混合动力的汽车的好处,混合动力的汽车的好处是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于混合动力的汽车的好处的问题，于是小编就整理了3个相关介绍混合动力的汽车的好处的解答，让我们一起看看吧。

1. 混动车是自充自用，会额外有消耗的，为什么说省油呢，这科学吗？
2. 插电式混合动力系统是不是鸡肋呢？
3. 混动的汽车在东北零下三十度能行使吗？

混动车是自充自用，会额外有消耗的，为什么说省油呢，这科学吗？

首先，无论插电式混动还是油电混动，都要比传统的燃油汽车更加省油，这一点是毋庸置疑的。但从用车成本来看，省油不一定就是省钱，混动汽车只是把成本转移到制造层面去了。以卡罗拉双擎和普通版卡罗拉为例。卡罗拉双擎的起售价为15.28万元，而1.2T版卡罗拉的起售价为12.28万元，两者相差3万元。在工信部的百公里油耗中，卡罗拉双擎是4.2升，1.2T的卡罗拉则是5.4升。实际来看，卡罗拉双擎应该在5升左右，1.2T的卡罗拉则在7升左右，百公里节油2升。如果普通家庭一年行驶15000公里，双擎每年可节约燃油大概300升左右，节省油费2100多元。如果用买车多花的3万元来做比较，那么需要行驶超过20万公里才可以回本。如此来看，混动车省油不省钱也不是没有道理。

学过物理都知道，只要是能量转换都会存在一定的损耗，普通燃油车是燃油的化学能到热能和机械能的转化，而非插电的混动车要多一个机械能向电能再到机械能的转化，每次能量转换就意味着一次损耗，那为什么能量转换更烦琐的混动车反而会省油呢？

非插电式混动比较有代表性的有丰田的THS和本田的i-MMD系统，两者在结构上有一定的共同点，也确实都能做到明显的低油耗，比如混动的凯美瑞和雅阁油耗比普通燃油A级车还要低。从能量转换的角度来看好像不合理，但是从混动系统的结构组成来看，就不难理解混动为什么会省油了。

无论是本田还是丰田的混动系统，都是搭载高热效率的阿特金斯循环发动机，热效率越高能量损耗就越少，即便是纯粹的燃油驱动也会有油耗上的优势。同理用来发电同样也有效率上的优势，但是这个发动机有低扭不足的缺点，而混动中的电机正好可以弥补这一不足。

发动机在驱动车辆高速行驶的同时，也能为电池充电，电量储存下来以后可以在低速时驱动车辆。对于普通燃油车来说，起步、低速是高油耗阶段，因为此时发动机效率低，而混动车可以通过电机来驱动，电机的效率不会受到车速的影响，起步即可达到最佳效率，其实这同样也是起到省油的作用。

综合发动机热效率高、还避开了发动机低热效率阶段，那对应的燃油利用率显然就上去了，所以看似能量转换更复杂的混动车却更省油。

希望以上分析能对大家有所帮助！

我在曾经一篇文章中解释了这个问题，***一下其中的段落你看完就会了解。

如果有兴趣可以看我的历史文章：“省下的油钱不够车钱 花高价买辆混动车真的值吗？”

很多人会有疑问，该有的发动机也有，排量听起来也都不小，怎么加上一小块电池就能省油呢？既然发动机不是发电机，那驱动车辆行驶的电又从哪来的的呢？其实简而言之，混动系统的核心就是对我们日常浪费能源的高效回收。

首先，就是刹车动能的回收，普通汽油车的机械刹车通过摩擦把动能转换成热能散发到空气中白白浪费掉了，而混合动力的初段是通过电动机反转阻力来实现减速的，这样，既降低了车速，又回收了电能（这是电能的主要来源）；再者，发动机过剩的动能回收，很多跑高速的人会有经验，车辆在高速行驶时往往需要较高的转速来实现车辆行驶，但这个时候，其实车辆仅仅需要克服风的阻力和轮胎的摩擦力已经足够，很多油其实做的都是无用功，这时候，通过电动机的速度变化，实现电能的回收（这部分其实比较微弱）。

