半数，由此可见燃油动力汽车的利润有多大夸张了。而新能源汽车却没有这么高的利润，因为这些物料成本与研发制造成本一样没少还多出了动力电池组；电池组包括温控系统、壳体、电芯（单节电池）等，不讨论电芯的成本，仅仅把这些电芯成组并封装（PACK）已经有很高的成本了。

PACK并不是简简单单的把电芯一组组的固定在一个金属外壳里就算了事，电池包要达到IP67级的密封程度，智能手机也不过是这一等级。其次要对电池组内部的硬件与[_a***_]布局，温控系统管路设计，高倍率充放电时的压力与温度均衡等等进行科学的计算与测试，这些成本最终要转嫁到车辆的指导价上，这是增加成本的第一步。

第二步则是成百上千节的小电芯，这些电芯实际就是指各种锂电池，比如镍钴锰、镍钴锰酸锂、钛酸锰、镍钴铝以及磷酸铁锂等。现阶段乘用车使用的电芯主要以前两种为主，其成本均在大多在1300~1500元1kwh之间；一台真实续航里程可达到400公里的紧凑级汽车，其电池组容量至少需要60kwh左右。按照最低***计算需要7.8万，按照最高成本计算则要9万元，那么电芯加上PACK的成本，再加上整车的常规物料消耗与总成，这样一台车的成本应该是多少呢？

***设一台燃油车改为电动汽车，其燃油版指导价为10万，其纯电动版版本在大幅压缩利润后，指导价也很难低于16~17万，且这一价格还是一般的低续航版本。电芯与电池组的高成本决定了电动汽车必然会比同级燃油车的价格高，这是无法克服的问题。不过通过电芯类型的变化是可以适当降低的，比如上文提及的磷酸铁锂电池。

这种电池的制造成本要比镍类三元锂低⅓左右，但使用寿命却能高一倍，这种电池理论上应该是新能源汽车的主流储能选项。不过因磷酸铁锂电池的能量密度略低，而在补贴时代对密度的要求超过其标准，所以在这一阶段内铁电被冷落了。然而补贴在2020年会退出，一旦没有了补贴则磷酸铁锂会重回第一线，届时电池组的成本下降的比例则等于车辆价格下降的幅度；对于维持现有价格体系的车辆，其续航里程必然会有较大程度的提升，2020年行业将会克服很多新能源期货侧普及障碍。

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到此，以上就是小编对于纯汽油电动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯汽油电动汽车的4点解答对大家有用。