最后，阿特金森循环的发动机和我们常见的奥拓循环发动机相比，本身就有低油耗的特点，而且有了电动机的帮助，发动机转速始终能够保持在2000-4000左右的健康转速，油耗自然会更低。但同样的，采用这个循环技术的发动机其实低速扭力是比较差的，有一利有一弊，不过没关系，起步时候还有电动机呢。

这个以前很多人探讨过许多次了，混动车，严格来说，应该是日系的混动双擎版的车型，确实是省油，毕竟它有电机和电池，虽然电池的容量小，电机的功率也不大，但价格至少贵2万！难道多花了两万元，买的电机和电池只是摆设吗？

跟纯燃油车相比，日系的混动双擎车型确实省油，特别是在城区行驶的低速路段，这种感受会更明显。

但跑高速时，日系的混动车型跟普通燃油版车型的油耗，相差不大。因为日系的混动车，跑高速时的主力还是发动机。所以，长期跑高速的人，没必要买日系的混动。

虽然，日系的混动双擎车型油耗方面，特别是在城区低速阶段的油耗方面，确实省油，但却是省油不省钱。

因为，上面说过了，混动版比普通燃油版最少贵2万，这贵出来的2万元，换做加油的油钱，一年行驶2万公里的话，还需要至少7年才能回本，如果每年只行驶5千公里呢？

所以在性价比方面，日系的混动双擎车型并没有优势。很多日系粉自己也承认这一点，所以他们一般都是这样说，混动车型的行驶质感更好些。

很多人刚接触混动车时，都会有这样的疑惑：同样是烧油，混动车多了个累赘（混动系统），为啥还会比燃油车更省油呢，这不是忽悠人吧？

其实一点都不忽悠人，因为混动车是实实在在的省油，原因有以下几点：

第一个是混动车的发动机，会有更多的时间在高效的工况运转。举个例子，像丰田的新发动机，最大热效率40%，实际上如果是燃油车，平均下来热效率也就25%左右，而混动车平均的热效率起码30%。

第二个是混动车的能量利用率高。汽车刹车会浪费大量的能量，燃油车没办法，混动车却可以回收能量，把它们存到电池里。这部分能量在需要的时候，通过电机释放出来，或者供车上电器使用。

打个比方，比说一个人一顿吃两碗饭，但是肠胃不好经常拉肚子，所以体型消瘦。后来找到个老中医调理好了，吃一碗饭都会呼呼长肉。混动车就是这样，“吸收”变好了。

第三个是混动车的发动机工作时间短，这在市区工况下节油效果尤其明显。等车的时候发动机不工作，这就省去了怠速的油耗。这里有人可能说燃油车也有启停，但是一方面很多燃油车的启停效果一般，很多人上车先关启停，而混动车的启停很难让人感受得到；另一方面混动车的启停触发条件更宽松，只要不需要动力哪怕滑行状态可能也让发动机停机，而燃油车在很多时候比如车上开空调了还会让发动机持续工作。

再加上混动车有扭矩大的电机，就对发动机的低扭没什么要求。就可以对发动机进行专门的优化，让它尽量高效率的工作，而不用考虑低扭等影响驾驶感受的因素，所以综合下来看混动车会比燃油车更省油。

插电式混合动力系统是不是鸡肋呢？

我们首先看一下问题的描述:

该提问者一针见血的道出了PHEV车型的弊端，能充电但是跑不远。如果不充电依靠自发电，那么自重过大又是一种拖累，动力油耗都会有影响，只能通过其他办法弥补。

为什么国内热衷于搞插电混合动力？这与政策扶植有一定的关系，纯电行驶50km以上都可以获得相关的补贴、享受[_a***_]汽车的待遇，挂绿牌。其实插电混动就是一个过渡车型，未来肯定是纯电动汽车的天下。插电混动汽车因为要考虑纯电行驶里程，因此车上要装一块动力电池。但是受于空间限制，电池的体积不能过大，电池过大后车重增加明显反而降低了效率。因此插电混动汽车纯电行驶里程只有50-80km，与纯电动汽车比起来差很多。具体车型不一样电池容量也不一样、续航里程也不一样。

插电混动（PHEV）车型是鸡肋吗？trong>这种汽车就是典型的样样通样样松:纯电跑不远，纯油时油耗高！但是这样的汽车比较符合当前的国情，纯电汽车有续航里程焦虑症，纯油汽车有牌照限制，两者结合以后就变成插电混动。对于上下班代步来讲，插电混动汽车基本上做到零油耗。路途稍远的每天充电一次，路途近的可能几天充电一次。虽然充电麻烦，还需要固定停车位，但是用车的成本大大降低。

百公里电耗20度电，每度电0.5元百公里只需要十块钱的电费，每公里折合0.1元，最多也不会超过0.2元。这样的用车成本是燃油车永远追赶不上的。尝到了甜头的车主，往往会大呼:真香！而在国产插电混动汽车的带动下，更多的合资厂商也涉猎插电混动汽车，但是合资车搞插电混动只是一个面子而已！尤其是一些豪车搞插电混动，纯属鸡肋！

插电混动汽车是在油电混动汽车的基础上发展而来的。油电混动汽车（HEV）就是一种高效率的节能汽车，诞生的目的就是节约能源。油电混动汽车油耗比同级别车型低1-2L/100km，尤其在市区内油耗表现要比同级别车型更好一些。油电混动汽车节能的原理就是通过电动机回收各种浪费的能量，例如回收刹车时产生的势能、吸收发动机富余能量，把这些能量通过发电机转换为电能储存在电池内，在合适的时机下由电池来驱动汽车。

一些电器例如空调压缩机也可以用电池驱动，浪费的能量得以最大化利用，也就降低了油耗。但是这类车型因为没有外来电能供给，自身回收的的能量也是有限度的，因此节油能力有限。

插电混动纯电就可以行驶50km以上，因此前一百公里的油耗可以做到1-2L/100km，在宣传上占据了巨大优势。行驶100km后电池电量放空，这时候进入混动模式、也就是hev模式，此时车辆与燃油车无异，发动机因为要发电所以负载大大增加，长途油耗反而比同级别车型高一些。但是有一部分燃油转化为了电能，如果根据路况剩余里程合理设置soc那么综合油耗还会降低。

自重高几百公斤油耗肯定也要增加的，传统燃油车想办法减重来降低油耗、插电混动反其道而行之，增加电池电机电控后自重飙升。油电混动车型则好一些，增重不明显。油耗虽然不能与插电混动比，但是油电混动车开起来更像一辆传统的汽车，对驾驶员来讲更加友好、体验强劲动力的同时操作更简单，与燃油车无异。缺点就是这类车型不属于新能源汽车，无法享受新能源汽车的待遇。

油电混动更像一辆传统的汽车，插电混动则介乎于油电混动与纯电动汽车之间。油电混动汽车成本低，高保值率与燃油车无异。插电混动与电动汽车的成本偏高，保值率感人。再次换车成本太高，必须多开上几年才划算，省下的油钱可以弥补一部分损失。

PHEV是环保和长途里程的优选。

根据《城市居住区规划设计标准》以步行距离为各级“生活圈”分级依据，可分为十五分钟生活圈居住区、十分钟生活圈居住区、五分钟生活圈居住区及居住街坊四级。

在中国的大多数人不会是大城市那样，住在石景山区然后跑朝阳区上班。

这样每天路上的通勤时间不低于半小时，甚至1-2小时。还有的上班族在北京上班，跑河北买房住着。

三线城市及以下的很多上班族工作路程也就20公里之内，骑电车就到了。

老司机都知道汽车有个经济时速，也就是说这个工作区间内汽车能达到油耗的较低区间。

汽车走走停停，发动机运转并不顺畅，内燃机还很容易引起积碳问题。如果这低速区间变为大容量电池供电，不仅不影响车内空调使用，而且降低噪音，电机的运转和低扭充足也会对车辆运转有帮助。

这种40-60KM的续航能力对于小县城啊简直是过剩，对于3-5线城市来说很够用。

像是比亚迪系列就足够实惠。当然，他这个加速就忽略掉就行了。

为什么这么说呢？强调节能的话就别成天拼速度了。

谢邀：PHEV系统是「鸡腿」而不是【鸡肋】

• PHEV插电混动技术有哪些优缺点？

从传统燃油动力汽车用户的角度分析基本为缺点，比如：动力基本够用，电驱系统会增加整备质量；电池容量小，充电频率高且续航里程短。看似插电混动平台真的是毫无意义，然而这只是没有PHEV车辆驾驶经验的错误观点，用四个字总结则为「管中窥豹」——目光短浅。

知识点：内燃机热效率≤40%，综合冷启动热机流程的平均值勉强超过30%。电动机的「热效率」（转化率）高达95%左右，优秀机型可以达到接近98%的水平，也就是说电动机能以非常低的功耗转化出更强的性能。同时电动机还具备【恒扭矩】发力的特点，电流输出到电动机电磁线圈形成电磁场，整个流程的速度是音速的N倍，所以在起步瞬间电机即可爆发最大扭矩。

「1＋1＞2」能实现这一标准的只有PHEV系统了。车辆起步阶段可以利用高效率的电动机加速，在高转速高车速区间电动机会出现扭矩下滑的现象；此时利用内燃机与合理的前进挡匹配，其输出功率则可以补偿电动机实现非常强劲的加速。而即使不考虑性能，用电动机在功耗最高的起步与加速阶段输出动力，内燃机只用作***输出，其综合油耗（能耗）必然会大幅降低，优秀的PHEV选项的油耗低于同级燃油车⅓~½。

PHEV汽车的高标准纯电行驶里程，标准约为80/100公里区间。很多人认为这么短的续航能力没有什么意义，然而知不知道有超大量的汽车年均行驶里程还不足1万公里，平均到每天的行驶里程也只有不足30公里呢？所以插电混动汽车的续航可以满足大多数人单日的通勤需求，唯一的不足也许就是每天都要充电；然而每天给手机充电又感觉很麻烦了吗？给汽车充电的“技术难度”并不比给手机充电高，所以如果有建桩条件则不用质疑此类车辆的实用性。

知识点：电驱模式的用车成本是非常低的，因为新能源汽车可以申请专用充电表。其夜间充电的费用为「0.3￥/1kwh＋」，日间电价也不过高一倍而已；综合15kwh/100km的平均电耗，每公里的开支还不足5分钱，这连普通燃油车的十分之一都不到。所以充电频率略高压根不是问题，每年节省的几千到几万元“油费开支”是非常有吸引力的。

个人观点，仅供参考🙏

如果你是朝九晚五固定上下班的人，而且家里有充电桩。那么插电式优势还是挺大的。平时上下班用电就足够了。周末带着家人去远一点的地方郊游就可以用燃油了。没有什么鸡肋的车，存在就有他的道理，就看适不适合你的使用环境和习惯。

混动的汽车在东北零下三十度能行使吗？

问题不大的，混动有发动机，启动电瓶和动力电瓶是分开的，主要是担心启动电瓶了，几乎所有的车型在批量生产前都会到漠河、黑河等寒冷地区进行试车的。比如丰田汽车上市之前都会在寒冷地区(漠河)，炎热地区(海南)，高海拔地区(青藏高原)进行耐久实验(十五万公里以上)，能够通过才能上市。并且这套系统已经在加拿大，北海道等寒冷地区被使用多年，没有因为低温故障的记录。所以东北零下30°不会有问题的，请关注：容济点火器

毕竟混动电池容量小了，发动机还是起到和很大的作用，如果是纯电动的，电池容量下降了，的确会影响行驶距离。

混动最早使用就是在日本国内，日本北方的天气和东北应该差别不是很大，混动保养和普通车型一样，更换的只是发动机部分的机油三滤这些，电池不需要额外保养，电动机也没有要求，跟正常车型一样去4S店保养就可以了，不会有额外支出。

就是国产的比亚迪这些混动，据说冬天也问题不大。对于混合动力车型，电池虽然遭受低温时输出电能会有所影响，但随着发动机工作驱动汽车前进，同时对蓄电池充电或提高电池温度，提升输出效率，整个系统可以实时进行自我调节。

到此，以上就是小编对于混合动力的汽车的好处的问题就介绍到这了，希望介绍关于混合动力的汽车的好处的3点解答对大家有用。